Revisión de Genesis GV80 2021

O Genesis GV2021 de 80 é sen dúbida un dos modelos de automóbiles de luxo máis esperados da memoria recente e, con diferenza, o modelo Genesis máis importante ata a data.

Dispoñible en gasolina ou diésel, con cinco ou sete asentos, este gran SUV de luxo está construído para destacar entre a multitude. Definitivamente non debe confundirse co Audi Q7, BMW X5 ou Mercedes GLE. Pero mirándoo, poderías entrecerrar os ollos e ver un Bentley Bentayga para compradores cun orzamento.

Pero, sendo un competidor, debería compararse o GV80 cos citados vehículos? Ou un conxunto alternativo que inclúe Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg e Volvo XC90?

Ben, é xusto dicir que o modelo Genesis GV80 2021 é o suficientemente impresionante como para competir con calquera destes modelos. É unha alternativa convincente, e nesta revisión, vouche dicir por que. 

Os cuartos traseiros son anchos, baixos, plantados e fortes. (Versión de tracción integral de 3.5 t mostrada)

Genesis GV80 2021: 3.0D AWD LUX mate
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	8.8l / 100km
Aterrizaxe	7 prazas
Prezo de	$97,500

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 9/10

Genesis Australia non se posiciona como Hyundai entre as marcas de coches de luxo, a pesar de que Genesis realmente o é. A marca está separada da súa empresa matriz Hyundai, pero os executivos de Genesis Australia están ansiosos por separar a marca da idea de que é "como Infiniti ou Lexus". 

Pola contra, a compañía afirma que os prezos que cobra -que non son negociables e por iso non requiren regatear cos concesionarios- simplemente ofrecen un mellor valor. Por suposto, non podes ter a sensación de "Conseguín un trato real do concesionario", senón que podes ter a sensación de "Aquí non me enganaron o prezo".

De feito, Genesis considera que o GV80 é un 10% mellor que os seus competidores só no prezo, mentres que en xeral ten unha vantaxe do 15% no que se refire ás especificacións.

Hai catro versións do GV80 para escoller.

Abrindo a gama está o GV80 2.5T, un modelo de gasolina de cinco prazas e tracción traseira que ten un prezo de 90,600 dólares (incluído o imposto sobre os coches de luxo, pero sen incluír os gastos de estrada).

Un nivel máis alto está o GV80 2.5T AWD, que non só engade tracción integral, senón que pon sete asentos na ecuación. Este modelo ten un prezo de 95,600 dólares. Parece que XNUMX foron ben gastados.

Estes dous modelos difieren en funcións estándar dos modelos anteriores, polo que aquí tes un resumo do equipamento estándar: pantalla táctil multimedia de 14.5 polgadas con navegación por satélite de realidade aumentada e actualizacións de tráfico en tempo real, Apple CarPlay e Android Auto, radio dixital DAB, sistema de audio Lexicon de 21 altofalantes, cargador de teléfono intelixente sen fíos, pantalla frontal (HUD) de 12.0 polgadas, control de clima de dúas zonas con ventilación e control do ventilador para a segunda/terceira fila, asentos dianteiros con calefacción e refrixeración axustables eléctricamente en 12 direccións, control remoto arranque do motor, entrada sen chave e arranque con pulsador.

Ademais, as variantes 2.5T funcionan con rodas de 20 polgadas envoltas en caucho Michelin, pero só o modelo base recibe unha roda de reposto compacta, mentres que o resto só veñen cun kit de reparación. Outras incorporacións inclúen iluminación interior decorativa, molduras interiores de coiro, incluíndo as portas e o salpicadero, molduras de madeira de poro aberto, un teito solar panorámico e un portón levadizo eléctrico.

O 3.5T AWD usa llantas de 22 polgadas. (Versión de tracción total de 3.5 t mostrada)

O terceiro paso na escaleira do GV80 é o 3.0D AWD de sete prazas, que está propulsado por un motor turbodiésel de seis cilindros con tracción integral e equipamento adicional, máis sobre iso nun momento. Custa 103,600 dólares.

Liderando a liña está o modelo 3.5T AWD de sete prazas, que está propulsado por un motor de gasolina V6 de dobre turbo. Custa 108,600 dólares.

