Proba de carreira: MotoGP Suzuki GSV R 800
Esta vez vén a sorte do equipo Rizla Suzuki? Coche de carreiras de 800cc Vexa os novos pneumáticos Bridgestone, aínda quentes da última carreira en Valencia, pilotados polo australiano Chris Vermeulen. Escena criminal: Hipódromo de Valencia en España.
Como non quero perder a data acordada, vou a España dous días antes da proba. Levo coiro de carreira unha hora antes do comezo do paseo, así que estou cheo de adrenalina incluso antes de subir ao bombardeiro GP. O procedemento é estándar: primeiro fale co xefe técnico do equipo que me dá algunhas instrucións. Ao facelo, atopámonos co primeiro problema técnico.
Chris Vermeulen é o único da caravana de MotoGP que utiliza unha palanca de cambios que se vende nas motocicletas. Isto significa primeiro cambiar de marcha e despois todos os demais. Hai polo menos dez anos que non usei este método, así que (por medo a unha posible caída estúpida) estou feliz de converter a caixa de cambios nunha versión de carreiras da palanca de cambios. A isto segue unha conversación formal con Chris que remata cunha agradable charla sobre a moto, a pista e a tempada 2007. Despois, Vermeulen explícame onde están as trampas da pista e en que marcha están as curvas individuais. Benvidos á escola, dado que o premio principal é teu para só cinco quendas.
Finalmente chega o meu momento e subo á moto. Un mecánico cun arrancador especial arranca o motor, que trona, facendo tremer todo. É bo sentarse na bicicleta. Antes de saír, fixei o accionamento do freo dianteiro ou a súa desviación do volante. A primeira volta condúo con moderación. Noto un ritmo de fita que nunca antes experimentara. Eu entro na segunda volta con plena concentración e valentía, e a proba de cinco voltas remata antes de que teña a sensación de ter pilotado tres. Por que me está a suceder a inxustiza, por que tiven que caer no boxeo e despedirme da beleza azul? !! Noxento, moi noxento!
Que é un coche MotoGP? Primeiro de todo, paréceme incriblemente cultivado. O rango de potencia distribúese ao longo de toda a curva de sete mil a 17 mil rpm. Non se sinte crueldade. Cun peso de 145 kg e bobinas de fibra de carbono, detense increíblemente rápido. Acelera e frea increíblemente, pero o que máis admiro é a suspensión. A moto está parada en todas as partes da pista. Aquí me queda claro como Dani Pedrosa pode sentarse a pilotar un coche de carreiras de MotoGP cos seus 48 quilos. A moto é moi controlable, non precisa agarrarse ao volante.
A única parte da pista na que mostra algo de nerviosismo é a parte traseira das saídas das esquinas? alí a bicicleta está inclinada uns 15 graos e o acelerador está totalmente aberto. Tamén se fai cargo do condutor en quendas rápidas, chicanes. Simplemente obedece á liña trazada na súa cabeza. Que pasa se a cabeza falla? Esta bicicleta é máis indulgente que calquera outra bicicleta de carreiras e máis que calquera bicicleta de estrada de todos os días. Se conduces demasiado rápido, freas máis na curva ou conduces por unha curva completamente diferente. Se é demasiado rudo ao saír dunha curva coa palanca do acelerador, advírteche amablemente e a electrónica quita o acelerador adicional.
Esta moto segue rodándote pola pista de carreira, a diferenza doutras que o enviarán polo manillar ata a area da pista. Por toda esta sinxeleza e facilidade de control, é importante saber que ten máis de 70 sensores para axustar a suspensión, controlar o deslizamento das rodas traseiras, medir a temperatura dos pneumáticos e supervisar completamente a transmisión. ... Todos estes datos son rexistrados e posteriormente analizados para optimizar a afinación do vehículo. Ademais de todo o paquete técnico, os pneumáticos xogan un papel decisivo nas carreiras e na súa selección. Estaban decididos na proba e non hai moito que dicir deles. Patinaron ben no quente asfalto español e leváronme aos boxes.
Despois de todo, parece que cada un de nós podería ser Valentino Rossi ou Chris Vermeulen. Todo é moi sinxelo. Non obstante, conducir un coche de carreiras rápido nunha pista de carreiras é algo completamente diferente que correr constantemente con el na fronteira e en compañía de 19 rapaces que non teñen freos na cabeza e só teñen un desexo? é unha vitoria a calquera prezo.
Boštyan Skubich, foto: Suzuki MotoGP
motor: 4 cilindros en forma de V, 4 tempos, 800 cc? , máis de 220 CV ás 17.500 rpm, el. inxección de combustible, caixa de cambios de seis velocidades, transmisión por cadea
Marco, suspensión: marco de aluminio con dous membros laterais, horquilla USD axustable dianteira (Öhlins), amortiguador traseiro único axustable (Öhlins)
Freos: Freos radiais Brembo na parte dianteira, disco de fibra de carbono, disco de aceiro na parte traseira
Pneumáticos: Bridgestone dianteiro e traseiro de 16 polgadas
Distancia entre eixes: 1.450 mm
Lonxitude combinada: 2.060 mm
Ancho total: 660 mm
Altura total: 1.150 mm
Depósito de combustible: 21
Velocidade máxima: superior a 330 km / h (dependendo da configuración do motor e da transmisión)
Peso: 148 +
Información técnica
motor: 4 cilindros en forma de V, 4 tempos, 800 cm³, máis de 220 CV ás 17.500 rpm, el. inxección de combustible, caixa de cambios de seis velocidades, transmisión por cadea
Par: superior a 330 km / h (dependendo da configuración do motor e da transmisión)
Marco: marco de aluminio con dous membros laterais, horquilla USD axustable dianteira (Öhlins), amortiguador traseiro único axustable (Öhlins)
Freos: Freos radiais Brembo na parte dianteira, disco de fibra de carbono, disco de aceiro na parte traseira
Depósito de combustible: 21
Distancia entre eixes: 1.450 mm
Peso: 148 +
