Revisión do Honda Civic 2022

Pense en "coche pequeno" e algunhas placas emblemáticas como o Toyota Corolla, o Holden Astra e o Subaru Impreza probablemente che veñan á mente. Tamén é moi probable, por suposto, que o primeiro nome que se lle ocorreu fose o venerable e moitas veces venerado Honda Civic, que acaba de entrar na súa undécima xeración.

Non obstante, o Civic é un pouco diferente nesta ocasión: Honda Australia agora só ofrece o seu estilo de carrocería hatchback de cinco portas, tras a recente redución do sedán de catro portas, que se vende lentamente.

A noticia aínda máis importante é que Honda Australia lanzou o Civic nunha única clase ben definida. Entón, está á altura do seu incrible e ata un pouco inquietante prezo inicial de 47,000 dólares? Sigue lendo para descubrir.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.5 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.3l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$47,200

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Sobra dicir que a anterior xeración do Civic dividiu a opinión coa súa aparencia. Polo que vale, parecía que era unha minoría que lles gustaba o seu aspecto de "racer boy".

Non obstante, non é de estrañar que Honda levase ao seu sucesor nunha dirección diferente, e creo que é mellor para iso en xeral.

En xeral, o Civic é agora un pequeno hatchback moito máis maduro e moderno no que se refire ao deseño, pero o Type R aínda ten os ósos para levalo a un nivel moi deportivo.

A parte frontal ten un aspecto elegante grazas aos brillantes faros LED.

A parte dianteira ten un aspecto elegante grazas aos brillantes faros LED, pero tamén é molesto debido ás insercións negras de panal de mel que se usan na parrilla relativamente pequena e á enorme entrada de aire frontal.

Desde o lado, o capó longo e plano do Civic sae á primeira liña xunto coa liña do teito inclinada tipo coupé que os fanáticos do sedán descontinuado adoran tanto que agora o hatchback ofrece o mellor de ambos os mundos. Incluso podes chamalo un liftback...

Desde o lado, o capó longo e plano do Civic sae á primeira liña xunto cunha liña de teito inclinada tipo coupé.

Ademais dun par de liñas de carrocería destacadas e faldóns laterais acampanados, a vista lateral é a vista máis insignificante do Civic, agás as llantas de aliaxe VTi-LX de 18 polgadas. O seu deseño de raios en Y dobre ten un aspecto sensacional e faise aínda mellor cun acabado en dous tons.

Na parte traseira, o predecesor do Civic foi o máis divisivo por varias razóns, pero o novo modelo é bastante conservador, cun alerón integrado máis ordenadamente no portón traseiro, deixando ao descuberto un sólido panel de vidro traseiro.

O alerón está perfectamente integrado no portón traseiro, deixando ao descuberto un sólido panel de vidro traseiro.

Mentres tanto, as luces traseiras LED están agora divididas polo portón traseiro, mentres que o parachoques é na súa maioría da cor da carrocería, cun difusor negro o suficientemente pequeno como para non crear unha escena, e un par de amplias extensións de tubo de escape tamén aumentan a deportividad.

O Civic tamén recibiu unha revisión no interior e Honda fixo todo o posible para que se sinta tan premium como o prezo do VTi-LX suxire.

O tapizado dos asentos de camurça e de imitación de coiro parecen bastante apropiados.

O tapizado dos asentos de coiro sintético e ante parece apropiado, especialmente cos detalles vermellos e as costuras que tamén se usan no volante, no selector de marchas e nos apoyabrazos. Ademais, hai unha parte superior do tacto suave do cadro de mandos e os ombreiros da porta dianteira.

Afortunadamente, o acabado en negro brillante só se usa en puntos de contacto pouco habituais con outro material texturizado para a consola central e a contorna do interruptor das portas. E non, non deixa pegadas e non raia.

A pantalla táctil de 9.0 polgadas presenta un sistema multimedia fácil de usar que reúne todas as funcións que necesites.

Desapareceu a pantalla táctil central integrada de 7.0 polgadas, substituída por unha unidade flotante de 9.0 polgadas cun novo sistema de infoentretemento fácil de usar que ofrece todas as funcións que necesitarás, pero afortunadamente tes un control físico completo do clima. .

De feito, todos os botóns, botóns e interruptores son cómodos de usar, incluídos os controis de dirección das ventilacións dianteiras, que están ocultos por unha ampla inserción de panal que só se interrompe polo volante.

Falando do volante do VTi-LX, hai unha pantalla multifunción de 7.0 polgadas diante del, que se sitúa xusto á esquerda do velocímetro tradicional. Esta configuración certamente fai o traballo, pero esperabas ver un grupo de instrumentos dixital de 10.2 polgadas polo diñeiro.

