Proba Renault Duster

Como se senten os turcos sobre as regras do tráfico, multa a policía aos turistas rusos, onde podes acelerar ao máximo e por que ir ao centro xeográfico do país?

Turquía non só é un resort todo incluído na costa mediterránea. Nun país cunha rica historia, hai lugares dunha beleza sorprendente e dunha cor indescritible, aos que raramente chega o turista medio de Rusia. Por exemplo, fundada no século I d.C. a cidade de Sivas, que cambiou de propietario decenas de veces e consta de centos de capas culturais. Ou as paisaxes cósmicas de Capadocia, con antigos asentamentos rupestres e o lugar de lanzamento de globos máis famoso do mundo.

Para ir máis alá das excursións habituais en autobús, necesitas un coche e moitos rusos deciden vir a Turquía por si mesmos. Nas estradas de cando en vez atopas coches con matrículas rusas de diferentes rexións, e algúns automobilistas incluso viaxan por Turquía en tránsito á veciña Bulgaria. Probamos unha das rutas como parte do proxecto Duster Dakar Challenge.

Como chegar a Turquía

Se non tes en conta o camiño exótico e caro en ferry que atravesa o Mar Negro, entón podes chegar de Rusia a Turquía en coche só a través de Xeorxia. Os rusos destes países non necesitan visados ​​e o paso fronteirizo non é difícil. Se podes entrar en Xeorxia pola única vía de Vladikavkaz polo paso de Upper Lars, podes chegar a Turquía desde Xeorxia de dous xeitos.

O paso fronteirizo do Valais preto da cidade xeorxiana de Akhaltsikhe está situado nunha zona montañosa con estradas sinuosas e sinuosas. Máis cómodo é un cómodo e pintoresco camiño ao longo do mar a través de Batumi e o paso fronteirizo Sapri, desde onde unha autovía de catro carrís de alta calidade atravesa Turquía.

Cruzar a fronteira de Xeorxia e Turquía por un peón non leva máis de media hora, pero a matrícula do coche pode levar moito tempo. A mellor opción é cando os pasaxeiros facturan por separado e cruzan a fronteira a pé e só o condutor permanece no coche. O matiz é que o procedemento inverso terá que realizarse do mesmo xeito e a mesma persoa terá que sacar o coche do país.

Onde ir exactamente

O asentamento máis grande preto da fronteira xeorxiana é o Trabzon de medio millón de habitantes, unha cidade desenvolvida cunha infraestrutura de praia existente na costa do Mar Negro, zonas comerciais e bos hoteis. Desde aquí xa podes comezar cara ao interior. Podes escoller entre anchas autoestradas ou serpentinas sinuosas das montañas pontinas, onde as estradas serpentean ao longo de pintorescos ríos de montaña, os asentamentos emerxen da nada entre os penedos das montañas e a miúdo atópanse ruínas de edificios antigos ou mosteiros cristiáns abandonados de tempos case bizantinos.

A través das montañas pódese chegar á parte central de Turquía ata a cidade de Sivas, un dos asentamentos máis antigos do país, que durante a súa existencia foi visitado por armenios, persas, árabes e incluso os guerreiros de Tamerlane. Unha cidade cun centro histórico, pintorescas rúas ao seu redor e zonas residenciais máis modernas ao estilo das cidades do sur de Europa, é unha confusión de capas culturais, pero pouco coñecida polos turistas.

Trescentos quilómetros ao oeste atópase o parque nacional Goreme, co mundialmente coñecido complexo de formacións de rochas volcánicas con vivendas rupestres e mosteiros, onde aínda intentan preservar o modo de vida tradicional. Xa son moitos os turistas que veñen non só a mirar as gargantas, senón tamén a voar en globo aerostático, dende o que se abren impresionantes vistas das paisaxes circundantes.

Cales son as estradas e as restricións en Turquía?

As principais autoestradas de Turquía teñen unha cobertura perfecta, boas marcas e un tráfico mínimo. Os xiros e as xiras das autoestradas organízanse, por regra xeral, a través de grandes rotondas ou interseccións ovaladas, que se poden pasar ao longo do curso principal sen diminuír a velocidade.

Á marxe das estradas principais, a situación é peor e a calidade das estradas asfaltadas xa se asemella ás rusas. Finalmente, os camiños cara ás aldeas de montaña son camiños de terra rochosa nos que pode golpear facilmente unha roda ou incluso deixar toda a suspensión nun profundo barranco. A tracción ás catro rodas e a boa distancia ao chan nestas condicións parece imprescindible, pero os veciños conseguen conducir aquí en camións antigos e coches antigos.

Os límites de velocidade estándar son 50 km / h nos asentamentos, 90 km / h nas autoestradas e 120 km / h nas autoestradas. Moitas veces nas estradas hai límites insuficientemente baixos de 30 e 40 km / h, especialmente diante de radares e rotondas. Ás veces nas estradas hai restricións moi estrañas de 82 km / h para os coches, mentres que para os camións no mesmo lugar pode haber un límite redondo de 50 km / h.

