Onde está o sensor do cigüeñal nun Honda SRV

Non coñezo a disposición deste motor, pero todo parece que o disco de engrenaxe de axuste DPKV non está unido directamente ao cigüeñal, senón a algún outro eixe impulsado desde o cigüeñal a través dunha engrenaxe / cadea / correa (quizais no eixe de levas). , ou nalgún tipo de eixe intermedio, ou no árbol de levas). Se este é o caso, o sinal deste DPKV non conterá información precisa sobre a velocidade instantánea do cigüeñal, xa que a conexión entre o disco de accionamento e o cigüeñal non é o suficientemente ríxida. E como non hai información exacta no token orixinal, o script CSS non poderá extraela deste token.

Acabo de comezar a ler este fío. E como o tema foi creado hai moito tempo, xa non ía responder aquí. Pero, despois de ler ata o final, descubrín que aínda podes ter este coche e decidín contestar. Se é posible: especifique onde está o sensor do cigüeñal, onde está o seu disco de accionamento. Estaría ben ver unha foto.

De feito, o sensor de posición do cigüeñal serve como transmisor analóxico para sincronizar o proceso de ignición da mestura de combustible nas cámaras de combustión do motor de combustión interna no momento mesmo en que o pistón o comprime. O sinal transmítese ao ordenador de a bordo, o propio sensor está instalado preto do volante do motor.

Finalidade do sensor DPKV

Nos modernos sistemas de ignición electrónica dos automóbiles, a mestura de combustible inxéctase nos cilindros e a faísca prodúcese desde a bujía despois de que o ordenador de a bordo comprime. O sensor DPKV úsase para determinar a posición espacial dos pistóns nun momento dado. É este dispositivo electrónico o que transmite o sinal á ECU para realizar a secuencia de accións especificada polo acendido electrónico do coche.

Independentemente da modificación do sensor do cigüeñal que se utilice, os síntomas dun mal funcionamento deste dispositivo exprésanse na ausencia dunha chispa / inxección de combustible ou unha violación deste ciclo. Noutras palabras, o motor de combustión interna non se pode iniciar ou o motor para espontaneamente despois dun tempo. Isto indica unha distorsión do sinal de posición do pistón no punto morto inferior e superior.

Con menos frecuencia, o cable que conecta o DPKV á ECU está danado, neste caso o sinal non se envía ao ordenador de a bordo, o funcionamento do motor é imposible en principio.

En que está instalado ICE?

Tal dispositivo non se pode montar en coches sen ordenador de a bordo e en motores de carburador. Polo tanto, DPKV só está presente en motores diésel e motores de inxección. Para coñecer a localización do sensor do cigüeñal, é necesario ter en conta as características do seu funcionamento:

• partes do grupo de manivela, poleas e volante están unidas ao cambota;
• O KShM está oculto na bandexa, as correas dos mesmos engrenaxes colócanse nas poleas, polo que é moi difícil fixar o sensor preto destas partes;
• o volante é a parte máis grande, pertence a varios sistemas de motor á vez, polo que o DPKV está unido preto del para proporcionar un acceso rápido ao substituír.

Precaución: o sensor de posición do cigüeñal considérase un dispositivo electrónico sen mantemento. É diagnosticado e substituído cando se atopa un fallo completo.

Sensor DPRV

Ademais do sensor do cigüeñal, no motor de combustión interna pódese instalar un sensor DPRV, que se encarga de subministrar a mestura de combustible e a faísca a un cilindro específico do motor. Non é o aparello eléctrico principal, a diferenza do cigüeñal, está montado no eixe de levas. O seu segundo nome é un sensor de fase de tipo pulso.

Se o PRV está defectuoso, o motor non deixará de funcionar, pero os inxectores dispararán o dobre de veces en modo paralelo ata que se corrixa o problema.

Deseño e principio de funcionamento do sensor do cigüeñal

Para que o sensor transmita un sinal a través dun cable a un microcontrolador de ordenador, utilízase o seguinte principio:

1. especialmente omítense dous dentes do volante;
2. xirando todos os dentes do volante preto do DPKV, distorsionan o campo magnético que se xera na bobina do dispositivo;
3. no momento do paso preto do sensor da sección da coroa co dente que falta, a interferencia desaparece;
4. o dispositivo envía un sinal sobre isto ao ordenador, e o ordenador determina a posición exacta dos pistóns en cada cilindro.

