Test drive Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: dous hatchback ruidosos

Un duelo entre dous coches deportivos de preto de 300 CV. clase compacta

Cando a polémica nos foros de internet xira en torno a modelos deportivos compactos, o aire comeza a axitarse de emoción. como a Honda Civic Type R cando se estimula con máis seriedade. Ou como o Seat Leon Cupra 280. Entón, xa temos dous rivais cuxos fans intercambian golpes verbais especialmente duros. Para que? Porque ambos modelos excitan o estado de ánimo. Auténtica loucura.

Ambos os coches son versións de primeira liña dunha formación bastante modesta con calidades versátiles. Ambos envían tanta potencia ao eixe dianteiro que precisan da axuda dun diferencial autoblocante. Ambos están atraendo as esquinas, pero Seat apenas o ve. Os silenciadores de dobre tubo, os orificios de ventilación distintivos e as rodas grandes forman agora parte do repertorio estándar de moitos deseñadores. Entón, o Cupra 280 é máis como un atleta de incógnito. E o Cívico? É como un rechamante anuncio de catro rodas e inspira a un público máis extrovertido. Aquí non se esconde nada: mostramos todo o que temos. E temos moito: guardabarros alargados, mandil, peitoril, un silenciador de catro tubos e un alerón traseiro monstruoso, o que probablemente fai que a policía de tráfico revise a matrícula. Isto converte o modelo Honda nun vehículo con orugas que é legal para circular por estradas normais.

O Honda Civic Type R ofrece a mellor experiencia de automobilismo.

Afundíndose nos asentos lixeiramente elevados do corpo, suxeitando firmemente ao cómodo volante coa man esquerda e coa man dereita sobre un pequeno saínte de aluminio que sobresae da caixa de cambios, o piloto cambia facilmente as marchas dunha transmisión axustada. Detense nas esquinas, traza liñas perfectas unha tras outra, o acelerador escapa incluso antes de que comece a curva, deixando un diferencial bloqueado para sacalo e o turbo lanzouno na seguinte recta.

O Type R que chega anuncia a súa chegada desde lonxe, porque os enxeñeiros de Honda salvaron facilmente o seu primeiro pote - conseguindo graves profundos, pero, por desgraza, facendo eco ao redor de 5000 rpm. Neste espectáculo visual e acústico, a maioría das testemuñas oculares e as tijeretas case non se dan conta de que este imán ocular é seguido por un asento - gris camuflaxe, murmurando confuso, pero seguindo de preto o xaponés aos seus talóns.

Seat Leon Cupra 280 evita a explosión

Na estrada secundaria, o Civic nunca consegue fuxir de León -a pesar de que dá todo o que pode, e ao entrar nunha curva, incluso move o cú a un lado para reducir o radio de xiro. Non obstante, o Cupra ségueo constantemente e pode pasar con precisión sen molestar ao condutor. É un misterio dada a diferenza de forzas? Cun peso comparable, unha Honda con 30 CV participa na carreira. e outros 50 Nm?

Mire as características dinámicas medidas: nun sprint, o Tipo R empeza con máis forza ao comezo que nos bloques de saída e ata 100 km / h no Cupra 280 leva medio segundo; con aceleración intermedia de 60 a 100 km / h, aínda é máis rápido en 0,4 segundos; ademais, permítese unha velocidade de 270 en lugar de 250 km / h. Non obstante, o seu motor turbo de XNUMX litros tarda máis en acumular a presión antes de que se dirixa decididamente á velocidade máxima, mentres que as luces parpadean provocando que cambie. Neste momento, Seat avanza máis uniformemente, o seu par útil é unha idea anterior.

Os pneumáticos deportivos opcionais proporcionan unha poderosa tracción no Cupra.

Pero o factor co que Cupra Performance recupera o terreo perdido son os pneumáticos deportivos. Son opcionais e ofrecen o axuste adecuado para distancias de freada incribles e velocidades en curvas impresionantes. Con eles, o asento deportivo deslízase entre os pilóns tan rápido como un Porsche 911 GT3 con pneumáticos quentes e pavimento seco. Non obstante, en caso de choiva intensa, estes pneumáticos de banda de rodadura case lisos proporcionan pouco ou ningún adherencia lateral, o que fai que León perda puntos en seguridade viaria e puntuación de adherencia.

Na sección de custos, hai moitos puntos Seat perdidos, porque os pneumáticos deportivos brandos se desgastan perigosamente rápido no pavimento irregular. Para que o Cupra 280 alcance o nivel de equipamento co que participa o Civic Type R da gama GT, é necesario encargar accesorios adicionais a un prezo duns 5000 euros -por exemplo, asentos, sistema de navegación, retrovisor. cámara, sistema HiFi xunto con radio DAB. e varios asistentes. Ademais, León esixe custos máis elevados para consumibles.

Pracer, razón ou ambos?

Pero o Seat Cupra está a poñerse ao día, argumentos que os fans do lado contrario adoitan desbotar porque non os consideran importantes. Por exemplo, o León ofrece máis espazo para os pasaxeiros e pode levar equipaxe pesada se é necesario (carga útil: 516 kg, Honda: 297). A diferenza do Civic, non choca nin chirri, e as súas funcións son máis fáciles de controlar sen preparación previa. Cun radio de xiro máis pequeno e unha mellor visibilidade para a parte traseira, o aparcamento faise máis suave.

En resumo: o León manexa mellor a vida cotiá: sen os pneumáticos deportivos (e o Cupra é moi rápido) sería un excelente exemplo do primeiro coche da familia que trae pracer e razón en perfecta harmonía. Ao mesmo tempo, grazas á gama máis ampla de amortiguadores adaptativos, circula con máis comodidade e, de media, reporta un consumo lixeiramente inferior (8,3 fronte a 8,7 litros por 100 km) nas probas. De feito, Seat combina dous personaxes, percorre con calma e tranquilidade as rutas cotiás, finxe ser inofensivo, pero en calquera momento está listo para saltar, só para aplicar gas. É un pouco como o seu primo na plataforma VW Golf GTI. Polo tanto, non é de estrañar que este modelo con capacidades versátiles, aínda que menos equipado, gañe finalmente as probas.

Honda Civic Type R - eloxios para o infundado

Pero un personaxe tan equilibrado como el entrará nos anais da historia? É dubidoso, porque os extremos permanecen na memoria. Coches como o Civic Type R que son moi agresivos co que están facendo, e iso é ser rápido, sen ses nin peros. Eloxios pola falta de intelixencia. É destacable que Honda profese este credo radical e non permita que se vexa nublado por razoamentos mezquinos dos portadores de dúbidas e medos. O tipo R é unha celebración do irrazonable, e si, non é precisamente relevante. E iso é xenial, non?

CONCLUSIÓN

1. Seat Leon Cupra 280 Performance

Puntos 427

Grazas aos pneumáticos deportivos opcionais, en condicións óptimas, o Cupra 280 propulsa a velocidade dos coches deportivos de carreira por curvas e, polo tanto, compensa con éxito os déficits de potencia. Ademais, cun mellor confort, o coche ofrece calidades máis útiles para o uso cotián.

2. Honda Civic Type R GT

Puntos 421

O Type R é un loitador salvaxe, e iso é o que parecemos estar dicindo. Tamén se move dun xeito espectacular, como parece, non lle interesan cousas como o espazo da cabina, a carga útil e a obra, pero a cambio ofrece un equipamento máis que rico.

Texto: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: dous volantes hatchback