Precisa de catro rodas motrices

Para circular por autoestradas e cidades, é suficiente cun coche de pasaxeiros normal, pero se queres subir ás montañas lonxe de estradas duras, é recomendable ter catro rodas motrices e unha boa distancia ao chan. E tamén - un "pneumático de reposto" de pleno dereito, xa que o risco de danar a roda nos cebadores, repleto de grandes pedras afiadas, é bastante alto.

Necesitas andar polos outeiros e as gargantas volcánicas de Capadocia con algo máis serio. Por exemplo, os donos de globos transportan os seus vehículos en camionetas de catro rodas motrices con remolques, xa que o lugar de aterraxe pode variar segundo o tempo e o número de globos despegados. Tamén é necesario un transporte transitable para aqueles que queiran montar sós nas montañas locais.

Conducir en vehículos todoterreo é outra das atraccións turísticas de Goreme e as rutas están dispostas ao longo de fortes subidas e baixadas, un leito fluvial e un lío de barro, onde nalgúns lugares é necesaria a axuda dun instrutor que está fóra. As capacidades do Duster Dakar nestas condicións eran suficientes: todos os coches están equipados cunha transmisión de tracción integral, teñen unha garda ao chan decente, primeira marcha de tracción e un kit de carrocería de plástico sólido.

Como viaxan os turcos

Os condutores turcos intentan non conducir demasiado rápido, pero doutro xeito non se molestan en seguir as regras de tráfico. Con límites de velocidade de 30 a 50 km / h, considérase normal ir case o dobre de rápido, pero nas pistas, poucos aceleran moito máis que o estándar de 90 km / h. Ao mesmo tempo, os turcos obvian con calma a corrente que se atopa no semáforo dos lados e pasan as interseccións cun semáforo vermello, se non ven isto como un perigo.

Un tema aparte é a falta de respecto ao uso de intermitentes. Ademais, os condutores locais poden xirar á esquerda ou xirar desde o carril dereito, ou circular polo lado oposto, se a organización do tráfico prevé un longo camiño cara a unha volta legal legal. Nas cidades, o movemento cara ao leste é caótico, requírese unha trompa activa e forte e, cando viaxan por carrís estreitos, os turcos actúan descaradamente e sen cerimonia.

Como funcionan os policías de tráfico e hai cámaras

Tanto as cámaras como os policías son extremadamente raros nas estradas. Ante as cámaras estacionarias, hai avisos e signos de límite de velocidade axeitados con antelación e, na maioría dos casos, non hai cámaras. Non obstante, coas placas de matrícula rusas non hai que ter medo ás multas automáticas, polo que nas estradas baleiras e vixiadas, colocadas a través dun terreo deserto, os rusos adoitan acelerar a velocidades máximas.

Os policías con radares portátiles poden detelos, pero tamén traballan só nas zonas marcadas cos sinais de advertencia adecuados. Como regra xeral, a policía pecha un carril da estrada con conos, no que realiza unha inspección selectiva dos vehículos ou detén aos delincuentes. A policía normalmente non fala inglés, preferindo deixar marchar ao condutor estranxeiro. E a maioría das veces non prestan atención aos coches con números estranxeiros.

Canto custa o combustible

Un litro de gasolina número 95 custa 6,2-6,5 liras turcas, o que corresponde a 1 dólar. A cantidade de 200 liras, é dicir, case 34,95 dólares, foi suficiente para 31 litros, que encheron o tanque case baleiro do Renault Duster en aproximadamente dous terzos. Nas gasolineiras podes pagar tanto en efectivo como con tarxeta e non tes que ir ao edificio da gasolineira para pagar, o reabastecedor realizará o pago na bomba e emitirá un recibo. Ao mesmo tempo, ofrecerá un lavabo e un té, e logo dará un pequeno agasallo, no noso caso, un ambientador cunha publicidade para unha rede de gasolineiras.

Hai que ter en conta que as gasolineiras a miúdo só se atopan nas autoestradas e lonxe delas non se pode atopar ningunha por centos de quilómetros. Camiñando polos camiños de terra das montañas ponticas, case drenamos o tanque do Renault Duster e durante outros 50 km diriximos "cunha bombilla" ata a gasolineira máis próxima.

Que ten que ver Renault Duster

Duster é un dos vehículos máis populares en Turquía, onde se vende baixo a marca Dacia. Os concesionarios xa teñen un coche de nova xeración, pero o vello modelo atópase en todas partes nas estradas, especialmente adecuado para estradas non turísticas da rexión. E se os turcos controlan principalmente as versións económicas do Duster, entón, pola contra, tiñamos a versión máis brillante e ben equipada, á que os veciños prestaron moita atención.

Fomos a Turquía no Duster Dakar actualizado, que se distingue por un kit de carrocería aínda máis xeneroso: ademais de protexer os peitorís e os pasos das rodas, o coche ten protección lateral de plástico e os marcos das fiestras están agora pintados de negro. Unha cor chamada Arizona Orange tamén é nova. E a lista de equipos inclúe unha gama completa de opcións, incluíndo axuste especial, control de velocidade, sistema de arranque remoto do motor, illamento acústico mellorado e protección do cárter. O ESP e un sistema multimedia con pantalla táctil con cámara de navegación e marcha atrás están dispoñibles por un custo adicional, ao igual que un paquete especial off-road con protección metálica para a transmisión, o tanque de gasolina e o radiador.