Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

O nome HR-V ten unha longa historia con Honda. O primeiro chegou ás estradas en 1999 e aínda entón foi un crossover tan popular, e aínda así foi o irmán pequeno do CR-V máis grande, incluída a tracción total que obtivo del. ... Tamén podías imaxinalo con tres portas. A primeira característica do novo HR-V, que saíu ás estradas menos dunha década despois de despedirse do primeiro, fíxose e esta xa non. Isto nin sequera é sorprendente, porque o HR-V creceu un pouco e pódese comparar con seguridade co tamaño orixinal do CR-V.

Dentro tamén, pero non do todo. É certo que hai moito espazo nos asentos traseiros (ademais das cabezas, pode haber un mellor competidor aquí), pero os enxeñeiros de Honda (ou poden ser os culpables da comercialización) conseguírono cun prezo barato, pero non mellor truco: o desprazamento lonxitudinal dos asentos dianteiros é inadecuado, curto, o que significa que para os condutores máis altos non só é suficiente conducir, senón que a partir de 190 centímetros (ou incluso menos). Poucas veces temos membros maiores do consello de redacción que tiran do volante cara ao cadro de mandos para que os seus brazos non estean demasiado dobrados e os xeonllos aínda non teñan onde poñer. É unha pena, porque aínda que a compensación lonxitudinal fose aproximadamente 10 polgadas máis (por suposto na dirección oposta), aínda así poderíamos escribir as mesmas afirmacións de amplitude na parte traseira.

Este problema tamén é o maior inconveniente do HR-V e, aínda que pode (ou pode) asustar aos condutores demasiado altos, os demais estarán contentos. A área de descanso nos asentos dianteiros podería ser lixeiramente máis longa (para un mellor soporte da cadeira), pero en xeral son razoablemente cómodos e os asentos son agradablemente altos como debería ser un crossover. Os sensores diante do condutor non son o suficientemente transparentes, xa que o sensor de velocidade é lineal e, polo tanto, non é o suficientemente preciso á velocidade da cidade, e hai moito espazo sen usar no seu centro (onde, por exemplo, pódese visualizar unha velocidade dixital). instalado). Incluso o medidor gráfico correcto está infrautilizado porque a súa resolución é demasiado baixa e os datos que amosa poden axustarse mellor.

Executivo significa que o sistema de infoentretemento Honda Connect coa súa gran pantalla de 17 cm (7 polgadas) (por suposto sensible ao tacto e que pode recoñecer xestos con varios dedos) tamén ten navegación (Garmin) e executa o sistema operativo Android en segundo plano 4.0.4. 88 .120 - aínda hai poucas aplicacións para iso. Atribuíuselle un pequeno inconveniente á panca da caixa de cambios manual de seis velocidades, na que se cose a pel para que queime a palma da man do condutor. A transmisión é unha das mellores características do coche: ben calculada, con movementos de cambio de marchas curtos, precisos e positivos. O motor tamén é xenial: a pesar de "só" XNUMX quilovatios (ou XNUMX "cabalos de potencia"), parece que é moito máis potente (de novo, debido á caixa de cambios) e tamén funciona moi ben a velocidades da estrada. Mellor podería ser só insonorizar non só o motor, senón tamén a parte inferior do coche. Se culpas ao motor de demasiado ruído, entón o seu consumo, por suposto, non pode considerarse un inconveniente.

Dada a súa vivacidade, esperabamos que o consumo de combustible fose maior, pero o noso coche redondo normal rematou con 4,4 litros por cada 100 quilómetros, o que é un número meritorio. O combustible de proba aumentou a quilometraxe na estrada por encima dos seis litros, pero os condutores moderados soportarán facilmente unha cifra que comeza en 5 ... dependendo do tipo de coche que sexa) bastante precisa. O rico equipamento do executivo significa non só a navegación, senón tamén unha boa variedade de axudas electrónicas de seguridade: a freada automática á velocidade da cidade vén de serie en todos os equipos, e o executivo tamén ten unha advertencia (demasiado sensible) de precolisión, alerta de saída de carril e tráfico por estrada. recoñecemento e moito máis. Hai, por suposto, climatización automática de dobre zona, control de velocidade e limitador de velocidade. Por outra banda, é interesante que, a pesar deste equipamento, a protección do maleteiro non sexa máis que unha rede estirada sobre un marco de arame (e non un rodillo ou andel).