As dúas opcións comparten as mesmas listas de especificacións, engadindo un conxunto de rodas de 22 polgadas con pneumáticos Michelin, así como os seus motores reforzados, freos máis grandes para o 3.5T e a sinatura suspensión electrónica adaptativa de Road-Preview.

Non importa a versión do GV80 que elixas, se cres que necesitas engadir máis hardware á lista, podes optar polo paquete luxo, que engade 10,000 dólares á factura.

Inclúe un interior de coiro napa de alta calidade, un grupo de instrumentos 12.3D totalmente dixital de 3 polgadas, climatizador de tres zonas, portas eléctricas, asento do condutor eléctrico en 18 direccións con función de masaxe, asentos da segunda fila con calefacción e refrixeración (suspendidos, pero con calefacción). asentos do medio), asentos axustables eléctricos da segunda e terceira filas, persianas eléctricas da xanela traseira, tecnoloxía de cancelación de ruído, forro de ante, faros adaptativos intelixentes e cristal de privacidade traseiro.

Os pasaxeiros traseiros teñen o seu propio control climático. (Mostrase a opción de tracción total de 3.5 t)

Queres saber sobre as cores de Genesis GV80 (ou cores, dependendo de onde esteas lendo isto)? Hai 11 cores exteriores diferentes para escoller, oito das cales son Brillo/Mica/Metálico sen custo adicional: branco Uyuni, Prata Savile, Prata Gold Coast (case beis), Gris Himalaia, Negro Vic, Vermello Lima e Verde Cardiff. e Azul Adriático.

Tres opcións de pintura mate por 2000 dólares adicionais: Matterhorn White, Melbourne Grey e Brunswick Green. 

Hai unha longa historia de seguridade que contar. Máis sobre isto a continuación.

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Genesis afirma con audacia que "o deseño é marca, a marca é deseño". E o que quere demostrar é que os seus deseños son "atrevidos, progresistas e claramente coreanos".

É difícil dicir o que significa este último, pero o resto das afirmacións realmente suman cando se trata do GV80. Mergullaremos nalgúns termos de deseño, así que perdóanos se isto parece demasiado deseñador.

Non obstante, é importante ter en conta que o GV80 ten un aspecto moi bonito. É un modelo atractivo que fai que os espectadores estiren o pescozo para ver mellor, e as moitas pinturas mate e a paleta de cores dispoñibles en xeral axudan moito con iso.

O GV80 é unha auténtica beleza. (Mostrase a opción de tracción integral de 3.5 t)

Pero o que realmente che fai ver é a iluminación cuádruple dianteira e traseira, e a parrilla agresiva en forma de crista con moldura de malla G-Matrix que domina a parte dianteira.

Por favor, se vai mercar un, non lle poña números estándar: parecerá que ten algo nos dentes.

Eses catro faros destacan de perfil xa que os intermitentes irradian cara atrás desde a parte dianteira, no que Genesis chama unha "liña parabólica" que percorre a lonxitude do coche para engadir un bordo final ao seu ancho.

Tamén hai dúas "liñas eléctricas", que non deben confundirse coas liñas eléctricas reais, que envolven as cadeiras e aumentan aínda máis ese ancho, mentres que as rodas - 20 ou 22 - enchen os arcos ben.

Hai un teito solar panorámico. (Mostrase a opción de tracción total de 3.5 t)

Os cuartos traseiros son anchos, baixos, plantados e fortes. Nos modelos de gasolina, o motivo da crista asociado ao distintivo continúa nas puntas de escape, mentres que o modelo diésel ten un parachoques traseiro inferior limpo.

Se iso é importante para ti, o tamaño é importante, o GV80 parece máis grande do que é. A lonxitude deste novo modelo é de 4945 mm (cunha distancia entre eixes de 2955 mm), o ancho é de 1975 mm sen espellos e a altura é de 1715 mm. Isto fai que sexa máis pequeno que o Audi Q7 ou o Volvo XC90 en lonxitude e altura.

Entón, como afecta este tamaño ao espazo interior e ao confort? O deseño interior é certamente interesante, coa marca afirma que significa "a beleza do espazo en branco" -aínda que non hai ningún branco en absoluto- e vexa se pode inspirarse nas fotos do interior. Ves pontes colgantes e arquitectura coreana moderna? Afondaremos no seguinte apartado. 

