Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // ¿Bastantes cambios?

Pri Honda din que non querían cambiar demasiado o as co que gañaron o non tan famoso campionato nos últimos anos - VERME foi o SUV de tamaño medio máis vendido do mundo. Por tal éxito, hai que agradecerlles, en primeiro lugar, que tivesen en conta os desexos dos compradores estadounidenses, xa que o CR-V tamén ocupa unha posición de liderado no seu segmento de vendas nos Estados Unidos. Está claro por que: xa na terceira e cuarta xeración formouse a súa orientación familiar. Era realmente espazos e en realidade aínda era bastante comprensible en tamaño, non moi pequeno, pero (especialmente no sentido americano) tampouco era grande.

A xeración actual tamén conservou adxectivos similares, centrados principalmente en manter unha posición de liderado entre os consumidores estadounidenses. Agora medrou un pouco e ten 4,6 metros de lonxitude., é dicir, sete centímetros máis longo que antes, que é moito máis ancho (10 centímetros, é dicir, agora 1,855 metros de ancho) e incluso 1,4 centímetros máis alto que o seu antecesor. Tamén ten unha distancia entre eixes de 3 polgadas máis longa. O aumento de tamaño dirixiuse principalmente ao aumento da cabina, que agora é tan grande que se pode engadir unha terceira fila de asentos. Ben, a nosa proba CR-V era só de cinco prazas, polo que agora o seu usuario ten unha gran cantidade de espazo dispoñible tanto para pasaxeiros nos asentos traseiros como para máis equipaxe.

Debido ao aumento do espazo, o novo CR-V agora está aínda máis orientado aos clientes que precisan adxectivos acentuados como usabilidade, amplitude, funcionalidade e familia. O caso sufriu tantos cambios que podemos consideralo completamente novo, tamén debido ao feito de que moitas pezas están agora feitas de aceiro máis resistente, pero a versión básica agora dá aos pesos un céntimo de peso máis. O CR-V seguramente pasou por algúns cambios exteriores, pero parece que Honda non quixo esforzarse demasiado nel. As diferenzas nos detalles son bastante grandes, pero a forma xeral do coche seguiu sendo completamente característica deste modelo. Podes atopar algúns cambios máis na parte traseira. Por suposto, nos detalles atopamos moitas novidades destacables, pero as máis importantes están escondidas baixo a "codia". Isto aplícase, por exemplo, aos faros que xa están na versión LED (LED), así como outros faros (que o CR-V xa ofrece como confort estándar!).

Os asentos teñen un nivel bastante alto, por suposto, pero hai que ter en conta que os asentos tamén son moi cómodos, aínda que Honda sinala que o CR-V xa é medio premium e realmente non hai rastro diso no seu interior. Aquí tamén notamos en primeiro lugar que pretendían unha boa usabilidade. Así, a xestión xa está ao nivel dos competidores, xa non necesitamos buscar información en diferentes lugares e xeitos diferentes que na xeración anterior. Agora o control a través da pantalla central bastante grande xa é bastante útil, o paquete Elegance xa ten un dispositivo para conectar smartphones a través de conexións CarPlay ou Android Auto. Ben, algúns casos pouco comúns aínda non foron abandonados.

O usuario aínda ten que "colaborar" coa pantalla de información ao diminuír automaticamente.se non confirmamos o seu uso inmediatamente despois de arrancar o coche. Para aqueles que renuncian aos seus primeiros intentos de arrancar un coche, hai certo apoio: pásalles aos mellores. Si, só poderá iniciar o CR-V cunha transmisión manual se se dan algunhas condicións para a participación do condutor. Por suposto, a chave debe estar no bloqueo, debe premer o embrague e o freo (pé), pero ademais, debe soltar o freo eléctrico (de man) antes de comezar e debe facelo con coidado, porque esta operación pode ser moi esixente. Parece que os xaponeses aínda non saben que, con todas as precaucións que son comprensibles, hai pouco que pensar na paciencia do usuario, xa que non hai ningunha razón para tomar dobre precaución cando se usan os freos.

Honda xa dedicou varios asistentes electrónicos ao CR-V básico. Os equipos Honda Sensing inclúen atenuante de colisións, asistencia á saída e seguimento do carril, control de cruceiro activo coa adición de límites de velocidade intelixentes e recoñecemento de sinais de tráfico. Para un aparcamento máis transparente, son útiles unha cámara retrovisora ​​e sensores de aparcamento. Os complementos + o equipo Navi son benvidos, pero o sistema de navegación de Garmin non será tan satisfactorio coma o sistema de Google se conectamos o sistema de entretemento a través dun teléfono intelixente, principalmente debido ao contacto directo cos datos de tráfico.

