Holden admite que foi un ano difícil

O presidente de Holden, Mike Devereaux, describe os últimos 18 meses como "os máis duros da historia".

Por primeira vez, o presidente e director xerente de Holden, Mike Devereaux, revela a dor da crise financeira global e como "literalmente durante a noite" descarrilou o contrato vital de exportación de Holden para 50,000 vehículos Pontiac G8.

"Os últimos 18 meses foron os máis difíciles da historia", di.

Pero di que a súa empresa deu un xiro sorprendente.

A principios do próximo ano, a compañía publicará un beneficio de varios millóns de dólares para 2010, a súa primeira cifra positiva anual en cinco anos.

Devolveu aos seus empregados ao traballo a tempo completo despois do programa de traballo compartido. Recentemente engadiu 165 empregados á súa planta de Adelaida, e podería haber máis se Holden consegue conseguir un importante contrato cos coches da policía estadounidense.

Para todos os outros países que operan en Australia, cinco dos seus empregados están en viaxes de negocios internacionais a outras partes do mundo de GM.

Holden embarcouse nunha empresa financeira para producir combustible de etanol a partir de residuos municipais, ampliando os seus modelos de combustible alternativo e lanzará 18 modelos novos ou actualizados nun prazo de 10 meses.

A clave do cambio foi o papel de Holden no deseño e construción de novos coches.

"Mira o coche que escolleron para overclock na poxa diurna cando GM saíu a bolsa o mes pasado: o Chevrolet Camaro", di Devereaux.

“Típico muscle car estadounidense e heroe de películas como Transformers. Vehículo deseñado e construído polo equipo (Holden), probado en Lang Lang e construído en Oshawa, Ontario, Canadá.

"Benvido ao novo GM, onde un dos coches estadounidenses máis queridos de todos os tempos pode ser deseñado e construído por dous membros da Commonwealth, e poden facelo mellor que ninguén no mundo. Un coche totalmente americano deseñado en Australia e construído en Canadá".

Devereaux di que a capacidade de Holden para adaptarse ao nicho e ás necesidades do mercado internacional levouno a ofertar para producir o Chevrolet Caprice Police Patrol Vehicle (PPV). Isto alivia un pouco a dor de perder o programa Pontiac G8.

"Chevrolet está no medio dun programa de probas de 20 cidades", di sobre os modelos de proba de longa distancia entre eixes construídos en Australia e enviados aos Estados Unidos. "Cinco de cada 20 cidades foron completadas. Sabemos que temos un gran produto... e esperamos resultados no primeiro trimestre".

Paralelamente, Holden está a construír coches piloto para a policía en nove estados dos EUA que participaron na licitación da versión "de detectives" do Caprice. A produción comezará o próximo mes.

"Neste momento, non podemos revelar o número de pedidos no sistema, pero estamos seguros de que o número de pedidos seguirá crecendo no novo ano", di Devereux.

Di que a empresa é tanto exportadora de persoal e software como de hardware para automóbiles.

Pero ademais de ser coñecido como líder en coches de tracción traseira, Devereux di que Holden está a traballar para o futuro.

"EN-V (Electric Networked-Vehicle) é a visión cósmica de Holden sobre o futuro do transporte urbano, que se presentou na Expo deste ano en Shanghai", di.

"Este é un vehículo conceptual totalmente eléctrico, de dúas rodas e de cero emisións, deseñado para afrontar os desafíos das grandes cidades, como a conxestión do tráfico, a dispoñibilidade de aparcamentos e a calidade do aire. EN-V destacou as capacidades de deseño de vangarda dos deseñadores de automóbiles australianos, pero tamén demostrou que Holden está a deseñar a sala de exposicións do futuro e que hai algo para todos nesta sala de exposicións.