Sellador de talóns de neumáticos
Contido
Selladores de talóns de pneumáticos son de dous tipos. O primeiro está deseñado para procesar o anel de talón dun pneumático sen cámara antes de instalalo na llanta. O segundo tipo de selantes de talóns para pneumáticos aplícase cando o pneumático está rugoso, no que a súa capa está lixeiramente danada, o que garante a estanquidade do volume interior da roda. Algúns e outros selantes son máis necesarios para os traballadores e propietarios de tendas de pneumáticos, onde o traballo correspondente se realiza nun gran volume (industrial). Ademais, normalmente, o volume de paquetes destes fondos é bastante grande.
A tenda ofrece unha variedade de selantes para llantas de pneumáticos (ás veces denominados masilla ou graxa). Son seleccionados en función da información sobre o seu tipo, propiedades e condicións de uso, e o prezo e o volume están no último lugar, porque o principal é que o selante para instalar un tubo sen cámara sexa de alta calidade. Ademais, é útil ter en conta as revisións e probas sobre os selantes para discos de pneumáticos sen cámara deixados polos artesáns en varios recursos en Internet. máis no material hai unha clasificación non publicitaria de ferramentas tan populares empregadas polos traballadores das tendas de pneumáticos. Parece así:
| Nome dos fondos | Breve descrición e características | Volume do envase, ml/mg | Prezo a partir do inverno 2018/2019, rublos |
|---|---|---|---|
| Selado lateral Tip Top | Un dos selladores de contas máis populares. A principal vantaxe é o seu estado de xel no que se atopa no pneumático. Isto fai posible non só selalo no bordo, senón tamén en caso de dano, o selante flúe ao lugar da punción e sela inmediatamente. | 1 litro; 5 litros. | 700 rublos; 2500 rublos |
| Sellador de perlas TECH | Normalmente úsase en tendas profesionais de pneumáticos. Pódese usar para procesar caucho de coches e camións. Latas cun volume de 945 ml, suficientes para procesar 68 ... 70 rodas cun diámetro de 13 a 16 polgadas. | 945 | 1000 |
| Sellador de perlas Rossvik | Selante popular doméstico, usado para o tratamento de pneumáticos de coches e camións. O paquete inclúe un pincel para a súa aplicación. Ben parte da superficie ao desmontar a goma do disco. | 500 ml; 1000 ml | 300 rublos; 600 rublos. |
| Sellador de talóns para neumáticos tubeless BHZ | É amplamente utilizado no territorio da Federación Rusa e noutros países postsoviéticos. Coa axuda dun selante, é posible "curar" gretas de ata 3 mm de tamaño, non obstante, para iso debe aplicarse en dúas ou tres capas cun secado intermedio de cada unha delas. O paquete inclúe un pincel para facilitar a aplicación do produto na superficie a tratar. | 800 | 500 |
| Sellador de abalorios con pincel Unicord | Selante de esferas económico e bastante eficaz a base de goma hermética. Moitas veces usado por pequenas tendas de pneumáticos. | 1000 | 500 |
Tipos de selantes para pneumáticos sen cámara
Para responder á pregunta de por que se necesita un selante de pneumáticos, é necesario aclarar que estes produtos divídense en dous tipos: selado (utilizado para a montaxe de pneumáticos) e selantes de reparación (para restaurar a capa sen cámara do pneumático).
Os selantes para selado tamén se poden dividir en dúas subespecies. O primeiro é o chamado "negro". A súa tarefa é selar o interior dun pneumático sen cámara e eliminar as fugas de aire ao longo do talón do pneumático cando se usan rodas de gran quilometraxe e/ou simplemente vellas (a goma tende a racharse e encollerse co paso do tempo).
normalmente, estes selantes aplícanse en varias capas (xeralmente dúas, máximo tres capas) co seu secado intermedio durante 5-10 minutos. Na maioría das tendas de pneumáticos, os artesáns usan selantes "negros" cando realizan cambios estacionais de pneumáticos nos coches aos que os propietarios recorren. Unha característica destes selantes é que se secan, formando unha película elástica, cuxa forma repite exactamente os ocos entre o talón do pneumático e o cable. Non obstante, o feito de que os selantes se endurezan é unha desvantaxe, especialmente cando se manexa o vehículo en estradas con superficies deficientes.
O feito é que sempre existe o risco de danos nos selantes dos pneumáticos laterais. Isto débese á condución en malas estradas, todoterreo, especialmente a alta velocidade. Ao mesmo tempo, colócase unha carga mecánica adicional nas rodas, e é dicir, o selante, o que pode provocar que se produzan microgrietas. E isto implica automaticamente a despresurización e a fuga gradual de aire. para desfacerse del, cómpre buscar axuda nunha tenda de pneumáticos.
