Test drive VW Teramont vs Ford Explorer

A preocupación de VW entrou no territorio de cruces moi grandes cun Teramont de sete prazas. Pero como se verá contra un americano de raza pura, pero cun rexistro ruso: o Ford Explorer?

Volkswagen Teramont ten un aspecto impresionante e compacto ao mesmo tempo. O xogo diabólico de liñas e proporcións agocha as súas dimensións reais, se non hai ningún axuste a algún obxecto ou outro coche no cadro. Pola contra, Explorer coas súas ásperas formas masivas dá a impresión dun autobús inmenso.

Paga a pena poñer os cruzamentos un ao lado do outro, a medida que un medra e o outro diminúe. O Teramont ten o mesmo ancho que o Explorer, pero un par de centímetros máis curto e igual de longo. Incluso supera o tamaño do Touareg, que se converteu no buque insignia da marca ao longo das xeracións. Pero só no tamaño: o equipamento e a decoración de "Teramont" é máis sinxelo.

Este é un modelo creado principalmente para o mercado estadounidense, onde adoran os grandes crossovers cunha terceira fila de asentos e son pouco esixentes para a decoración de interiores. O panel frontal de "Teramont" consta de liñas simples, sen detalles innecesarios. A imitación de costura e as insercións escondidas de madeira son un intento controvertido de engadir premio. Nos gráficos da pantalla multimedia e do panel virtual (ofrécese en versións caras) hai moito máis premio.

O panel frontal do Ford Explorer parece estar cortado nun só bloque, sen detalles, pero parece máis caro e máis interesante. O metal e a madeira son case como os reais. As reixas curvas dos altofalantes nas portas son unha solución de deseño orixinal.

Despois do Ordnung alemán, as exhibicións de Ford son un caos. Na central hai unha chea de iconas rectangulares, hai demasiada información nas pantallas ordenadas e é demasiado pequena. Como compensación: botóns físicos que duplican o control a través da pantalla táctil e un control de voz máis intuitivo.

Teramont percibe os comandos peor ao oído, esixindo unha pronunciación perfecta e, se comezas a resentirte en voz alta, oféndese e deixa de funcionar. Ademais, a navegación de Ford é capaz de amosar atascos recibindo datos da radio.

No tamaño da distancia entre eixes Teramont está á cabeza: a distancia entre os eixos y é 12 cm máis longa que a do "Ford", e os alemáns trataron o espazo interno de xeito máis razoable. Desde o punto de vista dos pasaxeiros traseiros, a vantaxe do Teramont é abafadora e pódese ver sen ningunha medida. As súas portas son máis anchas e os limiares son máis baixos. O espazo para as pernas é impresionante, podes colocar con seguridade o sofá da segunda fila para que os pasaxeiros da galería poidan sentarse máis libremente.

Ademais, o Volkswagen é máis ancho nos ombros e máis alto do chan ao teito. Ford ten asas nos piares B para facilitar a entrada, pero cando se trata de comodidade, o competidor volve a estar fóra do alcance: cortinas de fiestras, modo automático da unidade de control climático traseiro. O reposabrazos central ofrécese para Teramont en niveis de acabado caros, pero Ford non o ten en principio. Asentos con calefacción na segunda fila están alí e alí.

A terceira fila de crossovers é bastante habitable: os pasaxeiros teñen porta vasos, condutos de aire e tons de iluminación. Pero en Ford, só a parte estreita do sofá de segunda fila avanza, polo que só un adulto pode caber cómodamente aquí.

A terceira fila do Explorer está electrificada: só tes que premer un dos botóns para despregar cadeiras adicionais ou dobrar as costas cara adiante. Isto facilita moito a transformación, pero ao mesmo tempo non se pode deixar ningunha cousa no maleteiro e teña presente o algoritmo para mover as costas. Para caer baixo terra, primeiro dobran todo o camiño cara adiante e, se atopan un obstáculo, esmagarán ou conxelarán.

Na configuración de sete prazas, o maleteiro de Ford é máis amplo que o do Volkswagen. A medida que os respaldos caen, formando un chan plano, a vantaxe de Teramont vai crecendo. Ademais, o cruce alemán ten un tronco máis profundo, unha altura de carga inferior e unha porta máis ancha.

Diante do condutor de "Teramont" hai un capó interminable, coma un camión, pero a ergonomía é bastante lixeira e o asento é denso, cun perfil anatómico do respaldo e bo apoio lateral. O panel frontal do Ford non mostra o extremo e o bordo, nos laterais está soportado por grosos, como patas de mamut, piares. A cadeira do crossover americano non apreta o corpo con tanta forza e a xente obesa gustaríalle. O soporte lumbar no asento do condutor é axustable en catro direccións, mentres que o Teramont só ten dúas. Ademais de ventilación e calefacción, o Explorer ofrece unha agradable masaxe.

Outra aventura é aparcar na cidade ou pasar por estreitas rúas suburbanas nun cruce de cinco metros. Ford é máis áxil, pero os seus espellos son pequenos e distorsionan a imaxe arredor dos bordos. Toda a esperanza é para sensores, cámaras e auxiliares de aparcamento. Teramont cun sistema de vista circular é capaz de construír unha vista superior, o Explorer só ten dúas cámaras, pero están equipadas con arandelas, que serán moi útiles por choiva ou neve. Mentres a cámara traseira "Volkswagen" non sae debaixo da placa de identificación, como noutros modelos, e ensúiase bastante rápido.

Incluso é estraño que o poderoso Teramont estea construído na plataforma lixeira MQB. Así, entre os seus familiares non só hai Skoda Kodiaq, senón tamén VW Golf e Passat. Isto non significa en absoluto que o crossover de sete prazas estea en suspensións finas dun hatchback de clase golf, pero testemuña a versatilidade da plataforma.