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Con 4560 mm de longo (cunha distancia entre eixes de 2735 mm), 1802 mm de ancho e 1415 mm de alto, o Civic é definitivamente máis grande para un hatchback pequeno, polo que é moi práctico para o seu segmento.

En primeiro lugar, o volume do maleteiro do Civic é de 449 L (VDA) debido á falta de pneumático de reposto (o kit de reparación de pneumáticos está oculto no panel lateral da zona de carga), o que dá un 10 % adicional de espazo de almacenamento baixo o chan. .

Se precisas aínda máis espazo, o asento traseiro plegable 60/40 pódese plegar mediante os pestillos accesibles manualmente no maleteiro para desbloquear todo o potencial do Civic, aínda que isto destaca aínda máis o chan irregular.

O labio de carga alto dificulta un pouco a carga de artigos máis voluminosos, pero a abertura do maleteiro é moi útil, xunto cos catro puntos de suxeición dispoñibles, así como un gancho de bolsa para fixar artigos soltos.

A cortina de carga está dividida en dúas partes, sendo a sección máis afastada unha variedade retráctil, polo que é moi fácil de usar. E se é necesario, tamén se pode quitar a súa fixación.

A segunda fila tamén é xenial, cunha polgada de espazo para as pernas detrás da miña posición de condución de 184 cm. Tamén hai unha polgada de espazo para a cabeza, pero só se ofrece un pouco de espazo para as pernas.

Aquí hai un túnel central máis alto, polo que tres adultos loitan por conseguir un precioso espazo para as pernas, sen esquecer o espazo para os ombreiros, cando están sentados nunha fila, pero iso non é inusual neste segmento.

Para os máis pequenos, tamén hai tres correas superiores e dous puntos de ancoraxe ISOFIX para instalar asentos para nenos.

En canto a comodidades, hai un peto para mapas no lado do pasaxeiro e un apoyabrazos abatible con dous portavasos, pero non hai porta para esquís, e os caixóns da porta traseira poden albergar unha botella normal extra.

Os ganchos para a roupa están xunto ás barras de suxeición e as ventilacións direccionais están situadas na parte traseira da consola central, cun panel en branco debaixo onde outros mercados teñen dous portos USB-A, unha omisión decepcionante para os clientes australianos.

Pasando á primeira fila, a inclusión é mellor: unha consola central con dous portavasos, un práctico cargador sen fíos para teléfonos intelixentes, dous portos USB-A e unha toma de 12 V. Os colectores de lixo situados diante da porta de entrada tamén albergan unha botella normal.

• A primeira fila ten dous portavasos, un práctico cargador sen fíos para teléfonos intelixentes, dous portos USB-A e unha toma de 12 V.
• A primeira fila ten dous portavasos, un práctico cargador sen fíos para teléfonos intelixentes, dous portos USB-A e unha toma de 12 V.
• A primeira fila ten dous portavasos, un práctico cargador sen fíos para teléfonos intelixentes, dous portos USB-A e unha toma de 12 V.
• A primeira fila ten dous portavasos, un práctico cargador sen fíos para teléfonos intelixentes, dous portos USB-A e unha toma de 12 V.
• A primeira fila ten dous portavasos, un práctico cargador sen fíos para teléfonos intelixentes, dous portos USB-A e unha toma de 12 V.
• A primeira fila ten dous portavasos, un práctico cargador sen fíos para teléfonos intelixentes, dous portos USB-A e unha toma de 12 V.
• A primeira fila ten dous portavasos, un práctico cargador sen fíos para teléfonos intelixentes, dous portos USB-A e unha toma de 12 V.

En canto ao almacenamento, o compartimento central non só é grande, senón que tamén inclúe unha bandexa extraíble que é ideal para moedas e similares. A guantera é de tamaño mediano, con espazo suficiente para o manual do propietario e nada máis.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Atrás quedaron os tempos nos que había varias clases na alineación Civic, xa que o modelo 11th Gen só ten unha: o VTi-LX.

Por suposto, coa excepción do Type R, esta designación era utilizada anteriormente polas variantes insignia do Civic, o que ten sentido tendo en conta o que custa a nova versión.

Si, iso significa que non hai máis clases tradicionais de entrada ou cívica de nivel medio, e o VTi-LX ten un prezo de 47,200 dólares.

O VTi-LX vén de serie con llantas de aliaxe de 18 polgadas.

Así, a compañía traballa constantemente con hatchbacks premium completos no segmento de coches pequenos, incluíndo Mazda3, Volkswagen Golf e Skoda Scala.

O equipamento estándar do VTi-LX é rico: llantas de aliaxe de 18 polgadas, espellos laterais abatibles automáticos calefactados, un sistema de infoentretemento con pantalla táctil de 9.0 polgadas con actualizacións ao aire e compatibilidade sen fíos con Apple CarPlay. predecesor.

