GM Electrovan, as pilas de combustible xa estaban alí en 1966.
Cantos anos teñen as pilas de combustible? Na estrada, comezamos a ver algo só agora, e podemos estar tentados a pensar que os primeiros experimentos non se remontan a máis dun período de vinte anos, pero afondan en as vicisitudes da historia E aquí hai unha realidade completamente diferente.
De feito, os principios básicos do odio son algo así Ano 200aínda que no momento da súa demostración, o inventor inglés Sir Humphrey Davy definitivamente non tiña presente a súa aplicación no campo do transporte, xa que aínda non se inventara ningún vehículo. O primeiro verdadeiro FCV foi un tractor agrícola modificado en 1959, e pouco despois, en 1966, GM desenvolveu o seu primeiro prototipo de estrada.
Laboratorio a unha velocidade de 112 km/h
O coche recibiu o nome Electrovan e iso non sería moi práctico para a produción en masa porque a maior parte do compartimento traseiro estaba ocupado por tanques de hidróxeno e osíxeno e un sistema de pilas de combustible formado por 32 módulos separados.
Tiña unha densidade de potencia excelente para esa época e podía entregar continuamente 32 kW nos valores máximos. ata 160 kWÉ suficiente para que a furgoneta pase de 0 a 100 km/h en máis ou menos 30 segundos e alcance unha velocidade máxima de 112 km/h, mentres que a autonomía oscilaba entre 190 e 240 km.
Demasiados obstáculos
A pesar do seu interesante potencial, o Electrovan nunca se levou pola estrada. GM só o probou nas súas propias pistas privadas razóns de seguridade, xa sinalado entón como un dos principais obstáculos para a continuación do proxecto xunto con custo e complexidade. Por razóns similares, o fabricante acabou por abandonar o proxecto e abandonar o prototipo pouco despois da súa presentación ao público en xeral.
As pilas de combustible requirían o uso de platino, un metal moi caro, e todo o coche era demasiado pesado, unhas 3,2 toneladas, e tampouco moi conveniente dado o tamaño do sistema, que non deixaba moito espazo para carga e pasaxeiros.
