Honda Civic 1.4IS (4V)
O primeiro Civic foi un pequeno e humilde hatchback, e logo a familia de modelos fíxose máis diversa de xeración en xeración. En 1995, a décima millonésima quinta xeración de Civic lanzou casetes e, en 1996, entrou no mercado o primeiro Civic fabricado na planta europea de Swindon. Hoxe prodúcense en Xapón (versións de tres e catro portas), Estados Unidos (cupés de dúas portas) e Reino Unido (versións de cinco portas e Aerodeck).
O civismo ten un aspecto diferente, pero todos os modelos teñen o mesmo deseño de chasis. As especificacións básicas son as mesmas, aínda que os modelos de dúas e catro portas teñen unha distancia entre eixes de 60 mm máis curta. Así, a proba Civic de catro portas procede do Xapón.
Os deseñadores encargáronse de facer o interior máis grande mantendo un deseño compacto. O novo Civic é lixeiramente máis curto, ancho e alto que o seu predecesor, pero ten máis espazo dentro. Isto apunta a un deseño completamente novo deste coche, como din, desde dentro. Caracterízase por un fondo plano sen proxección central. As novas suspensións dianteiras e traseiras e un compartimento do motor máis compacto dan lugar a un maior espazo para pasaxeiros e maletas.
A forma do novo Honda Civic é un sedán clásico. Catro portas e un maleteiro separado, o que significa un bo acceso a todos os asentos desde todos os lados. Nun maleteiro razoablemente grande non hai lugar para as maletas grandes porque non pasan pola porta, aínda que ampliaron un pouco o oco. E tamén o procesamento da porta é incorrecto, sen revestimento. Parece que o coche estaba sen rematar.
E o clásico menos xaponés: a tapa do maleteiro só se pode abrir cunha chave ou unha panca desde o interior. A mesma panca do lado esquerdo do asento dianteiro tamén abre a porta do recheo de combustible. O peche central só funciona na porta do condutor e só unha porta está bloqueada ou desbloqueada na porta do pasaxeiro dianteiro. Non hai aire acondicionado, pero hai unha preparación incorporada para iso. Para pagalo case 300 mil máis. Tamén é estraño para un coche xaponés que non haxa reloxo nel. Pero é mellor sen el que ser difícil de ver, que moitas veces vemos.
Por un lado, o paquete é rico, pero por outro, parece que falta algo. O ABS con EBD é estándar, hai dous airbags, electrificación das catro fiestras, dirección asistida. Os asentos traseiros teñen puntos de fixación isofix. Ten peche central, pero só funciona na porta do condutor. Por exemplo, hoxe non hai un aire acondicionado tan popular. O coche é o suficientemente caro como para telo de serie.
Por outra banda, o Civic de catro portas é un coche bonito. Panel de control agradablemente refrescante con botóns e interruptores cómodos, ben visibles, lóxicos e accesibles. A radio só molesta un pouco, é barata. Os instrumentos son claros e moi sinxelos, e conducir o Honda Civic é unha brisa.
O motor encántalle arrancar, e unha característica aínda mellor é o pracer de xirar e potenciar. A pesar do volume relativamente pequeno, é moi animado e rápido. Tampouco é demasiado goloso, pero fai demasiado ruído a altas revolucións. O motor da proba do Civic é o menor dos dous ofrecidos. Trátase dunha moderna unidade de fundición lixeira (bloque e cabeza) e un único eixe de levas está controlado por catro válvulas sobre cada cilindro. En comparación co seu predecesor, ten a mesma potencia e un lixeiro par superior, que conseguiu a unhas RPM máis baixas que antes.
A caixa de cambios é probablemente un dos puntos máis débiles do novo Civic. Como mínimo, a proba foi descaradamente imprecisa e cambiar a marcha atrás xa era unha auténtica lotería. De feito, para Honda, isto é dalgún xeito estraño. As relacións de transmisión recalculanse moi rápido, de xeito que incluso na quinta marcha o motor arranca por completo e o velocímetro está preto de 190. Se non fose polo ruído forte e a transmisión imprecisa, o novo Civic tería merecido clasificación. Especialmente cando se ten en conta o chasis ben controlado, a posición fiable e os freos fiables.
O Honda Civic de catro portas é só unha versión que se ofrece, polo que nin sequera tes que miralo se non che gusta. Algúns simplemente están namorados de tal forma e incluso poden pagar. E en Honda, poden ofrecer iso. Isto tamén é algo certo.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Datos mestre
| Vendas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 14.029,30 € |
| Potencia: | 66kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,4 l / 100 km |
| Garantía: | 3 anos ou 100.000 quilómetros de garantía total, 6 anos de garantía anti-ferruxe |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 75,0 × 79,0 mm - cilindrada 1396 cm3 - relación de compresión 10,4:1 - potencia máxima 66 kW (90 hp) s.) en 5600 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 14,7 m / s - potencia específica 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - par máximo 130 Nm a 4300 rpm / min - cigüeñal en 5 rodamentos - 1 árbore de levas na cabeza (correa de distribución) ) - 4 válvulas por cilindro - bloque e cabeza de metal lixeiro - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica (Honda PGM-FI) - refrixeración líquida 4,8 l - aceite motor 3,5 l - batería 12 V, 45 Ah - alternador 70 A - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motores de roda dianteira - embrague único en seco - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,142 1,750; II. 1,241 horas; III. 0,969 horas; IV. 0,805; v. 3,230; marcha atrás 4,411 - diferencial 5,5 - llantas 14J × 185 - pneumáticos 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), rango de rodadura 1000 m - velocidade en marcha 31,3 125 rpm 70 km / h - roda de reposto T15 / 3 Dridge Tracomp M-Bridge 80), límite de velocidade XNUMX km/h |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km / h - aceleración 0-100 km / h 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, resortes de láminas, carriles transversales triangulares, estabilizador - suspensión única traseira, carrís inclinados, carrís transversales superiores, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de dobre circuíto, disco dianteiro (disco dianteiro) con refrixeración), disco traseiro, dirección asistida, ABS, EBD, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,9 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1130 kg - peso total admisible 1620 kg - peso admisible do remolque con freo 1200 kg, sen freo 500 kg - carga admisible no teito 50 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4458 mm - ancho 1715 mm - altura 1440 mm - distancia entre eixes 2620 mm - vía dianteira 1468 mm - traseira 1469 mm - distancia mínima ao chan 155 mm - radio de conducción 11,8 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude (da salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1680 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1400 mm, traseiro 1400 mm - altura sobre o asento dianteiro 950-1000 mm, traseiro 920 mm - asento dianteiro lonxitudinal 860-1080 mm, asento traseiro 690 - 930 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 460 mm - diámetro do volante 380 mm - depósito de combustible 50 l |
| Caixa: | normal 450 l |
As nosas medidas
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34 % | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 33,9 anos ( 152 km / h) |
| Velocidade máxima: | 186 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,1 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 10,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,0m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
avaliación
Como se dixo, o Civic de catro portas é orixinario de Xapón. Esta é probablemente a razón principal do prezo elevado. E o prezo, ademais da caixa de cambios, é definitivamente un dos motivos para non mercar. Se non, podería ser un coche moi axeitado e fermoso.
Loamos e reprochamos
potente motor
condutividade
amplitude
freos
caixa de cambios imprecisa
prezo
equipamento insuficiente
