Amortiguadores de gas ou aceite: vantaxes, desvantaxes, opinións, prezos. Guía
A maioría dos entusiastas do tuning, modificando a suspensión do seu coche, substitúen os amortecedores de aceite por amortecedores de gas. E con razón, porque as súas características de rendemento son mellores.
Moitos condutores cren que os amortecedores son pezas do automóbil que só afectan ao confort de condución. Mentres tanto, a seguridade na condución tamén depende destes elementos. Ademais dos pneumáticos, os amortecedores son fundamentais para a adherencia dun vehículo á estrada.
Pola súa banda, a mala adherencia dos pneumáticos provoca problemas co funcionamento do ABS e do ESP. Para que estes sistemas funcionen correctamente, as rodas do vehículo deben estar sempre en contacto co chan.
Salvo en caso de fuga de aceite ou fallo repentino do aceite, o desgaste dos amortecedores prodúcese gradualmente, moitas veces sen que o condutor se decate. Mentres tanto, debido aos amortecedores desgastados, o peso do coche ao frear pode desprazarse de atrás cara adiante. Este cambio de peso pode reducir significativamente a eficacia dos freos no eixe traseiro. Ademais, o adherencia dos pneumáticos redúcese, o que aumenta a distancia de freada.
Ver tamén: suspensión coilover. Que dá e canto custa? Guía
Un amortecedor defectuoso significa distancias de parada máis longas, desgaste máis rápido dos compoñentes da suspensión e faros desalineados.
Os signos típicos de amortecedores defectuosos son: rodas do chan e rebotes ao frear con forza, balance importante da carrocería ao virar en curva, efecto de "flotar" e "balancear" do coche ao superar, por exemplo, camiños de cola, fallas transversais, irregularidades. desgaste dos pneumáticos, escape de aceite do amortecedor.
PUBLICIDADE
Amortecedores de aceite
Hai dous tipos principais de amortecedores: petróleo e gas/petróleo. Estes últimos son simplemente gasosos en circulación. Emprégase outra división: en amortecedores de dous tubos e un tubo. Os primeiros son amortiguadores de aceite, nos que o segundo con pistón e válvulas se coloca nun tubo (corpo).
O corpo é só un depósito para o aceite hidráulico, que é un factor de amortecemento. As válvulas permiten que o aceite fluya entre ambos os tubos. Todo o traballo realízase mediante un amortecedor de aceite no tubo interior.
A vantaxe dos amortecedores cheos de aceite é o seu deseño sinxelo (o que resulta un prezo moderado) e unha durabilidade relativamente alta. E se hai danos, ademais de situacións extremas (por exemplo, cando unha roda choca contra un obstáculo transversal a gran velocidade), os amortecedores de aceite perden lentamente a súa eficacia.
Vexa tamén: Pneumáticos de perfil baixo: vantaxes e desvantaxes
A vantaxe destes amortecedores é que poden rexenerarse. Non obstante, tales reparacións foron realizadas por un pequeno número de fábricas durante varios anos. O motivo é que o prezo dos amortecedores caeu drasticamente e a rexeneración non sempre é rendible.
Pero tamén hai desvantaxes. O máis importante é que os amortecedores cheos de aceite son pesados e teñen unha forza de amortiguamento constante e lineal. Polo tanto, en afinación non son benvidos.
Amortecedores de gas
Por suposto, estamos a falar de amortecedores de petróleo e gas. Neste caso, o deseño consiste só nun tubo no que está instalado o pistón. Ademais do aceite, o factor de amortiguamento tamén é o gas comprimido (nitróxeno), que está embalado na parte inferior do tubo e separado do aceite por un deflector móbil.
Neste caso, o amortecedor permanece baixo o control da roda todo o tempo, porque o gas "funciona" máis rápido que o aceite. Polo tanto, o amortecedor de gas responde máis rápido ás irregularidades da superficie e fai que a roda agarre mellor.
Vexa tamén: Filtros de aire deportivos: cando investir?
As características dos amortecedores de petróleo e gas son máis ríxidas que as dos amortecedores cheos de aceite. Por este motivo, recoméndase aos condutores que teñan coches rápidos e conduzan de forma dinámica, así como aos que queiran afinar os seus coches.
A desvantaxe dos amortecedores de gas é o seu deseño delicado. Se o selo está danado, aínda que sexa menor, pode perder rapidamente as súas propiedades debido á fuga de gas.
O deseño bastante complexo destes amortecedores tamén contribúe ao seu prezo máis elevado que o amortecedor de aceite, aínda que non hai diferenzas significativas.
Consulta os prezos dos amortiguadores en shoppie.regiomoto.pl
Os prezos dos amortecedores de aceite comezan a partir de 20 PLN (dianteiro/traseiro) e dos amortecedores de gas desde 50 PLN (dianteiro) ou de 45 PLN (traseiro). Pero os produtos de marca, tanto os orixinais como os substitutos, son moitas veces máis caros. E mesmo é o caso dos coches de marcas populares.
Amortecedores de aceite
Pros
construción sinxela
alta resistencia
prezo razoable
contra
masa lenta
reacción lenta á desigualdade
Amortiguadores aceite-gas
Pros
resposta rápida ás irregularidades
lixeiro
as mellores calidades de tracción do coche
contra
susceptibilidade a danos súbitos
prezo máis elevado
Segundo o experto
Jan Nagengast, xefe do servizo de Nagengast Gdańsk, especializado na reparación de suspensións.
- O amortecedor perde as súas características despois de 80-100 mil quilómetros e debe ser substituído. Por suposto, tamén depende do estilo de condución do condutor. Hai casos nos que temos coches con amortecedores non substituídos durante 150-20 km ou máis, e o seu estado aínda é satisfactorio. Como regra xeral, cada XNUMX mil km verifique o estado dos amortecedores nun probador especial. Pero iso non é todo, porque ademais dunha proba mecánica, cómpre inspeccionar os amortecedores, por exemplo, para detectar fugas ou outros danos. Unha cousa moi importante é a carcasa de goma do amortecedor. Protexe este compoñente da auga, da sucidade e doutros contaminantes. Ao substituír o amortecedor, tamén debes lembrar de substituír o parachoques que protexe contra os chamados golpes do amortecedor. Os amortecedores deben substituírse por pares por eixe. A idea é manter as mesmas características. Non obstante, ás veces é aceptable deixar o antigo. amortecedor noutra roda do mesmo eixe, se a diferenza de rendemento co novo amortecedor non supera o 15 por cento.
Wojciech Frölichowski
PUBLICIDADE