Explorer está baseado na plataforma D4 cunha disposición de motor transversal, que foi o desenvolvemento do Volvo P2 e que foi creado específicamente para cruces. Os brazos de suspensión parecen máis poderosos aquí: aos americanos, como aos suecos, gústalles facer todo en detalle. Ademais, están menos preocupados en perder peso. É lóxico que Ford sexa máis pesado que Teramont por un par de cen quilogramos.

Volkswagen no seu repertorio: baixo un enorme capó, un pequeno motor de dous litros, pero grazas á turbina desenvolve 220 CV, e nos Estados Unidos - incluso 240 CV. Os cilindros de turbocompresión e retracción xa non molestan a ninguén, aínda que a visión dun pequeno motor nun enorme compartimento é inquietante. Probablemente pagaría a pena cubrilo cunha tapa enorme ou incluso romper o bloqueo do capó.

En movemento, a falta de desprazamento non se sente especialmente: o motor Teramont dá case o mesmo momento que o ciclón atmosférico do Exlorer con seis cilindros, pero desde o fondo. "Automático" de 8 velocidades frustrante, que mantén engrenaxes constantemente elevadas e cando se precisa unha aceleración brusca, detense. Sen pedilo, podes tomalo como un "robot" DSG sen o mellor firmware. Como alternativa, VW ofrece un VR6 aspirado, pero nunca houbo tal coche no parque de prensa: é máis caro e a potencia é de 280 CV. desfavorable en termos de impostos.

Ford reduciu o motor de aspiración natural a 249 CV. só por mor dunha fiscalidade preferencial: ao cabo, trátase dun coche familiar e aquí o orzamento é máis importante que o estado. A "cen" Explorer acelera un pouco máis rápido que "Teramont": 8,3 s fronte a 8,6 s, pero non hai a sensación de que sexa máis dinámico. A caixa de cambios automática de seis velocidades do estadounidense relaxa a través de engrenaxes e a sensibilidade do pedal do gas é baixa. O motor do Ford soa máis brillante, mentres que menos son penetra no seu interior.

Parece que o "motor turbo" debería mostrar milagres de economía, pero en realidade a diferenza de consumo é pequena. Ordenador de bordo "Teramont" mostrou 14-15, e "Explorer" - 15-16 litros por 100 km. A capacidade de dixerir a gasolina 92 é un plus para Ford.

VW, creando Teramont, foi guiado por competidores estadounidenses, pero ao mesmo tempo quixo manter o manexo corporativo. Como resultado, un gran crossover dirixe ben, pero cunha forte aceleración agacha ás rodas traseiras e ao frear morde o nariz. Ao mesmo tempo, non hai levitación sobre a estrada; nos baches, o coche treme notablemente, especialmente se os buratos están en serie. O Teramont ralentiza con máis seguridade e subxectivamente o seu control de cruceiro adaptativo está mellor afinado. A partir dos semáforos, aumenta a velocidade lentamente e sen problemas para que os pasaxeiros estean o máis cómodos posible.

Explorer responde preguiceiramente ao volante, aínda que dá boa resposta nas curvas. A suspensión, cuxos axustes foron revisados durante o restyling, permite notables golpes ao pasar protuberancias e xuntas, pero no asfalto roto permítelle desenvolver unha velocidade bastante alta.

Ambos cruces están protexidos de xeito fiable contra a grava por unha armadura de plástico sen pintar, pero Ford aínda é máis axeitado para viaxes fóra da cidade: ten un parachoques máis potente, un pouco máis de distancia ao chan e modos máis variados para a condución fóra de estrada. O motor turbo Teramont non permite a medición precisa da tracción. Ao mesmo tempo, a tracción ás catro rodas disponse aquí case do mesmo xeito: o eixo traseiro está conectado por un embrague de varias placas e non hai baixadas nin bloqueos mecánicos. Os tubos do sistema de escape son igualmente baixos en cruces. Entón debes ter máis coidado coa conquista de terras virxes.

Teramont é máis caro que Explorer: os prezos comezan en 36 dólares. contra 232 dólares. Ao mesmo tempo, o alemán básico está equipado cun competidor máis pobre: o interior é de tea, non hai faros antinéboa, o parabrisas non está quentado, a música é máis sinxela. O Volkswagen máis alto custará 35 dólares e, para o motor VR196, terás que pagar outros 46 dólares. O explorador en equipamento máximo é máis barato: 329 dólares e, ao mesmo tempo, volve gañar en equipamentos: cadeiras con masaxe e plegable eléctrico da terceira fila de asentos.

A preocupación de VW conseguiu un gran crossover americano. Ao mesmo tempo, non esquezamos que o seu competidor é unha profunda modernización do coche, presentada en 2010. Explorer non perdeu ante o recén chegado e, nalgúns aspectos, incluso rexeitou mellor. Ao mesmo tempo, ofrecerase ao visitante da sala de exposición VW máis alternativas: o compacto Tiguan Alspace e o máis luxoso Touareg engadiranse en breve ao Teramont.

Tipo	Crossover	Crossover
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Distancia entre eixes, mm	2979	2860
Distancia ao chan mm	203	211
Volume do maleteiro	583-2741	595-2313
Peso limitado, kg	2060	2265
Peso bruto, kg	2670	2803
tipo de motor	Gasolina de 4 cilindros turboalimentado	Gasolina V6
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1984	3496
Máx. poder, CV (a rpm)	220 / 4400-6200	249/6500
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	350 / 1500-4400	346/3750
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, AKP8	Completo, AKP6
Máx. velocidade, km / h	190	183
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	8,6	8,3
Consumo de combustible (media), l / 100 km	9,4	12,4
Prezo desde, $.	36 232	35 196