O funcionamento correcto só é posible cunha separación de 1 a 1,5 mm entre os dentes da corona dentada do volante e o electrodo do dispositivo. Polo tanto, hai cuñas enriba do asento DPKV. E o cable correspondente cunha lonxitude de 0,5 - 0,7 m do ordenador está equipado cun conector chave en man.

O software ECU permítelle calcular a posición dos pistóns nos cilindros I e IV cando se recibe un sinal e a dirección de rotación do eixe. Isto é suficiente para a correcta xeración de sinais para o abastecemento de combustible e o sensor de ignición.

Óptica

Estruturalmente, este sensor está formado por un LED e un receptor. O sinal xérase no receptor atravesando a parte do volante con dentes desgastados, xa que neste momento o feixe LED non está completamente bloqueado polo resto dos dentes.

Estas simples accións non che permiten utilizar o dispositivo para outras operacións. En caso de mal funcionamento (dessincronización do aceso), substitúese o DPKV xunto co cable.

Sensor de salón

Traballando no principio da diferenza de potencial na sección transversal dos metais (efecto Hall), o sensor de posición do cigüeñal ten unha función adicional de distribuír a ignición nas cámaras de combustión dos cilindros.

Un principio de funcionamento bastante sinxelo do sensor baséase na aparición de tensión debido a un cambio no campo magnético. Sen un volante con dous dentes afiados, este dispositivo non funcionará.

Indutivo

A diferenza das modificacións anteriores, o sensor de posición do cigüeñal magnético funciona por indución electromagnética:

• xérase constantemente un campo arredor do dispositivo;
• a tensión para proporcionar un sinal ao microprocesador ocorre só cando pasa pola sección da corona dentada do volante, na que non hai dentes.

O control da posición do eixe non é a única opción deste dispositivo, tamén serve como sensor de velocidade do eixe.

Dado que o dispositivo magnético e o sensor Hall son dispositivos multifuncionais, úsanse con máis frecuencia nos motores.

Localización de DPKV

Mesmo cunha densa disposición de compoñentes e conxuntos da máquina baixo o capó, os fabricantes están intentando garantir a dispoñibilidade de DPKV para a substitución rápida na estrada. Polo tanto, comprender onde se atopa o sensor do cigüeñal é bastante sinxelo:

• sitúase entre a polea do xerador e o volante;
• a lonxitude do cable é suficiente para a conexión gratuíta á rede a bordo;
• Hai cuñas de axuste no asento para establecer unha separación de 1 - 1,5 mm.

Grazas á cabeza chave en man, ata un condutor novato pode eliminar o sensor.

Funcionamentos graves

Tradicionalmente, para a maioría dos aparellos eléctricos a bordo, determínanse visualmente algúns sinais de mal funcionamento do sensor do cigüeñal. Por exemplo, se Check está no panel de control, o controlador ten un lector de códigos de erro, o controlador mostrará unha puntuación de 19 ou 35.

Os fallos máis comúns son:

• parada espontánea do motor;
• falta de lanzamento;
• funcionamento de emerxencia dos inxectores/inxectores dúas veces máis que o ciclo prescrito (falla do DPRV).

Un dos métodos dispoñibles de autodiagnóstico neste caso é a "sonificación" cun probador. A resistencia interna do enrolamento do sensor debe estar entre 500 e 800 ohmios.

Pode ser necesaria a reparación en caso de danos mecánicos no dispositivo. Por exemplo, se aparece sucidade ou obxectos estraños na superficie do bordo do volante, o sinal será distorsionado por eles.

O disco de temporización pode magnetizarse accidentalmente durante o diagnóstico. Neste caso, a reparación consiste na desmagnetización mediante unha técnica especial mediante un transformador na estación de servizo.

Se a resistencia do enrolamento da bobina non coincide cos parámetros especificados, o propietario do coche adoita descubrir por sinais indirectos:

• as voltas saltan aleatoriamente;
• desaparece a dinámica do movemento ou pérdese a potencia do motor de combustión interna;
• en inactividade "flota";
• as detonacións ocorren durante a operación.

Atención: dado que estes fallos poden ser causados ​​por outros motivos, é mellor visitar unha estación de servizo para realizar diagnósticos informáticos. Como último recurso, debería comprobar o sensor do cigüeñal utilizando os métodos dispoñibles.