Non obstante, hai selantes "negros" que non secan. Aquí é onde reside a súa vantaxe. Entón, cando se produce unha microcrack similar, o selante, baixo a presión do aire que sae en estado líquido, móvese ao lugar de localización e sela como selantes para a reparación de pneumáticos.
O segundo tipo de selantes son os selantes de capa sen tubo. Aplícanse ás zonas sombreadas dos laterais do pneumático, antes de colocar o parche dentro do pneumático.
No proceso de rugosidade, rómpese a capa de goma, que retén o aire. Polo tanto, para que se manteña a presión despois deste tratamento, o pneumático debe ser tratado cun selante adecuado. Ademais, é posible procesar non todo o perímetro da capa, senón só a parte que resultou danada durante o proceso de rugosidade e despois de instalar o parche, e tamén aplicalo nos bordos do parche.
Necesito aplicar selante?
Nos foros temáticos de Internet, moitas veces podes atopar un acalorado debate sobre se ten sentido usar selantes para o taboleiro. Hai moitos argumentos e exemplos contraditorios neste sentido. Omitindo razoamentos innecesarios, podemos dicir que os selantes a bordo (preventivos) recoméndase usar cando se reparan pneumáticos de baixa calidade ou vellos (que teñen un quilometraxe significativo) e o propio disco defectuoso. Neste caso, a súa capa sen cámara adxacente á superficie da llanta está solta, o que é unha razón directa do risco de despresurización dos pneumáticos.
Se se instalan pneumáticos novos no coche, especialmente nun disco non dobrado, o uso de selante é opcional. E nalgúns casos, incluso prexudicial. Por exemplo, se a capa de goma adxacente elástica é moi branda e o selante faise ríxido despois do secado, isto é moi prexudicial para o pneumático. Ademais, é posible a despresurización da roda. Esta situación débese precisamente ao feito de que o pneumático sentará ríxidamente no seu asento e, cando se conduce por unha estrada en mal estado (especialmente a alta velocidade), o selante pode producir unha microgrieta pola que escapará o aire.
Algúns condutores sinalan que debido ao uso de selantes, se é necesario, é moi difícil separar o pneumático da llanta. De feito, tal problema pode xurdir non só polo uso dos medios mencionados, senón tamén por unha falta de coincidencia no ancho do pneumático e do disco. Polo tanto, aquí hai tres solucións. O primeiro (e máis correcto) é o uso das llantas "correctas" máis adecuadas para un pneumático en particular. O segundo é o uso de goma máis branda, é dicir, cun lado máis elástico. O terceiro é o uso de líquidos especiais para disolver os selantes. Un exemplo deste tipo de ferramentas é Tech's Bead Breaker (P/N 734Q).
En canto aos selantes de reparación, que se aplican despois da mencionada rugosidade, a situación aquí é máis obvia. Se se realizou unha operación de reparación adecuada para restaurar o pneumático, tamén é moi desexable o uso deste selante. En caso contrario, non hai garantía de que o pneumático reparado non deixe pasar o aire exactamente no lugar onde se levou a cabo a rugosidade.
paga a pena deterse brevemente sobre como aplicar o selante ao anel de talón do pneumático. En primeiro lugar precisa limpar o disco (é dicir, o seu lado final, que está en contacto coa goma da roda) de sucidade, po, ferruxe, pintura descascada e outros posibles danos.
Limpadores de rodas
Para limpar as llantas das rodas úsase un limpador especial. Pode ser ácido ou non ácido. Estes produtos lavan ben o betún e outras sucidade. Segundo as probas, a mellor valoración inclúe: Tortal Wax, Koch, Liquid Moly Ler máis
Algúns condutores trituran a superficie do disco con papel de lixa ou cepillos de moenda especiais que se usan nun taladro ou moedor. Igualmente coa superficie do pneumático. Debe limparse o máximo posible de po, sucidade e posibles depósitos. E só despois diso, usando un pincel (ou outro dispositivo similar), aplique masilla ao bordo da parede lateral do pneumático para a súa posterior instalación no disco.
tamén paga a pena prestar atención ao estado das llantas, á súa xeometría. O caso é que co paso do tempo, sobre todo cando se circula por estradas con mala capa de rodadura, poden sufrir danos mecánicos.