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Se estás a buscar unha cabina de luxo sen pantallas multimedia nin sobrecarga de información, esta pode ser o teu.

É certo que hai unha enorme pantalla táctil de 14.5 polgadas na parte superior do panel de control que non sobresae tanto como para bloquear a túa vista da estrada. É un pouco inconveniente se o usas como pantalla táctil, aínda que hai un controlador de disco rotativo na zona da consola central; simplemente non o confundas co cambiador de velocidades, que está moi preto.

Pareceume un pouco complicado acostumarse a este controlador multimedia (non é doado de entender, literalmente), pero sen dúbida é máis intuitivo que o que hai nun Benz ou Lexus.

Na parte superior do panel hai un enorme sistema multimedia con pantalla táctil de 14.5 polgadas. (Versión de tracción total de 3.5 t mostrada)

O condutor dispón dunha gran pantalla frontal (HUD) a cor de 12.3 polgadas, así como indicadores semidixitais en todas as clases (pantalla de 12.0 polgadas que inclúe información da viaxe, un velocímetro dixital e pode mostrar o sistema de cámaras de punto cego). mentres que o panel de control de Luxury Pack totalmente dixital con pantalla 3D é agradable pero un pouco inútil.

Esta pantalla do taboleiro tamén inclúe unha cámara que outras versións non teñen e que mira os ollos do condutor para ver que se queda na estrada. 

É posible que teñas que apartar a vista da estrada para axustar a velocidade e a temperatura do ventilador, xa que hai unha pantalla táctil con comentarios hápticos para iso. Non son un fan das pantallas climáticas, e a pantalla climática dixital ten unha resolución moito máis baixa que as outras pantallas en uso.

A calidade percibida do interior do GV80 é excelente. O acabado é xenial, o coiro é tan bo como calquera cousa no que me sentei e o adorno de madeira é de madeira real, non de plástico lacado. 

A calidade percibida do interior do GV80 é excelente. (Versión de tracción total de 3.5 t mostrada)

Hai cinco temas de cores diferentes para o revestimento dos asentos de coiro: todos os G80 teñen asentos de coiro completos, portas con detalles de coiro e revestimento do salpicadero, pero se isto non é suficiente para ti, o G-Matrix pode escoller entre os adornos de coiro Nappa. acolchado nos asentos, e tes que conseguir o paquete de luxo para conseguir coiro napa, e tes que conseguilo para escoller a cor interior máis atractiva da paleta: "verde fumeado".

Outros catro acabados de coiro (estándar ou napa): Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown ou Dune Beige. Pódense combinar con acabados de madeira de freixo negro, freixo metálico, freixo oliveira ou bidueiro. 

O compartimento dianteiro consta de dous portavasos entre os asentos, un compartimento debaixo do salpicadero con cargador de teléfono sen fíos e portos USB, unha consola central con tapa dobre, unha guantera decente, pero os petos das portas non son o suficientemente grandes botellas.

Podes escoller entre tapicerías de coiro napa. (Versión de tracción integral de 3.5 t mostrada)

Hai pequenos petos nas portas na parte traseira, petos para mapas deslizables, un repousabrazos central abatible con portavasos e, nos modelos Luxury Pack, atoparás controis de pantalla, un porto USB e tomas para auriculares adicionais. Ou pode usar as pantallas táctiles nas parte traseira dos asentos dianteiros para bloquear o son da cabina (isto pódese desactivar!). 

A comodidade e o espazo da segunda fila de asentos son na súa maioría bos. Teño 182 cm ou 6'0" e sento na miña posición de condución e teño suficiente espazo para xeonllos e cabeza, pero tres poden ter unha batalla polo espazo para os ombreiros mentres o espazo para os dedos dos pés é reducido se tes pés grandes. 

A comodidade e o espazo da segunda fila de asentos son na súa maioría bos. (Versión de tracción total de 3.5 t mostrada)

Se estás a mercar o GV80 para transportar comodamente a sete adultos, quizais queiras reconsideralo. Non é tan espazoso nas tres filas como o Volvo XC90 ou o Audi Q7, iso é certo. 

Pero se pensas usar a fila de atrás só ocasionalmente, este lugar é bastante útil. Conseguín encaixar na terceira fila cun bo espazo para os xeonllos, un espazo reducido para as pernas e un espazo moi limitado para a cabeza: calquera persoa de menos de 165 cm debería sentirse mellor.