No seu interior hai un sistema de audio Bose de 12 altofalantes, cargador sen fíos para teléfonos intelixentes, asento do pasaxeiro axustable en XNUMX direccións, tapicería de coiro sintético e ante e iluminación ambiental vermella.

Tamén se inclúen luces LED con detección do solpor, limpadores con detección de choiva, entrada sen chave, cristal de privacidade traseiro, botón de inicio, navegación por satélite, compatibilidade con Android Auto con cable e radio dixital.

As novidades inclúen a iluminación ambiental vermella interior.

Tamén hai unha pantalla multifunción de 7.0 polgadas, control de clima de dobre zona, asento do condutor axustable eléctrico en oito sentidos, pedais de aliaxe e un espello retrovisor con atenuación automática.

A pesar do seu posicionamento premium, o VTi-LX non está dispoñible con teito solar, grupo de instrumentos dixital (ofértase unha unidade de 10.2 polgadas no exterior), pantalla frontal, volante con calefacción ou asentos dianteiros refrigerados.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

No momento do lanzamento, o VTi-LX está propulsado polo familiar pero redeseñado motor turbo-gasolina de catro cilindros de 1.5 litros. Agora produce 131 kW de potencia (+4 kW) a 6000 rpm e 240 Nm de par (+20 Nm) no rango de 1700-4500 rpm.

No momento do lanzamento, o VTi-LX está propulsado polo familiar pero redeseñado motor de catro cilindros turbo-gasolina de 1.5 litros.

O VTi-LX está acoplado a unha transmisión continuamente variable (CVT), pero tamén se actualizou para mellorar o rendemento. Como no pasado, as saídas envíanse ás rodas dianteiras.

Se buscas algo máis ecolóxico, na segunda metade de 2022 engadirase á gama Civic un tren motriz híbrido "de carga automática" chamado e:HEV. Combinará un motor de gasolina cun eléctrico. motor, así que estade atentos á nosa próxima revisión.

Pero se queres máis rendemento, agarda a que aínda non se revelará a escotilla quente Type R de próxima xeración, que estará prevista a finais de 2022. Se é algo parecido ao seu predecesor, paga a pena esperar.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O aforro de combustible do ciclo combinado (ADR) do VTi-LX é de 6.3 L/100 km tranquilizadores, pero en condicións reais dei unha media de 8.2 L/100 km, que, aínda que un 28 % superior ao anunciado, é óptimo. retornos sólidos dada a condución entusiasta.

Obviamente, o mencionado e:HEV será máis efectivo tanto en ambientes controlados como no mundo real, así que estade atentos á nosa próxima proba da segunda variante do Civic.

Como referencia, o depósito de combustible de 47 litros do VTi-LX está clasificado polo menos para unha gasolina de 91 octanos e ofrece unha autonomía de 746 km, ou 573 km segundo a miña experiencia.

Como é conducir? 9/10

Detrás do volante do VTi-LX, o primeiro que notas, ou mellor dito, non notas, é a CVT. Si, os CVT xeralmente teñen moi mala reputación, pero esta non é unha excepción á regra.

Na cidade, o VTi-LX fai tranquilamente o seu negocio, imitando o máis preto posible unha transmisión automática tradicional con convertidor de par, e cambia entre relacións de velocidade simuladas (as paletas permiten ao condutor dirixir ao seu antollo) dun xeito sorprendentemente natural.

Non obstante, o VTi-LX CVT compórtase como calquera outro a todo o acelerador, presumiblemente mantendo as revolucións do motor máis altas a medida que vai aumentando gradualmente a velocidade, pero isto non é de ningún xeito unha violación dos termos do acordo.

E se queres liberar todo o potencial do turbo de gasolina de catro cilindros de 1.5 litros, activa o novo modo de condución deportiva non só para obter un acelerador máis nítido, senón tamén puntos de cambio CVT máis altos.

Este último garante que o VTi-LX estea sempre na súa banda de torque grosa, o que lle dá moita potencia de remolque cando o necesites. Pero mesmo no modo de condución normal, a aceleración para este segmento é bastante sólida, así como o rendemento da freada.

Pero o verdadeiro atractivo do VTi-LX para as festas é a súa destreza no manexo. Non te equivoques, este é un coche pequeno ao que lle encanta buscar unha ou dúas curvas, cunha curva pronunciada e un control da carrocería sorprendentemente bo.

Empurrar con demasiada forza e o subviraxe pode comezar, pero conducir nas condicións e o VTi-LX é unha alegría nas curvas. De feito, inspira confianza. E para pensar, nin sequera é un Tipo R!

