Non se cumprirán as garantías de Saab
O director xerente de Saab Australia confirmou que a declaración de quebra de Saab conxelara todas as garantías.
En Australia, 816 propietarios de Saab enfrontáronse a un ano novo sombrío xa que se cancelou todo o apoio e a garantía da empresa. O director xerente de Saab Australia confirmou que a declaración de quebra de Saab conxelara todas as garantías.
"Son tempos difíciles", di Stephen Nicholls. "Todas as garantías están suspendidas e nós (Australia) estamos á espera dos resultados do novo administrador de Saab en Suecia".
As noticias son malas para os propietarios australianos en comparación cos propietarios estadounidenses. General Motors, propietaria de Saab desde 1990 ata principios de 2010, anunciou que cumprirá as garantías dos coches construídos durante a súa propiedade.
Pero en Australia, o seguinte propietario do Saab Spyker mercou o libro de garantía a Holden en 2010. "Todos os coches australianos están cubertos pola garantía de Saab e iso é un problema", di Nicholls.
Saab lanzou o seu novo 9-5 en abril e recibiu os últimos coches da fábrica en maio. "Desde entón, ningunha máquina nova saíu da fábrica", di o Sr. Nicholls. Pero, por moi sombrío que sexa, o Sr. Nicholls di que Saab Tooling e Saab Parts -dous negocios separados que non participan na quebra de Saab Automobiles- son rendibles e seguen negociando.
"Aínda podemos comprar recambios porque hai un contrato para a subministración de compoñentes de ata 10 anos", afirma. "Non podemos dicir que o 100% das pezas estean dispoñibles, pero sen dúbida é a maioría".
O señor Nicholls di que, aínda que as noticias de Saab apenas son celebrativas, o futuro do peculiar sueco era alentador. "Non se acaba ata que se acaba", di. "Seguimos sendo optimistas ante a noticia de que pode haber partidos dispostos a investir parte ou a totalidade de Saab".
Onte á noite en Europa, o conselleiro delegado da matriz de Saab, a empresa automobilística sueca, asegurou que "houbo partes que manifestaron o seu interese nunha posible adquisición de Saab tras a quebra". O CEO Victor Müller di: "Aínda que isto pode parecer o final, non é necesariamente así".
Dixo que tales propostas agora deberían ser xulgadas polos administradores designados para supervisar o proceso de quebra. Saab declarouse en bancarrota esta semana despois de que dúas empresas chinesas abandonasen a compañía nunha compra complicada e prolongada para o fabricante de automóbiles sen fogar.
A compra foi rexeitada por un accionista e antigo propietario de General Motors, que argumentou que toda a súa tecnoloxía automotriz e propiedade intelectual quedarían en mans chinesas.
ROLMOP SAAB:
Xullo de 2010: o novo propietario de Saab, o fabricante holandés de automóbiles deportivos Spyker, di que venderá entre 50,000 e 55,000 coches en 2010 en XNUMX.
Outubro de 2010: Spyker revisou o obxectivo de vendas a 30,000-35,000 vehículos.
Decembro de 2010: as vendas de Saab para o ano son 31,696 vehículos.
Febreiro de 2011: Spyker planea vender a súa división de automóbiles deportivos para centrarse en Saab.
Abril de 2011: os provedores de Saab suspenden as entregas debido a facturas impagadas. Saab suspende a produción de automóbiles.
Maio de 2011: Spyker convértese en Swedish Automobiles (Swan) e di que ten fondos da chinesa Hawtai para reiniciar a produción. O goberno chinés bloquea o acordo e o acordo fracasa. Outro fabricante de automóbiles chinés, Great Wall, negou calquera interese en financiar a Saab. Spyker asina un acordo coa Pang Da Automobile Trade Company de China para proporcionar a Saab o financiamento que necesita para reiniciar a produción e darlle a Pang Da unha participación en Spyker. Retoma a produción.
Xuño de 2011: Saab para a produción despois de só dúas semanas por falta de pezas. A empresa asegura que non pode pagar os soldos de xuño a toda a súa plantilla de 3800 empregados por falta de financiamento. O sindicato IF Metall dálle a Saab sete días para pagar aos traballadores ou afrontar a liquidación. O 29 de xuño, os empregados de Saab recibiron os seus soldos. China Youngman Automobile Group Company e Pang Da anunciaron a súa intención de comprar o 54% de Saab por 320 millóns de dólares e financiar tres novos modelos: Saab 9-1, Saab 9-6 e Saab 9-7.
Xullo de 2011: Saab anuncia que non pode pagar o salario de xullo de 1600 empregados. Non obstante, todos os traballadores cobran o 25 de xullo. Unionen di que se Saab non paga aos traballadores de pescozo branco nun prazo de dúas semanas, Unionen veráse obrigado á bancarrota. O Banco Europeo de Investimentos di que rexeitará a solicitude de Vladimir Antonov para converterse en copropietario de Saab.
Agosto de 2011: Saab paga salarios aos empregados mediante unha emisión de accións do grupo de investimento estadounidense Gemini Fund a cambio de cinco millóns de accións de Saab. A Administración policial sueca di que ten máis de 90 demandas de 25 millóns de dólares contra Saab por falta de pagamento de débedas. Swan anuncia que Saab perdeu 2.5 millóns de dólares en seis meses de 2011.
Setembro de 2011: Saab solicita protección por quebra nun tribunal sueco, a segunda vez en menos de tres anos, para evitar os acredores mentres Youngman e Pang Da continúan os seus plans de compra. Os tribunais suecos rexeitan a declaración de quebra de Saab, dubidando de que poida proporcionar o financiamento necesario. Dous sindicatos de traballadores presentan peticións para reclamar a liquidación de Saab. Outubro de 2011: Youngman e Pang Da acordan adquirir Saab Automobile e a súa rede de concesionarios no Reino Unido de Swan por 140 millóns de dólares.
6 de decembro de 2011: GM anuncia que non concederá licenzas de patentes e tecnoloxía de GM a Saab se a compañía se vende a Youngman e Pang Da, afirmando que o uso da tecnoloxía por parte do novo propietario non é do interese dos investidores de GM.
11 de decembro de 2011: deixado sen alternativa despois de que GM bloquease a calquera socio chinés, Saab declara oficialmente a bancarrota.