Hai almacenamento na parte traseira (portavasos e unha cesta cuberta), mentres que os pasaxeiros traseiros dispoñen de ventilacións e altofalantes que se poden desactivar co "Modo silencioso" se o condutor nota que os de atrás necesitan un pouco de tranquilidade.

Pero se o condutor necesita chamar a atención dos pasaxeiros dos asentos traseiros, hai un altofalante que capta a súa voz por detrás e un micrófono que pode facer o mesmo desde a parte traseira.

Só unha nota: se pensas usar a terceira fila con regularidade, os airbags de cortina só cobren a sección da fiestra, non por debaixo nin por riba dela, o que non é o ideal. E a terceira fila tampouco ten puntos de ancoraxe para asentos para nenos, polo que é estrictamente para aqueles que non teñen asentos para nenos nin refuerzos. A segunda fila ten dobre ancoraxe ISOFIX externo e tres cables superiores.

Se estás buscando un sete prazas completo nesta parte do mercado, suxiro que busques o Volvo XC90 ou o Audi Q7. Seguen sendo as opcións dominantes.

E todo o espazo de arranque importante?

O volume do maleteiro da versión de sete prazas estímase en 727 litros. (Versión de tracción total de 3.5 t mostrada)

Segundo Genesis, a capacidade de carga de cinco prazas varía lixeiramente entre os modelos de cinco e sete prazas. O modelo base de cinco prazas ten 735 litros (VDA), mentres que todos os demais teñen 727 litros. Colocamos un conxunto de equipaxe CarsGuide, composto por maletas ríxidas de 124, 95 e 36 litros, todas elas con moito espazo.

Non obstante, con sete prazas no xogo, non é así. Poderiamos caber nunha bolsa de tamaño mediano, pero a grande non cabía. Genesis di que non teñen datos oficiais sobre a capacidade de carga cando se usan todos os asentos. 

Tamén cabe destacar que os modelos de sete prazas non teñen roda de reposto, e a versión base só ten espazo para aforrar espazo. 

Genesis non especifica unha zona de carga cunha terceira fila de asentos. (Versión de tracción integral de 3.5 t mostrada)

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

As opcións de potencia inclúen gasolina ou diésel para a gama GV80, pero hai grandes diferenzas no rendemento do motor.

O motor de gasolina de catro cilindros de nivel de entrada é unha unidade de 2.5 litros en versión 2.5T, que ofrece 224 kW a 5800 rpm e 422 Nm de par entre 1650 e 4000 rpm. Ten unha transmisión automática de oito velocidades e está dispoñible en versións 2WD/RWD ou AWD.

A aceleración de 0 a 100 km/h para o 2.5T é de 6.9 ​​segundos, tanto se estás en tracción traseira (cun ​​peso en vacío de 2073 kg) como en tracción total (cun ​​peso en vacío de 2153 kg).

O 3.5T de gama alta está moi por diante da competencia cun motor de gasolina V6 de dobre turbo que produce 279 kW a 5800 rpm e 530 Nm de par de 1300 rpm a 4500 rpm. Ten unha transmisión automática de oito velocidades e tracción integral.

O horizonte atoparache un pouco máis rápido nesta gasolina insignia, cun tempo 0-100 de 5.5 segundos e unha tara de XNUMX kg.

O motor V3.5 bi-turbo de 6 litros ofrece 279 kW/530 Nm. (Versión de tracción integral de 3.5 t mostrada)

Entre estes modelos da lista de prezos está o 3.0D, un motor turbodiésel de seis cilindros en liña con 204 kW a 3800 rpm e 588 Nm de par a 1500-3000 rpm. É unha automática de oito velocidades e tracción total. O tempo de aceleración reclamado ata 0 km/h para este modelo é de 100 segundos e o peso é de 6.8 kg.

O sistema de tracción integral ten unha distribución adaptativa do par, o que significa que pode distribuír o par onde sexa necesario, dependendo das circunstancias. Desprázase cara atrás, pero se é necesario, permítelle transferir ata o 90 por cento do torque ao eixe dianteiro.

O motor turbo de catro cilindros de 2.5 litros desenvolve 224 kW/422 Nm de potencia. (móstrase RWD 2.5t)

As versións con tracción integral tamén teñen un selector de "Modo multiterreo" con opcións para escoller entre a configuración de barro, area ou neve. Todos os modelos están equipados con Hill Descent Assist e Slope Hold.

