Hammer H3 2007 revisión

Desde a liberación de Kuwait ata as rúas da nosa cidade, o Hummer foi un éxito sorprendente no mundo do automóbil.

Aló polos anos 80, Hummer construía Humvees para o exército dos Estados Unidos. Eles entraron no centro de atención durante a primeira Guerra do Golfo e moi pronto celebridades como Arnold Schwarzenegger compráronos para a rúa.

Hummer respondeu cun coche H1 decente e despois un H2 lixeiramente reducido. Están construídos só coa man esquerda e os únicos que podes mercar aquí convertéronse en Gympie.

En breve, GM importará o lindo "bebé" con volante á dereita da musculosa familia Hummer, o H3.

Teríamos recibido agora, pero debido a pequenos problemas de produción de ADR na planta de RHD Hummer en Sudáfrica, o lanzamento do país foi retrasado a principios de outubro.

Recentemente conduín un H3 en California durante 10 días. O SUV máis pequeno e de estilo militar aínda destaca entre a multitude, mesmo nas estradas do sur de California, onde predominan os SUV grandes.

A cor laranxa brillante puido chamar a atención, pero en todas partes observouse favorablemente. Excepto San Francisco. Aquí os hippies liberais que abrazaban árbores nos seus pequenos coches híbridos deronlle miradas desdeñosas.

Un señor sen fogar sen lavar mesmo murmurou algo rudo por baixo e cuspir na dirección xeral de H3 mentres eu estaba alimentando un parquímetro famentoso. Polo menos non se molestou en pedirme o cambio.

Do mesmo xeito que o seu irmán maior, o H3 é un coche cuadrilátero con piso alto e interior baixo e amplo.

Parece un coche grande, pero por dentro é bastante cómodo para catro adultos.

Poderías caber cinco, pero o asento traseiro do medio ten un recipiente para bebidas retráctil, o que fai que o asento sexa ríxido e incómodo para viaxes longas.

Este tipo de fenda de hot rod tamén ten as súas desvantaxes para os pasaxeiros traseiros, o que fai que se sintan un pouco claustrofóbicos.

O gran teito solar polo menos sofocou algúns deses sentimentos polas miñas dúas fillas adolescentes e deulles unha lixeira vantaxe cando visitaban a ponte Golden Gate e entre as sequoias xigantes do Parque Nacional de Yosemite.

As fendas do parabrisas non interfieren coa visibilidade cara adiante, pero a visibilidade cara atrás está limitada por unha ventá estreita e un neumático de reposto montado na porta ocupa aínda máis espazo.

Non obstante, hai algunhas vantaxes para arrefriar e fiestras pequenas.

Por unha banda, o sol non entra na cabina, o que significa que non andas cos nudillos e os xeonllos ao sol, e a cabina permanece máis fresca cando estás estacionado fóra e pechado.

É unha gran vantaxe cunha calor de 40 graos cando pai dorme no aparcamento dun dos moitos puntos de venda premium que salpican a paisaxe de California mentres o resto da familia derrete unha tarxeta de crédito de plástico no interior.

A vantaxe é que as ventás curtas abren e pechan rapidamente para pagar as tarifas. Faceba calor en California cando estiven alí, así que canto menos tempo estivesen abertas as fiestras, mellor.

Aínda que o aire acondicionado manexou ben as temperaturas récord, non hai ventilacións na parte traseira para facer circular o aire frío.

A pesar de ser un vehículo parecido a un camión, a posición de condución, o paseo e o manexo son moi parecidos a un coche.

Os asentos son acolchados pero de apoio e axustables, o que é unha boa cousa xa que o volante axústase á altura pero non ao alcance.

Tampouco hai controis de audio no volante e só hai unha panca de control que manexa os sinais de dirección, os faros, o control de crucero e os limpaparabrisas/lavaparabrisas.

