mineiros civís
Buque de carga en Hel. Foto de J. Ukleevski
Na primeira década despois do fin da Gran Guerra Patria, o desenvolvemento da Mariña foi un proceso moi lento. Os barcos eran, por desgraza, unha mestura dos restos da frota de antes da guerra, dos excedentes americanos, da graza das autoridades soviéticas e do que se atopaba nos portos tras a liberación da rexión costeira. Tamén se buscaron candidatos ao servizo militar vestidos de civil. Esta vía seguiuse, entre outras cousas, á hora de considerar a construción de grandes instaladores, min.
Nos requisitos previos aceptados para a defensa da costa do mar polaca a finais dos anos 40 e 50, decidiuse que a táctica se basearía na creación de posicións de artillería e minas, é dicir. campos minados de baterías de artillería costeira defendidas polo lume. Ademais, nas praias, tres brigadas Antianfibias, enterradas nas zonas fortificadas do batallón e compañía, tiveron que loitar contra os esperados desembarques inimigos. Por unha banda, Polonia viuse obrigada a limpar a zona de auga da súa área de responsabilidade das minas colocadas durante a guerra, e tivo que manter unha flotilla de dragaminas bastante grande, para as condicións daquela, por outra banda, mentres planeaba accións en caso de guerra, buscaba unidades que, se fose necesario, serían necesarias, capaces de entregar un gran número de novas minas.
Busca habilidades
En 16-1946, os dragaminas de 1948 apareceron na flota. En 1950, só quedaban 12 deles para tarefas de acción contra as minas, dos cales 3 eran dragaminas máis grandes do tipo BIMS de construción estadounidense e 9 dragaminas soviéticos 253L de deseño soviético. Pola súa banda, non había mineiros reais, e as posibilidades de atopalos rapidamente eran escasas. É certo que o destrutor ORP Błyskawica tiña a bordo pistas de minas, así como dragaminas de antes da guerra e de construción soviética, e ata dous submarinos podían colocar minas, pero iso non era o que tomaban as decisións en uniforme naval. sobre.
Outra cuestión a considerar era se as unidades desta clase eran necesarias pola Armada en tempos de paz ou só en caso de guerra. Ningún dos plans de desenvolvemento elaborados nas décadas de 40 e 50 para o período "P" contemplaba a implantación dos mineiros. Mentres tanto, na primeira metade dos anos 50, os proxectos para a posesión de tales barcos foron considerados con bastante frecuencia. Ademais, a correspondencia cos estaleiros supoñía que os traballos dos aprobados definitivamente comezarían non antes de 1954, pero normalmente remataban na fase de elaboración de debuxos técnicos e descricións.
Non foi posible construír barcos desta clase desde cero, polo que tiven que buscar outra solución. Por suposto, o máis doado era reconstruír o buque mercante adecuado, como adoitaban facer outras armadas. A busca de candidatos comezou en 1951 e foi unha campaña máis ampla destinada a acurtar o camiño para a obtención de buques de moitas clases, por exemplo, unidades hidrográficas e de salvamento, estacións de desmagnetización ou navíos nodriza. No caso dos heroes deste artigo, calculouse que serán necesarias unidades cun desprazamento de máis de 2500 toneladas, capaces de virar rapidamente nuns 150-200 minutos á vez. Cando o censo da frota mercante estaba listo en xuño de 1951, atopáronse candidatos para un novo papel incluso en caso de posible conflito armado. Os buques Oksywie cunha capacidade estimada de 150-200 minutos, Hel e Puck (200-250 minutos cada un) e Lublin (300-400 minutos) foron elixidos como os máis axeitados para a construción de plumas de minas.
A lista preparada foi o inicio de pensar na necesidade de ter mineiros. A pregunta foi só durante o "Z" ou tamén en tempo de paz? A resposta a esta pregunta non é obvia, aínda que as medidas organizativas tomadas posteriormente non implicaron a propiedade permanente dos buques desta clase. A anterior lista de barcos de xuño de 1951 non foi esquecida. Comezou un debate sobre a posible incautación de buques específicos, chalanas e material rodante auxiliar para as necesidades da Armada.