O maletero pódese ampliar, por suposto, abatindo os asentos traseiros, e aquí é onde o sistema de plegamento traseiro de Honda demostrou a súa valía. É moi sinxelo, pero ao mesmo tempo (ao longo do fondo plano do maleteiro) tamén ofrece a posibilidade de simplemente levantar parte do asento e conseguir así un espazo amplo entre os asentos dianteiro e traseiro, o que resulta útil para transportar elementos máis anchos. . . Así que o Honda HR-V resultou ser un vehículo interesante e (non demasiada variedade) útil que podería servir facilmente como primeiro coche familiar, pero por suposto terás que soportar os prezos de Honda. Desafortunadamente, non é moi rendible en comparación cos competidores. Pero esta é unha enfermidade (ou defecto) á que xa estamos afeitos con esta marca.

Foto de Душан Лукич: Саша Капетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Datos mestre

Prezo do modelo base:	24.490 €
Custo do modelo de proba:	30.490 €
Potencia:	88kW (120 KM)
Garantía:	Garantía xeral de 3 anos ou 100.000 km, asistencia móbil.

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	NP €
Combustible:	4.400 €
Pneumáticos (1)	1.360 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	10.439 €
Seguro obrigatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.180 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 76,0 × 88,0 mm - cilindrada 1.597 cm³ - compresión 16:1 - potencia máxima 88 kW (120 hp) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón con potencia máxima 11,7 m/s – densidad de potencia 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – par máximo 300 Nm a 2.000 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución)) - 4 válvulas por cilindro - inyección common rail - turbocompresor de escape - Enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,642 1,884; II. 1,179 horas; III. 0,869 horas; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 - diferencial 7,5 - discos 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 192 km/h - 0-100 km/h aceleración 10,0 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,0 l/100 km, emisións de CO2 104 g/km.
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe do eixe traseiro, resortes helicoidales, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros, ABS , freo de estacionamento eléctrico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.324 kg - peso total admisible 1.870 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.400 kg, sen freo: 500 kg - carga admisible no teito: 75 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.294 mm - ancho 1.772 mm, con espellos 2.020 1.605 mm - altura 2.610 mm - distancia entre eixes 1.535 mm - vía dianteira 1.540 mm - traseira 11,4 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 710-860 mm, traseira 940-1.060 mm - anchura dianteira 1.460 mm, traseira 1.430 mm - altura da cabeza dianteira 900-950 mm, traseira 890 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 490 mm - maletero -431. 1.026 l – diámetro do manillar 365 mm – depósito de combustible 50 l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Pneumáticos: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Estado do odómetro: 3.650 km
Aceleración 0-100 km:	10,7s
402m da cidade:	17,6 anos ( 127 km / h / km)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,3s (IV)
Flexibilidade 80-120km / h:	10,8s (V)
consumo de proba:	4,4 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	46,1m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	62dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	66dB

Valoración global (315/420)

• Se o HR-V fose un pouco máis barato, sería moito máis doado perdoar pequenos erros.

• Exterior (12/15)

  A parte dianteira do coche é Honda sen dúbida, a parte traseira podería ser máis enxeñosa na opinión dos deseñadores.

• Interior (85/140)

  A parte dianteira está demasiado estreita para os condutores máis altos e hai moito espazo na parte traseira e no maleteiro. Os contadores non son o suficientemente transparentes.

• Motor, transmisión (54
  
  
  / 40)

  O motor é vivo e económico, mentres que a transmisión é deportiva, rápida e precisa.

• Rendemento de condución (58
  
  
  / 95)

  É difícil escribir que o HR-V funciona como un Civic, pero non obstante é o suficientemente cómodo e non se inclina demasiado.

• Actuación (29/35)

  Na práctica, o motor funciona moito máis rápido do que cabería esperar tendo en conta os números en papel.

• Seguridade (39/45)

  Se non optas pola versión máis básica do HR-V, terás un bo stock de accesorios de seguridade para esta clase.

• Economía (38/50)

  Hondas non son baratos e HR-V non é diferente.

Loamos e reprochamos

motor

Transmisión

espazo traseiro

prezo

pouco espazo dianteiro