Os mellores selantes para pneumáticos
Actualmente, hai unha gran cantidade de selantes diferentes para montar pneumáticos sen cámara á venda. A súa elección debe realizarse en función, en primeiro lugar, do seu tipo e finalidade. A clasificación presentada dos mellores selantes de talóns de pneumáticos, baseada nunha análise de probas e comentarios de propietarios de coches que usaron determinados compostos similares en diferentes momentos. a lista non ten carácter comercial e non fai publicidade de ningún produto presentado nela. O seu propósito é axudar ao montador de pneumáticos ou entusiasta do automóbil a comprar o selante de talóns de pneumáticos máis axeitado para a súa tarefa.
Selado lateral Tip Top
Un dos selantes de talón de pneumáticos máis populares e de maior calidade. Producido por Rema tip top en Alemaña. A popularidade desta ferramenta débese ao feito de que despois de ser aplicada á superficie do pneumático e durante o funcionamento do pneumático, non se conxela, senón que está constantemente nun estado de xel. Esta é a súa vantaxe competitiva, porque grazas a este factor, non só protexe de forma fiable o volume interno do pneumático contra a despresurización, senón que, se se produce tal molestia, protexerá eficazmente a roda. Debido á capacidade de pasar dun estado tipo xel a un estado sólido ao entrar en contacto co aire, é dicir, vulcanizando o caucho.
As instrucións indican que usando o selante Type Top, pode desfacerse de fendas de ata 3 mm de tamaño. A base do selante é o caucho hermético. Ao desmontar o pneumático, non causa problemas, é dicir, o selante desprende facilmente do disco e da goma. As probas reais demostran que este selante realmente destaca pola súa calidade, e moitos talleres profesionais utilízano na súa práctica.
Tip Top Bead Sealer 5930807 está dispoñible en dous tamaños de paquete: un litro e cinco litros. En consecuencia, os seus prezos no inverno de 2018/2019 son duns 700 e 2500 rublos.
Sellador de perlas TECH
Tech Bead Sealer TECH735 está deseñado para selar o interior dun pneumático sen cámara proporcionando unha capa protectora segura entre a llanta e o pneumático. Nótase que se pode usar aínda que o disco teña lixeiras irregularidades. é tamén un dos produtos máis populares no seu segmento de mercado. usado normalmente en tendas profesionais de pneumáticos. A composición é combustible, polo que non pode quentalo e almacenalo preto de fontes de lume aberto. Non é desexable inhala, e tamén é imposible permitir que o selante entre na pel, e aínda máis nos ollos. Un paquete é suficiente para procesar uns 68-70 pneumáticos de coche (diámetro de 13 a 16 polgadas).
O selante a bordo Leak véndese nunha lata metálica cun volume de 945 ml. O seu prezo no período anterior é duns 1000 rublos.
Sellador de perlas Rossvik
O sellador de contas Bead Sealer da coñecida empresa rusa Rossvik GB.10.K.1 é un dos produtos deste tipo máis populares no seu segmento de mercado. Pódese usar para procesar rodas de coches e camións. Nótase que o selante é capaz de selar danos de ata 3 mm de tamaño. Non obstante, para iso cómpre aplicar dúas ou tres capas do produto cun secado previo de cada unha delas. Para iso, cómpre utilizar un secador de pelo técnico tradicional. A base do selante é a goma hermética, que non se encolle e seca rapidamente. Incluso co funcionamento a longo prazo da roda, o seu desmantelamento non é un problema. Se é necesario eliminar as fugas de aire nas rodas dos camións, permítese usar papel poroso brando xunto co selante. Isto reducirá o consumo de selante mantendo os seus altos valores de eficiencia.
A gran popularidade entre os condutores e os mestres das estacións de montaxe de pneumáticos débese á alta eficiencia do produto, así como ao baixo prezo. Respectivamente. O sellador de talóns de Rossvik recoméndase a compra a calquera persoa que se dedique constantemente ao traballo de montaxe de pneumáticos. Teña en conta que hai paquetes que inclúen un pincel para aplicar o produto sobre a superficie a tratar, e hai paquetes sen el!
Véndese en varios envases, incluíndo frascos de 500 ml e 1000 ml. O artigo do popular paquete de 1000 ml é GB-1000K. O seu prezo é duns 600 rublos.
Sellador de talóns para neumáticos tubeless BHZ
O selante de talóns para pneumáticos sen cámara "BHZ" (abreviatura BHZ) VSK01006908 significa que este produto é producido pola planta química de Barnaul. Deseñado para crear un selado forte e eliminar as fugas de aire que poden ocorrer entre a llanta e o talón do pneumático. As instrucións indican que o selante de placas BHZ é capaz de eliminar fendas de ata 3 mm de ancho. Non obstante, para conseguir un resultado tan alto, débense aplicar varias capas á goma cun secado intermedio. As instrucións asumen desengraxar o lugar antes de aplicar o selante BHZ. Isto garantirá un mellor contacto e prolongará a durabilidade do seu uso. O selante ten unha alta velocidade de curado.