E a capacidade de remolque? Desafortunadamente, o Genesis GV80 non alcanza a maioría dos competidores da súa clase, moitos dos cales son capaces de remolcar 750 kg sen freo e 3500 kg con freos. En cambio, todos os modelos do establo GV80 poden remolcar 750 kg sen freo, pero só 2722 kg con freos, cun peso máximo de bola de remolque de 180 kg. Isto podería moi ben descartar este coche para algúns clientes, e non hai un sistema de suspensión de aire dispoñible. 

O seis en liña diésel de 3.0 litros ofrece 204 kW/588 Nm. (Mostrase a variante 3.0D AWD)

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O consumo de combustible para o Genesis GV80 dependerá da transmisión que elixas.

O 2.5T ofrece un consumo declarado de combustible en ciclo combinado de 9.8 litros por cada 100 quilómetros para o modelo de tracción traseira, mentres que o modelo de tracción total require 10.4 litros por cada 100 quilómetros.

O seis grandes 3.5T gústalle beber, polo menos no papel, con 11.7 L/100 km.

Non en balde, o seis diésel é o máis económico cun consumo declarado de 8.8 l/100 km. 

O condutor dispón dunha excelente pantalla frontal a cor cunha diagonal de 12.3 polgadas. (Mostrase a opción de tracción total de 3.5 t)

Os modelos de gasolina requiren combustible sen chumbo de polo menos 95 octanos, e ningún deles ten tecnoloxía start-stop, pero o diésel si.

Non obstante, trátase de diésel Euro 5, polo que non se precisa AdBlue, aínda que hai un filtro de partículas diésel ou DPF. E todas as versións teñen un depósito de combustible cunha capacidade de 80 litros.

Non tivemos a oportunidade de facer os nosos propios números "na gasolineira" no lanzamento, pero vimos un consumo de combustible diésel mostrado de 9.4 L/100 km combinado con probas en cidade, abertas, estradas de terra e autoestradas/autoestradas.

Observando o consumo mostrado do motor de gasolina de catro cilindros, amosaba 11.8 l/100 km para os modelos de tracción traseira e tracción total, mentres que o de gasolina de seis cilindros mostraba 12.2 l/100 km. 

Se estás lendo esta recensión e pensas: "E un vehículo híbrido, híbrido enchufable ou eléctrico totalmente eléctrico?". Estamos contigo. Ningunha destas opcións está dispoñible no momento do lanzamento do GV80 en Australia. Agardamos sinceramente que a situación cambie, e pronto.

Como é conducir? 7/10

As impresións de condución nesta revisión céntranse principalmente na versión 3.0D do GV80, que a compañía estima que representa máis da metade de todas as vendas.

E dende o asento do condutor, se non soubeses que é un motor diésel, non saberías que é un diésel. É tan refinado, suave e silencioso que te das conta do bos que poden ser os diésel.

Non hai ningún ruído de diésel, ningún ruído desagradable, e realmente podes dicir que é un diésel só pola lixeira baixada do retardo do turbo a baixas revolucións e un pouco de ruído da cabina a velocidades máis altas, pero nunca é o caso. intrusivo.

A transmisión é suave en case todas as situacións. Cambia con habilidade e é difícil de atrapar: parece saber exactamente o que queres facer e cando o queres na maioría das situacións normais de condución. Hai palancas de cambio se queres tomar as cousas polas túas mans, pero non é un SUV tan deportivo como algúns dos seus competidores centrados no rendemento.

De feito, o GV80 está inequívocamente centrado no luxo e, como tal, pode non satisfacer os desexos ou requisitos dalgúns potenciais compradores. Non é a última palabra no rendemento punto a punto.

De feito, o GV80 está orientado sen vergoña ao luxo. (móstrase RWD 2.5t)

¿Importa? Non se o comparas coa tarifa estándar de prezo equivalente dun BMW X5, un Mercedes GLE ou o que considero o mellor competidor do coche, o Volvo XC90.

Non obstante, a suspensión adaptativa preparada para a estrada nas versións de seis cilindros de gama alta funciona principalmente ben a velocidades máis baixas e pode axustar os amortiguadores para adaptarse ás necesidades para facer a marcha máis cómoda, aínda que a suspensión xeralmente está deseñada para o confort.