Diagnóstico de DPKV e DPRV

Cando hai interrupcións no funcionamento do motor de combustión interna, pode haber moitas razóns. Non obstante, a pesar da localización un tanto incómoda, diagnosticar o sensor do cigüeñal é o proceso que leva menos tempo. Entón, dependendo dos resultados, pódese realizar unha resolución de problemas adicional ou substituír o sensor do cigüeñal se a comprobación revela un mal funcionamento. O principio do diagnóstico é de simple a complexo, é dicir, a inspección visual, despois a comprobación cun ohmímetro, despois cun osciloscopio ou nun ordenador.

Atención: para comprobar o DPKV, recoméndase desmontalo, polo que debes marcar inmediatamente a súa posición en relación ao corpo.

Inspección visual

Dado que o sensor está instalado cun axuste de espazo, primeiro debe comprobarse esta distancia cunha pinza. Os seguintes son os pasos para comprobar visualmente o sensor do cigüeñal:

• detección de obxectos estraños entre el e o volante;
• atopar sucidade no lugar dos dentes que faltan do disco de temporización;
• desgaste ou rotura dos dentes (moi raro).

En principio, nesta fase, o propietario do coche non ten ningunha dificultade. A verificación adicional debe realizarse con instrumentos, preferentemente un multímetro (probador), que se pode cambiar ao modo de ohmímetro, voltímetro e amperímetro.

ohmímetro

Nesta fase, a comprobación do sensor de posición do cigüeñal non require coñecementos e experiencia especiais:

1. o multímetro está configurado na posición do ohmímetro (2000 ohmios);
2. a resistencia é medida por un probador na bobina do sensor;
3. o seu valor oscila entre 500 e 800 ohmios;
4. calquera outro valor indica automaticamente que hai que reparar o DPKV.

Dado que o sensor é bastante accesible, cambiouse completamente. Sabendo onde está, cómpre retirala cos terminales da batería desconectados cunha chave inglesa.

Comprobación profunda

Recoméndase unha inspección exhaustiva antes de substituír o sensor do cigüeñal. As principais condicións para a súa implantación son:

• temperatura ambiente (20 graos);
• a presenza dun transformador, un batedor, un voltímetro, un medidor de inductancia e un megóhmetro.

A secuencia de verificación é a seguinte:

1. o transformador proporciona 500 V ao devanado;
2. a resistencia de illamento debe estar dentro de 20 MΩ;
3. inductancia da bobina 200 - 400 mH.

Se os parámetros especificados están dentro do intervalo normal e o erro da proba está no panel, entón a causa do mal funcionamento reside noutros nodos do motor de combustión interna. Desde o sensor, o sinal transmítese sen distorsión. Se algunha característica se desvía do valor nominal, é necesario substituír o sensor de posición do cigüeñal.

Osciloscopio na estación de servizo

Ademais do prezo que é inasumible para un motorista común, o osciloscopio require unha alta cualificación do usuario. Polo tanto, se estamos a falar de diagnóstico profesional de DPKV, é mellor contactar cun servizo de vehículos especializados.

A proba realízase no lugar, o cable non está desconectado do ordenador:

1. o dispositivo está configurado no modo de manivela indutiva;
2. a pinza do osciloscopio está conectada a terra;
3. un conector está conectado a USBAutoscopeII, o segundo está conectado ao terminal A do sensor;
4. o motor é desprazado polo motor de arranque ou desprázase ata a parada.

Calquera desviación na amplitude das ondas na pantalla do osciloscopio indicará que a través do cable se transmite un sinal distorsionado do sensor.

Matices de funcionamento dos sensores DPKV e DPRV

En caso de avaría repentina dun aparello eléctrico na estrada, non é posible o arranque e o funcionamento normal do motor. Os especialistas da estación de servizo recomendan ter un DPKV de reposto para que poida substituír o sensor do cigüeñal coas súas propias mans no campo. O dispositivo é barato, cun almacenamento axeitado non se pode danar nin romper. O resto de detalles son:

• mal funcionamento do sensor de posición do cigüeñal - un mal funcionamento raro, é mellor diagnosticar nunha estación de servizo nun osciloscopio;
• tendo atopado signos de mal funcionamento do sensor de posición do cigüeñal, é necesario establecer unha marca antes da desmontaxe;
• a distancia de instalación recomendada ao disco sincronizador é de 1 mm;
• está prohibido diagnosticar avarías cunha lámpada; o traballo realízase co contacto apagado.

Así, o sensor do cigüeñal é o único dispositivo nun motor de combustión interna que sincroniza o aceso. Unha avaría no 90% dos casos inmobiliza completamente o coche sen poder chegar á estación de servizo. Polo tanto, recoméndase ter un xogo de reposto de DPKV no coche.