A clave deste éxito é a dirección: é agradable e directa sen ser brusca, e está ben ponderada a velocidade con boa sensación, aínda que algúns condutores poden preferir unha melodía máis lixeira cando conducen lentamente ou estacionan. Polo que entendo, isto é fantástico.

Se o VTi-LX ten unha área onde se pode mellorar, é a calidade da marcha. Non me malinterpretes, a suspensión é cómoda, pero é boa, non xenial.

Por suposto, as estradas preparadas son suaves como a manteiga, pero as superficies irregulares poden deixar ao descuberto o lado máis transitado do VTi-LX. E por ese motivo, gustaríame moito ver como funciona o Civic con pneumáticos de perfil máis alto (neumáticos 235/40 R18 instalados).

Incluso sen a goma máis grosa, a suspensión axusta a velocidades máis altas para un paseo máis suave. De novo, a calidade dista moito de ser terrible, pero non é líder na súa clase como moitas outras partes do paquete VTi-LX, o que probablemente se deba ao seu sesgo máis deportivo.

Podes esquecer rapidamente do mundo exterior cando o sistema de son Bose de 12 altofalantes está acendido.

Non obstante, outro positivo é o nivel de ruído do VTi-LX, ou a súa falta. Pódese dicir que Honda fixo todo o posible para que a cabina sexa máis silenciosa e que o traballo duro pagou a pena.

Si, o ruído do motor, o ruído dos pneumáticos e o ruído xeral da estrada aínda son audibles, pero o volume está abaixo, especialmente na selva urbana, onde podes esquecer rapidamente do mundo exterior cando o sistema de audio Bose de 12 altofalantes está activado.

Outra cousa que Honda levou ao seguinte nivel é a visibilidade, xa que o parabrisas é notablemente máis grande, o que dá ao condutor unha vista case panorámica da estrada que ten por diante. E mesmo o portón traseiro inclinado non se conseguiu a costa dunha xanela traseira decente.

Aínda mellor, mover os espellos laterais ás portas abriu unha liña de visión que antes non estaba dispoñible, coa mesma verdade sobre as novas fiestras laterais que facilitan un pouco a verificación da cabeza por riba do ombreiro.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O Civic tamén percorreu un longo camiño en materia de seguridade, pero iso non significa que baixase a referencia no seu segmento.

Os sistemas avanzados de asistencia ao condutor que son novos para o VTi-LX inclúen un sistema de asistencia ao condutor, monitorización de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado traseiro, monitorización de atención do condutor e alerta de ocupantes traseiros, mentres que os airbags de xeonllos dobres tamén se incorporaron ao paquete, que leva ata oito en total (incluíndo dobre fronte, lateral e cortina).

Freada de emerxencia autónoma con apoio de tráfico cruzado e detección de peóns e ciclistas, asistencia de mantemento de carril e dirección, control de crucero adaptativo, asistencia de luces altas e cámara de visión traseira.

Desafortunadamente, os sensores de aparcamento e as cámaras de visión envolvente non están dispoñibles, e o mesmo ocorre coa función de dirección de emerxencia e o airbag central dianteiro, que poderían evitar que o Civic obteña a máxima puntuación de seguridade de cinco estrelas de ANCAP.

É certo, nin ANCAP nin o seu equivalente europeo, Euro NCAP, aínda probaron o novo Civic, polo que teremos que esperar a ver como funciona.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Do mesmo xeito que todos os outros modelos de Honda Australia, o Civic inclúe unha garantía de quilometraxe ilimitada de cinco anos, dous anos menos que o estándar "sen límites" establecido por outras marcas populares.

Como todos os outros modelos de Honda Australia, o Civic vén cunha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada.

O Civic tamén recibe cinco anos de asistencia en estrada, aínda que os intervalos de servizo do VTi-LX son máis curtos no que se refire á distancia, cada 12 meses ou 10,000 km, o que suceda primeiro.

Non obstante, os cinco primeiros servizos custan só 125 dólares cada un, cun servizo de prezo limitado dispoñible, o que supón un excepcional 625 dólares durante os primeiros cinco anos ou 50,000 km.

Veredicto

En comparación co seu predecesor, o Civic de 11ª xeración supón unha gran mellora en case todos os sentidos. Sempre é fermoso, tan práctico como pode ser un pequeno hatchback, barato de manexar e xenial de conducir.

Pero cun prezo inicial de 47,000 dólares, o Civic está agora fóra do alcance de moitos compradores, algúns dos cales estaban ansiosos por dar o diñeiro gañado tanto polo novo modelo.

Por ese motivo, gustaríame que Honda Australia presentase polo menos unha clase de especificacións máis baixas que faría o Civic máis accesible, aínda que compite nun segmento cada vez menor.

Nota. CarsGuide asistiu a este evento como convidado do fabricante, proporcionando transporte e comida.