Como resultado, podes notar un balance corporal ao virar en curva, e tamén pode entrar e saír de baches máis do que poderías esperar, o que significa que o control corporal pode ser un pouco máis estrito.

De feito, esta é quizais unha das miñas maiores críticas ao GV80. Que é un pouco suave, e aínda que entendo que é unha vantaxe real para aqueles que queren que un SUV de luxo se sinta como un SUV de luxo, algúns poden desexar un mellor equilibrio nos golpes.

Estes catro faros destacan de perfil. (móstrase RWD 2.5t)

Dito isto, as rodas de 22 polgadas xogan o seu papel, e os modelos 2.5T que eu manexen, con rodas de 20 polgadas pero sen suspensión adaptativa, demostraron ser un pouco máis relaxados nas súas respostas aos golpes. na superficie da estrada.

A dirección é adecuada, pero non tan precisa como algunhas das competicións, e no modo deportivo parece que só engade peso en lugar de calquera sensación extra: é un pouco unha racha de afinación de Hyundai Australia e este modelo foi axustado por gurús locais. suspensión e dirección.

Afortunadamente, non tes que quedarte cos modos predefinidos "Sport", "Confort" e "Eco": hai un modo personalizado que -en 3.0D con suspensión adaptativa- fixen a suspensión deportiva, "Comfort". dirección para un efecto de movemento un pouco máis sinxelo. timón, así como o comportamento do motor e da transmisión intelixentes (rendemento e eficiencia equilibrados), así como o comportamento da tracción integral deportiva que o fai sentir máis atrasado na maioría das situacións.

O GV80 é tan refinado e suave. (Mostrase a variante 3.0D AWD)

Non se pode pensar nun coche de luxo sen ter en conta o ruído interior, as vibracións e a dureza (NVH) á velocidade, e o GV80 é un exemplo brillante de como facer que as cousas se sintan luxosas e silenciosas.

Os modelos co paquete de luxo inclúen a cancelación activa de ruído na estrada que che fai sentir como se estiveses nun estudo de gravación porque escoitas a túa voz con tanta claridade. Usa un micrófono para captar o ruído entrante e emitir unha nota de contra a través dos altofalantes, ao igual que os auriculares con cancelación de ruído.

Pero mesmo nos modelos sen este sistema, os niveis de detalle son excelentes, non hai moito ruído da estrada que enfrontar nin demasiado ruído do vento, e parece unha experiencia de condución bastante agradable se buscas luxo. .

Gensis cre que o gasóleo representará máis da metade de todas as vendas. (Mostrase a variante 3.0D AWD)

Queres saber outras opcións? Conduín os dous.

O motor e a transmisión do 2.5T eran bastante bos, cun pouco de retraso ao arrancar desde parado, pero, polo demais, manexouse bastante ben cun de min a bordo; realmente pregúntome como levaría este motor a sete pasaxeiros segundo o rendemento. un pouco silenciado ás veces. 

O paseo nestes anos 20 foi moito mellor que o coche con 22, pero aínda tiña un pouco de balance e irregularidades ás veces. Estaría ben con amortiguadores adaptativos nas especificacións porque os modos de condución non inclúen o axuste da suspensión e a configuración do chasis suavemente axustada leva algún tempo en calmarse. 

Se che gusta conducir e non pensas ocupar cinco asentos, o 2.5T RWD tamén é a opción máis austera, que ofrece un equilibrio e unha sensación lixeiramente mellores para o condutor.

O 3.5T é innegablemente atractivo co seu motor V6 de dobre turbo porque é un pracer conducir. Recolle moito, soa moi ben e aínda é moi refinado. Tes que lidar con esas rodas de 22 polgadas e un sistema de suspensión non perfecto, pero podería valer o teu diñeiro se insistes nun seis que funcionan a gasolina. E se pode pagar a factura do combustible.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

Todas as versións da liña Genesis GV80 foron desenvolvidas para cumprir os requisitos de seguridade das probas de choque de 2020, aínda que o vehículo non foi probado por EuroNCAP ou ANCAP no momento do lanzamento.

Pero na súa maior parte, hai un historial de seguridade forte cunha longa lista de inclusións estándar.