A calidade de construción é sólida en todo momento; demasiado firme, xa que o pesado portón traseiro é moi difícil de abrir e pechar, especialmente cando se estaciona nas costas pronunciadas dunha rúa de San Francisco.

O modelo que conducín tiña parachoques cromados, chanzos laterais, tapa de gasolina e barras de teito. Aínda non se sabe se serán de serie ou opcionales nos modelos australianos.

A pesar do aspecto militar, o interior é bastante cómodo e refinado e galardoado pola súa clase.

Na estrada, hai sorprendentemente pouco ruído de vento ou estrada, a pesar das fortes pendentes das fiestras e dos pneumáticos enormes para todoterreo.

Este SUV está realmente construído para as condicións máis duras todoterreo cos seus ganchos de escape dianteiro e traseiro, caixa de transferencia electrónica, gran distancia ao chan, rodas grandes e sofisticado sistema de control de estabilidade. Realmente non está deseñado para asfalto.

Nas beirarrúas de formigón interestatal e nas rúas lisas, o Frisco H3 realmente se sente un pouco elástico, e a parte traseira do resorte de follas faise bastante elástica nos badenes de aparcamento. Isto non é típico dos coches americanos, que adoitan ter suspensión branda.

Dirixímonos a Yosemite, coa esperanza de probar a capacidade de todoterreo en papel. Desafortunadamente, todas as estradas do parque nacional están pavimentadas sen problemas e os camiños non se poden circular.

As credenciais de todoterreo amosan a intención de traballar en condicións difíciles, salvo a falta de función de descenso.

Non obstante, xestionou bastante ben as fortes pendentes de Frisco e a rúa máis sinuosa e empinada do mundo, Lombard Street, onde o límite de velocidade é de 8 km/h.

Ao longo de Big Sur, a ventosa estrada costeira o impresionante equivalente de Victoria da Great Ocean Road, o H3 sentíase un pouco descuidado con moito cabeceo.

Aínda non se sabe se a suspensión adaptarase ás condicións e aos gustos de condución australianos, pero iso é de esperar.

Empaquetamos catro adultos e unha montaña de material no coche con algo de abarrotado. O maleteiro non é tan grande como parece debido ao piso alto.

Con todo ese peso extra, o motor de 3.7 litros durou un pouco.

Parecía que se necesitaban moitas revolucións para comezar e acelerar para adiantar. Pero unha vez nun recuncho, raramente tropezaba polos outeiros debido á súa malhumorada dose de torque.

Non obstante, cunha calor récord e nalgunhas das costas máis longas e empinadas de Serra Nevada, as temperaturas dos motores volvéronse demasiado altas.

A automática de catro velocidades parece rudimentaria, pero manexouse ben, sen ningún tipo de dúbida, caza de marchas ou inchazo.

Tamén pode estar dispoñible aquí unha transmisión manual de cinco velocidades.

Os fortes freos de disco funcionaron ben nos longos e perigosos descensos polas estradas sinuosas ata o val de Yosemite sen o máis mínimo indicio de desvanecemento.

A dirección é tipicamente americana, cun centro vago e moita reacción. Entra nas curvas con algo de subviraxe.

Se o seu rendemento todoterreo é tan bo como parece no papel, ademais do tren motriz, debería venderse ben aquí como unha alternativa sólida aos SUV refinados.

Unha empresa que vixilará as vendas é Toyota, cuxo parecido ao FJ Cruiser tivo éxito nos Estados Unidos e podería facerse popular aquí.

Aparqueinos un ao lado da outro en Yosemite e inmediatamente atraeu unha multitude de fans, aínda que só pasaron un par de días despois do famoso concerto de Al Gore.

Por suposto, o primeiro que querían saber estes fans era o aforro de combustible.

Conduín por estradas, cidades, canóns escarpados, etc. Non era un paseo económico, polo que o consumo medio era duns 15.2 litros por cada 100 km.

Isto pode parecer alto, pero dadas as condicións e o feito de que a "gasolina" custa só 80-85 litros, non me queixei.