A ferramenta pódese usar tanto como preventivo como tamén como reparación. No primeiro caso, pódese utilizar cunha substitución regular de pneumáticos de verán a inverno e viceversa. No segundo caso, usando un selante, pode desfacerse das fugas de aire existentes nos puntos de contacto entre o disco e a goma. É dicir, aplicalo localmente. Non obstante, se o tamaño do lugar da dano supera os 3 mm, este selante (así como outros produtos similares) non axudará, polo que cómpre reparar mecánicamente o disco ou buscar a causa da fuga de aire noutra circunstancia.
Vendido nunha lata de 800 ml, o kit inclúe un pincel para aplicar o produto sobre a superficie a tratar. O prezo dun paquete é duns 500 rublos.
Sellador de abalorios con pincel Unicord
O selante Unicord 56497 é producido pola empresa do mesmo nome no CIS. Como o seu nome indica, o kit inclúe un pincel para aplicar a composición á superficie a tratar. O selante pódese usar tanto para pneumáticos de coche como de camión. É especialmente eficaz usalo para pneumáticos vellos que xa teñen unha capa interna maltratada. Nótase que o selante é capaz de "curar" gretas de ata 3 mm de tamaño. Elimínase facilmente da superficie ao desmontar o pneumático. A base da composición é goma hermética.
As críticas atopadas en Internet suxiren que o sellador de contas Unicord é unha ferramenta moi eficaz e, sobre todo, barata, polo que é moi popular entre os empregados de varias estacións de servizo e tendas de pneumáticos.
Véndese nunha lata metálica de 1000 ml. O seu prezo é duns 500 rublos.
Esta lista pódese continuar aínda máis, especialmente porque agora o mercado está constantemente reabastecido con novos compostos de selado. Se tivo experiencia usando un destes selantes para montar pneumáticos, exprese a súa opinión sobre o seu traballo. Pero non todos compran unha brocha de afeitar, con automontaxe, os propietarios de coches selan entre o pneumático e o disco con outros medios improvisados.
Como facer o teu propio selante de pneumáticos
Hai unha receita chamada "folk", segundo a cal podes preparar un selante caseiro para pneumáticos. Entón, case todos os produtos de fábrica conteñen caucho, que se atopa na "goma bruta". En consecuencia, para producir un selante para un cable de pneumáticos sen cámara coas túas propias mans, cómpre mercar a goma moi bruta e simplemente empapala en gasolina.
Non obstante, a sutileza aquí é para comprar caucho importado, xa que, desafortunadamente, hai moitas impurezas na composición dos produtos nacionais, e o caucho pode ser bastante ou será de mala calidade. En canto á gasolina, pódese utilizar case calquera dispoñible, non necesariamente a máis cara e de alto octanaje. Algúns reparadores de automóbiles usan queroseno e mesmo gasóleo para estes fins. Pero aínda así, a gasolina será unha mellor solución neste caso.
En canto ás proporcións nas que se debe diluír o caucho en bruto, aquí non hai un estándar único. O principal é engadir un disolvente en tal cantidade para que a mestura teña un estado semilíquido, é dicir, teña unha consistencia similar a un selante de fábrica. Así, podes aplicalo facilmente cun pincel no anel de talón e/ou na superficie lateral do pneumático. A miúdo pódense atopar consellos similares sobre a autoprodución de selantes en Internet de traballadores experimentados en tendas de pneumáticos. Aínda que moitas veces o condutor é simplemente untado con graxa no lateral. Sela e protexe o disco da corrosión.
Saída
O uso de selantes para o talón dos pneumáticos permite non só manter a estanquidade do espazo interior do pneumático, senón tamén prolongar a súa vida útil. O uso destes fondos é especialmente importante no caso de utilizar caucho de non moi alta calidade ou pneumáticos cun quilometraxe importante. Do mesmo xeito, paga a pena usalos nunha situación na que o bordo da llanta ten danos (deformación), o que leva á despresurización (aínda que insignificante) do pneumático inflado.
Non obstante, se o coche usa caucho de alta calidade (é dicir, marca de fabricantes mundialmente coñecidos), así como discos incluso sen deformar, entón o uso de selante entre o pneumático e o disco non paga a pena. Polo tanto, se debe usar un selante ou non depende do propietario do coche ou do empregado da estación de pneumáticos.
