Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Isto foi (probablemente) recordado hai moitos anos polos enxeñeiros de Fiat e creouse o Multipla, este bonito monovolume con interesantes faros que os populares de Fiat puxeron recentemente na categoría gris en canto a deseño. E Multipla vendeuse ben. Incluso gañou o título de Family Car ou Minivan do ano. Curiosamente, outros fabricantes de automóbiles (e a industria automobilística é moi propensa a copiar) non aceptaron o concepto.
Pero logo houbo alguén que se atreveu: Honda creou o FR-V. A lóxica (como no caso de Múltiples) é bastante clara: cunha lonxitude media do coche, hai espazo para seis persoas. Queda fóra a pregunta de por que se debe ter exactamente seis e non cinco ou sete asentos no coche (e o feito de que nunca vin un FR-V ou un múltiplo no que estivesen ocupados todos os asentos), e preferimos comprobar como o concepto funciona na práctica.
O FR-V non é un xigante en canto a dimensións externas, pero o seu deseño no interior é prometedor, especialmente en canto a lonxitude. Realmente non hai problemas no banco traseiro cos xeonllos (pero está un pouco baixo), e tampouco esperes milagres na paleta de milagres. En resumo, tres adultos sentaranse na parte traseira bastante decentemente, quizais incluso un pouco mellor que nunha clásica furgoneta limusina deste tamaño. Detrás deles hai unha cantidade decente de espazo para a equipaxe que non ten un coche clásico de sete prazas e un só asento deste tamaño. Tres seguidos. .
Haberá un pouco menos de alegría por diante se o condutor (así como o pasaxeiro) non cumpren os estándares xaponeses. O desprazamento lonxitudinal dos asentos dianteiros é extremadamente raro e a idea de poñerse ao volante con comodidade pode chegar aos oitenta metros ou un pouco máis, o que esquece. Se non, os asentos son agradablemente cómodos.
E haberá que aguantar un máis: adiante, tamén, tres seguidos. Isto significa que o asento do condutor está máis preto da porta do que nos gustaría e que a sensación de condución é limitada de todos os xeitos, pero con tres persoas diante é aínda máis perceptible. Algo pódese resolver mediante un axuste lonxitudinal diferente dos asentos do condutor e do medio, pero o único negativo real permanece: a man esquerda do condutor está demasiado preto da porta e a man dereita demasiado preto do pasaxeiro (se hai).
É unha mágoa, porque mentres conduce este FR-V é un compañeiro divertido. Un diésel de 2 litros con 2 cabalos moi moderados naquel momento compite ben cunha tonelada e seis quilogramos, o mesmo que pesa este FR-V. A velocidade máxima é de 140 quilómetros por hora, e a transmisión de seis velocidades significa que o motor gira a baixas velocidades a velocidades de cruceiro na estrada, o que non parece molesto. Por suposto, isto non significa que non lle guste a velocidade; pola contra, gústalle converterse nun campo vermello (e un pouco máis). Curiosamente, o consumo non sofre moito: non subirán máis de oito litros.
O feito de que a palanca de cambios estea colocada moito máis arriba no cadro de instrumentos (por suposto, para que debaixo del haxa espazo para as pernas do pasaxeiro central) foi un pouco vergoñento, pero non para nada. Ademais, isto pode ser moi cómodo durante as quendas. Co seu ancho, o seu motor animado e o seu volante de furgoneta limusina agradablemente preciso, o FR-V é agora o monovolume máis deportivo (salvo varias edicións especiais como o Zafira OPC). Para algúns da redacción, non puidemos saír del, pero non teñen familias e non levaban cinco amigos ao mesmo tempo. .
A etiqueta de equipamento Executive B tamén significa equipamentos extremadamente ricos, desde o dispositivo de navegación ata o coiro dos asentos, pero o prezo segue sendo accesible: un bo sete millóns de tolars para un paquete de coches é realmente moito diñeiro, pero non demasiado alto. prezo.
Así, tres pasos seguidos poden ser un movemento gañador, pero só se está disposto a aceptar algunhas das deficiencias; e dado que a maioría destas deficiencias só se notan en controladores máis altos, a solución é aínda máis sinxela. Tres seguidos e saíron. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Datos mestre
| Vendas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 30.420,63 € |
| Custo do modelo de proba: | 30.817,06 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 103kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocidade máxima: | 187 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,0 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 2204 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 4000 rpm - par máximo 340 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Capacidade: | velocidade máxima 187 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,3 s - consumo de combustible (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1595 kg - peso bruto admisible 2095 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4285 mm - ancho 1810 mm - altura 1610 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 58 l. |
| Caixa: | 439 1049-l |
As nosas medidas
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Propiedade: 63% / Estado, km metros: 2394 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,3 anos ( 130 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,8 anos ( 163 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,2 / 10,8s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,0 / 13,1s |
| Velocidade máxima: | 190 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 9,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,5m |
| Táboa AM: | 42m |
avaliación
Dúas veces tres máis un maletero bastante grande é unha boa idea, especialmente cando se combina co deseño técnico de Honda. O diésel no morro é só a terceira cruz ou círculo consecutivo.
Loamos e reprochamos
Equipamento
tronco
posición na estrada
desprazamento lonxitudinal demasiado curto
interior demasiado estreito
configurando algúns interruptores