A quinta xeración CR-V proporcionará a aqueles que confiaron en Honda ata agora accesorios moito máis modernos e un maior espazo de pasaxeiros e maletas, cambiando a xeración. Un pouco menos para aqueles que buscan un pouco de diversión ou un aspecto máis acentuado. O motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros do Honda Civic é decepcionante., Para consellos serios dos compradores: agarde polo híbrido enchufable, non haberá máis gasóleo nesta Honda.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Datos mestre

Vendas:	AC Mobile doo
Custo do modelo de proba:	29.900 €
Prezo modelo básico con descontos:	27.900 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	29.900 €
Potencia:	127kW (173 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,2 s
Velocidade máxima:	211 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,5 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 3 anos ou 100.000 km, 12 anos pola ferruxe, 10 anos pola corrosión do chasis, 5 anos polo sistema de escape.
Revisión sistemática	20.000 km / un ano

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.279 €
Combustible:	7.845 €
Pneumáticos (1)	1.131 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	7.276 €
Seguro obrigatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	28.001 € 0,28 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - transversal dianteiro - diámetro e carreira 73,0 × 89,4 mm - cilindrada 1.497 cm3 - relación de compresión 10,3:1 - potencia máxima 127 kW (173 CV) a 5.600 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 13,6 m/s - densidade de potencia 84,8 kW/l (115,4 hp/l) - par máximo 220 Nm a 1.900-5.000 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - combustible non secundario inxección.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,642 2,080; II. 1,361 horas; III. 1,023 horas; IV. 0,829 horas; V. 0,686; VI. 4,705 - diferencial 8,0 - llantas 18 J × 235 - pneumáticos 60/18 R 2,23 H, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, raíles transversales de tres raios, barra estabilizadora - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidais, barra estabilizadora - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira freos de disco, ABS, freo de estacionamento eléctrico rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante con piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.501 kg - peso total admisible 2.150 2.000 kg - peso admisible do remolque con freo: 600 kg, sen freo: 75 kg - carga admisible no teito: 211 kg. Rendemento: Velocidade máxima 0 km/h – Aceleración 100-9,3 km/h 6,3 s – Consumo medio de combustible (ECE) 100 l/2 km, emisións de CO143 XNUMX g/km.
Dimensións externas:	lonxitude 4.600 mm - ancho 1.854 mm, con espellos 2.110 1.679 mm - altura 2.662 mm - distancia entre eixes 1.600 mm - vía dianteira 1.618 mm - traseira 11,9 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 860-1.080 mm, traseira 750-980 mm - anchura dianteira 1.510 mm, traseira 1.490 mm - altura da cabeza dianteira 940-1.020 mm, traseira 960 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 500 mm - maletero -561. 1.756 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 57 l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumáticos: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Estado do odómetro: 8.300 km
Aceleración 0-100 km:	10,2s
402m da cidade:	17,2s
Flexibilidade 50-90km / h:	8,4 / 12,9s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,7 / 14,7s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	211 km / h
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,5 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	70.1m
Distancia de freada a 100 km / h:	41.2m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	62dB

Valoración global (422/600)

• O novo CR-V parece un pouco máis débil con esta motorización, sobre todo tendo en conta que ofrece máis.
  
  
  espazo e mellor usabilidade que a xeración anterior. Os compradores serios terán que agardar
  
  
  versión híbrida.

• Cabina e maleteiro (74/110)

  Sen dúbida un dos SUV urbanos máis espazos. O deseño está completamente ao estilo das dúas últimas xeracións, polo que ten problemas de recoñecemento.

• Confort (87
  
  
  / 115)

  Confort bastante adecuado na maioría das superficies da estrada, algúns problemas menores con obstáculos curtos. Motor forte a altas revolucións.

• Transmisión (49
  
  
  / 80)

  Isto non é o suficientemente convincente, probablemente tamén debido ao peso do coche.

• Rendemento de condución (75
  
  
  / 100)

  Sólido só se o condutor non ten présa

• Seguridade (90/115)

  Os gadgets electrónicos xa están dispoñibles na versión básica.

• Economía e medio ambiente (47
  
  
  / 80)

  Incluso o consumo depende da rapidez con que o condutor teña présa, Honda promete bo
  
  
  economía, pero o CR-V con este motor non o proporciona.

Pracer de conducir: 2/5

• Cando o CR-V ten unha unidade máis potente, pode mellorar
  
  
  xestionou os rivais e o tráfico máis esixente.

Loamos e reprochamos

flexibilidade e amplitude

unha forma moi mellorada de usar o sistema de infoentretemento, en comparación co seu predecesor

equipos de iluminación con tecnoloxía LED

un motor que carece de potencia en termos de peso

consumo de combustible - depende da potencia do motor e do peso corporal

o motor só pode arrancarse cando se solta o freo de estacionamento eléctrico