A freada automática de emerxencia (AEB) a velocidades baixas e altas funciona de 10 a 200 km/h, mentres que a detección de peóns e ciclistas funciona de 10 a 85 km/h. Tamén hai control de crucero adaptativo con capacidade de parar e ir, así como asistencia para manter o carril (60-200 km/h) e asistente intelixente para manter o carril (0-200 km/h).

Ademais, dise que o sistema de control de crucero ten aprendizaxe automática que, coa axuda da intelixencia artificial, pode aprender como prefire reaccionar ao coche cando usa o control de crucero e adaptarse a iso.

O 2.5T ten iluminación interior decorativa, adornos de coiro, incluso nas portas e no cadro de mandos. (móstrase RWD 2.5t)

Tamén hai unha función de asistencia de xiro en cruce de camiños que impide mergullarche por lagoas inseguras do tráfico (funciona a velocidades de 10 km/h a 30 km/h), así como a monitorización de puntos cegos co intelixente "Blind Spot Monitor" da marca. pode intervir para evitar que entre na vía do tráfico que se achega a velocidades de 60 km/h a 200 km/h, e mesmo deter o coche se está a piques de saír dunha praza de aparcamento paralela (ata 3 km/h) .

Alerta de tráfico cruzado traseiro O GV80 inclúe unha función de freada de emerxencia que se detén se detecta un vehículo entre 0 km/h e 8 km/h. Ademais, hai un aviso de atención ao condutor, luces altas automáticas, aviso para os pasaxeiros traseiros e un sistema de cámara de visión envolvente.

Curiosamente, hai que optar polo Luxury Pack para conseguir o AEB traseiro, que detecta peóns e obxectos a velocidades de 0 km/h a 10 km/h. Hai algúns modelos de menos de 25 dólares que reciben tecnoloxía como este estándar.

Hai 10 airbags que inclúen dobre dianteiro, o xeonllo do condutor, o centro dianteiro, o lado dianteiro, o lado traseiro e os airbags de cortina que se estenden ata a terceira fila pero só cobren a sección de vidro directamente detrás.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 9/10

Se cres na marca Genesis, ou no teu reloxo ou calendario, estarás de acordo coa idea de que o tempo é o luxo definitivo. Entón, a empresa di que quere darche tempo, o que significa que non tes que desperdiciar o teu coche para o mantemento.

O enfoque Genesis To You significa que a empresa recollerá o teu vehículo (se estás a menos de 70 km do lugar de servizo) e devolverállo cando estea rematado. Tamén podes deixarche un préstamo de coche se o necesitas. Os concesionarios e as localizacións de servizo son agora a clave aquí (de momento só hai un puñado de lugares para probar e inspeccionar os modelos Genesis), todos na área metropolitana de Sydney, pero en 2021 a marca expandirase a Melbourne e os seus arredores. . así como o sueste de Queensland. O mantemento pode ser realizado por talleres contratados e non por un "concesionario" de Genesis per se.

E iso inclúe cinco anos completos de servizo gratuíto con intervalos de servizo fixados en 12 meses/10,000 km para os dous modelos de gasolina e 12 meses/15,000 km para os diésel.

É certo: obtén mantemento gratuíto para 50,000 km ou 75,000 km, dependendo da versión que elixas. Pero teña en conta que os intervalos de mantemento a 10,000 quilómetros son máis curtos nas versións de gasolina que na maioría dos competidores.

Os compradores tamén reciben unha garantía de quilometraxe ilimitada de cinco anos (cinco anos/130,000 km para operadores de flotas/vehículos de aluguer), cinco anos/kilómetros ilimitados de asistencia en estrada e actualizacións gratuítas de mapas para o sistema de navegación por satélite durante este período.

Veredicto

Sen dúbida, hai un lugar para un coche como o Genesis GV80 no mercado dos SUV de grandes dimensións de luxo, e abrirase camiño contra grandes competidores, probablemente principalmente polo seu deseño. Como din os executivos de Genesis, "O deseño é a marca". 

Ver estes coches na estrada só aumentará o seu potencial de vendas porque realmente chaman a atención. A elección de gama para min é 3.0D e o paquete de luxo é o que teño que considerar no custo. E mentres estamos soñando, o meu GV80 será Matterhorn White mate cun interior Smoky Green.