Honda CB500 e as súas especificacións do motor: por que é tan especial o CB500?

En 1996, o modelo Honda naceu co motor CB500 nunha disposición de dous cilindros seguidos. Probou ser extremadamente duradeiro, económico e ofreceu un rendemento moi decente independentemente das opcións de enerxía.

Motor CB500 e especificacións

Imos comezar cos números que mellor funcionan na imaxinación. Como era o Honda CB500 diferente? Desde o momento da produción, o motor de dous cilindros de 499 cc destacou. A potencia máxima dependía da versión e oscilaba entre os 35 e os 58 CV. O accionamento xerou a potencia máxima a 9.500 rpm. O par máximo é de 47 Nm a 8.000 rpm. Este deseño incluía refrixeración líquida que era útil para conducir tranquilamente a baixa velocidade. A distribución de gas baséase en dous eixes con empujadores tradicionais e catro válvulas por cilindro.

Unha sólida cadea de distribución foi a responsable da tracción destes elementos. A caixa de cambios baseábase en 6 velocidades e un embrague en seco. A potencia do motor CB500 enviábase á roda traseira, por suposto, a través dunha cadea tradicional. Este deseño proporcionou un rendemento moi decente. A versión máis potente acelerou a 180 km/h, e a primeira cen foi posible en 4,7 segundos. O consumo de combustible non era excesivo: 4,5-5 litros por 100 km era bastante realista nunha pista tranquila. Ademais, axustar o xogo das válvulas cada 20-24 mil quilómetros e cambiar o aceite cada 12 mil quilómetros fixo que os custos de mantemento fosen ridículamente baixos.

Por que nos encanta o Honda CB500?

Sorprendentemente, a primeira vista, o Honda CB500 non causa moita emoción. Só un nu común que non cautiva co seu estilo. Non obstante, isto non é o máis importante. Os deseñadores de Honda tiñan como obxectivo crear a motocicleta máis funcional e duradeira da clase XNUMX. E foi, sen dúbida, perfecto. Grazas á súa lixeireza (170 kg en seco), a potencia do motor CB500 é suficiente para unha marcha dinámica. No momento da estrea, este vehículo de dúas rodas era relativamente barato de comprar, económico de manter e non era demasiado problemático. Por iso ocorreu que aínda hoxe se utiliza nos centros de formación de condutores.

O Honda CB500 ten algúns pros?

É certo que o motor CB500 é un dos maiores puntos fortes do deseño de principios de século. Ademais, o deseño sinxelo e a suspensión relativamente cómoda permiten unha viaxe cómoda. Por suposto, non todos están ao mesmo nivel. Inicialmente, o fabricante instalou o tambor de freo na roda traseira. Catro anos despois do lanzamento da motocicleta, o freo foi substituído por un de disco. Ademais, cambiar a unha marcha máis alta non sempre é intuitivo, require máis atención e tempos de cambio bastante longos.

Este modelo non está deseñado para superar rapidamente os golpes. Os resortes poden ter tendencia a ceder, especialmente a altas velocidades e cargas pesadas. Ademais, non debes axeonllarte con esta bicicleta, porque a súa suspensión simplemente non permite unha condución tan competitiva. É unha bicicleta perfectamente normal. O motor CB500 dálle máis potencia e dá unha impresión xeral positiva.

Paga a pena mercar un Honda "Look" - resumo

Cebeerka segue sendo unha proposta interesante tanto para os principiantes como para os pilotos máis experimentados. Aínda que leva máis de 20 anos no mercado, o seu deseño aínda inspira confianza. Isto pódese evidenciar mediante unha comprobación editorial. Ao medir as dimensións dos cilindros despois dun percorrido de 50.000 km, os parámetros aínda estaban de fábrica. Se te atopas cunha peza ben coidada, non o dubides! Esta bicicleta levarache a calquera parte!