Honda CB600F Hornet

Probablemente recorde a Honda Hornet presentada en 1998, cunha distintiva tapa de escape perforada que brillaba firmemente debaixo do asento. Practicamente libre de plástico, cunha lanterna redonda e un volante case plano, parecía sinxelo, pero agochaba a deportividade suficiente para converterse nunha popular peza de reciclaxe de loitadores de rúa. Podes chamalo un monstro xaponés. A pesar do seu éxito e popularidade, Honda tivo que tomar medidas xa que esta clase vendeuse ben nos últimos anos e a competencia é feroz.

Despois dunha pequena actualización en 2003, introduciuse unha arma completamente nova para a tempada 2007.

O cambio máis salientable é a parte frontal, onde se pintou unha peza de plástico agresiva arredor da luz triangular, e encima un tacómetro analóxico, indicador dixital de velocidade, contakilómetros pequeno, quilometraxe total, horas de motor e indicación de temperatura. Cando o miramos desde o lado dereito, notamos que o escape está esmagado baixo a barriga e o depósito estilo coche de carreiras GP está xusto detrás do pé do piloto. A tendencia dos últimos anos, que non gusta a todo o mundo en canto ao deseño, é sobre todo garantir a centralización das masas. A moto é realmente moi compacta cun depósito de combustible de 19 litros. A parte traseira volve ser completamente diferente da versión anterior. O soporte de plástico para os intermitentes e a placa de matrícula está separado do asento, e estamos interesados ​​en saber como comezarán a procesala os fanáticos de acurtar os soportes de matrícula.

>

> Vexamos brevemente as innovacións técnicas. Ten un novo cadro de aluminio, coa sección principal de apoio que se executa no medio da moto, en lugar do xeito en que estamos acostumados nas motos superdeportivas con cadros de caixa delta de aluminio. O catro cilindros empréstase do máis deportivo CBR 600, agás que derrubou algúns dos cabalos e recibiu unha revisión. A suspensión e os freos tamén teñen xenes de carreira, só que ambos están adaptados para uso civil.

A posición do novo Hornet é tan relaxada como se esperaba, xa que o manillar encaixa cómodamente na man e o tanque de combustible ten a forma e o tamaño axeitados para que os xeonllos estean fóra do camiño e ao mesmo tempo proporcionan soporte. mentres conducía. Un pasaxeiro ao que lle deron bolígrafos de gran riqueza tamén se sentirá bastante decente. Grazas ao seu gran ángulo de dirección, o Hondico pode xirar nun pequeno espazo e pasar fácilmente por diante dun convoi de coches. Os espellos decepcionaron. Sentímolo, pero prefires ver o que está pasando ás costas, non os cóbados. Dado que a súa instalación fallou, haberá que xirar a porta máis veces do necesario.

Definitivamente, Honda non defraudará ao volante. É moi fácil cambiar entre curvas e ao mesmo tempo é estable. Xa sabemos que tamén está deseñado para curvas máis rápidas cando miramos os seus zapatos, xa que os excelentes pneumáticos Michelin Pilot están deseñados para el de serie. Durante a proba, as estradas seguían frías, pero incluso durante a condución máis difícil, a moto non se deslizou nin bailou de xeito perigoso, deixando claro que a marxe de seguridade aínda estaba lonxe. Tamén son recomendables a caixa de cambios e o embrague, que están controlados por un cable clásico.

O moderno motor de catro cilindros refrixerado por líquido é moi suave e non emite nin a máis mínima vibración que poida perturbar ao condutor ou ao pasaxeiro. Por seiscentos, tira con bastante seguridade no rango medio e entre 5.000 e 7.000 rpm pode adiantar aos coches lentamente ou moverse rapidamente por unha estrada sinuosa. Non obstante, cando o corazón desexa un cambio de velocidade máis rápido, o motor debe virarse cara aos números de cinco díxitos do tacómetro. O avispón comeza a acelerar bruscamente arredor do número oito e gústalle virar cara á caixa vermella. Velocidade máxima? Máis de 200 quilómetros por hora, ideal para unha moto sen protección contra o vento. Debido ao vento, a comodidade remata ao redor de 150. O consumo de combustible oscila entre os seis e oito litros de vegetación por cada 100 quilómetros, o que aínda é aceptable para unha motocicleta deste tamaño.

A suspensión funciona moi ben cando se combina con pneumáticos excelentes, pero non permite a súa propia rixidez nin a súa configuración de taxa de retorno. Os freos tamén son bos, frean moi grosso modo, pero non son agresivos ao tacto. Hai unha versión con ABS que, por desgraza, aínda non puidemos probar, pero recomendámola. A man de obra está ensombrecida por unha gota de verniz no bordo do depósito de combustible, unha difícil retirada e instalación do asento e un breve chirrido a certas velocidades, probablemente debido ao mal contacto entre as dúas pezas de plástico.

Debaixo do asento dobre hai espazo para ferramentas, instrucións e primeiros auxilios na motocicleta, para o que tamén terás que poñer unha mochila. Maleta? Um, por suposto, si, sei por que se sabe algo de antemán. Debido á suspensión deportiva e á falta de protección contra o vento, o Hornet non é un excursionista, así que planifique un máximo de 200 quilómetros ao día.

Baseado nos comentarios dos pilotos que viron a moto en directo durante as probas, podemos confiar en que aos fanáticos do "vello" Hornet non lles gustou o recén chegado e á maioría dos demais encantoulles o novo aspecto. Pero cando se trata de rendemento, o novo CB600F é excelente e probablemente sexa a mellor opción na categoría de 600cc. Ver A elección é túa.

Honda CB600F Hornet

Prezo do coche de proba: 7.290 EUR

motor: 4 tempos, 4 cilindros, refrigerado por líquido, 599 cc? , inxección electrónica de combustible

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

Suspensión: garfo telescópico invertido non axustable na parte dianteira, amortiguador único na parte traseira

Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 180/55 R17

Freos: dous discos de 296 mm na parte dianteira, discos de 240 mm na parte traseira

Distancia entre eixes: 1.435 mm

Altura do asento desde o chan: 800 mm

Depósito de combustible: 19

Peso sen combustible: 173 kg

Vendas: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

Loamos e reprochamos

+ condutividade, estabilidade

+ deportividade

+ freos

+ suspensión

- espellos

Matevj Hribar