Honda Jazz 1.4i DSi LS
Contido
Ao primeiro contacto, noto de inmediato a forma do bebé. Os grandes faros, que penetran profundamente na defensa, xunto coa reixa do radiador e os pregamentos do capó, forman un rostro alegre e sorrinte. A alguén lle gusta e inmediatamente namórase del, a alguén simplemente non lle gusta. É difícil dicir cal é máis e cal é menos, pero é certo que Honda complementou a imaxe dianteira do coche coa traseira. Aquí os seus deseñadores debuxaron curvas que non se diferencian máis da media europea desta clase, pero en xeral o fenómeno aínda é o suficientemente fresco como para non confundir o jazz na estrada con Polo, Punta ou Clio.
Entón, se queres diferir do nivel medio do parque de vehículos esloveno (polo menos na clase dos coches pequenos), entón Jazz será a solución correcta. Pico on I creou outra estrutura corporal alta. Cando me centrei no interior e engadín moi boa flexibilidade ao asento do banco traseiro á estrutura do corpo alto, atopeime diante dunha mini furgoneta de limusina de pura raza.
Podes ver os detalles de dobrar e dobrar o terceiro banco traseiro dobrado nas fotos adxuntas, xa que unha descrición máis detallada sería moito máis extensa e complexa do que se pode amosar nas fotos. Polo tanto, nesta fase, podo centrarme noutros elementos do habitáculo.
Desafortunadamente, o cadro de mandos aínda está feito de plástico barato e duro ao tacto, e os asentos están tapizados co mesmo tecido barato que na casa Stream. Sorprendeume aínda máis as moitas caixas de almacenamento da cabina. O único inconveniente é que, con excepción do estándar (dimensións decentes) da cabina, todo o resto está aberto, sen tapas.
En xeral, en Jazz, eu e moitos dos pasaxeiros que conseguimos circular nel tamén quedamos impresionados pola sensación de amplitude xeral, que se debe principalmente á xa mencionada estrutura de gran altura. A posición de condución é elevada (como nunha furgoneta de limusina) e como tal, xunto cunha razoable boa ergonomía do asento, non merece unha indignación grave. En canto me puxen ao volante por primeira vez, quería un pouco máis de dirección vertical, pero xa nos primeiros quilómetros acostumeime a esta función e a verdadeira viaxe podería comezar.
Cando se xirou a chave, o motor arrancou con calma e tranquilidade. A resposta da "motocicleta" aos pequenos contratos do pedal do acelerador é boa, o que se confirmou unha vez máis cando se conducía. Do pequeno motor de catro cilindros dun litro e catro decilitros, esperaba un pouco de vida na estrada en comparación co motor Clio 1.4 16V. Isto é máis pronunciado a velocidades medias da cidade, pero cun uso adecuado (léase: frecuente) da panca de cambio, tamén se pode levar a velocidades medias máis altas. Non obstante, non esperes demasiado na estrada, onde a velocidade está establecida nun par de bordo relativamente baixo ou se crea un arrastre de aire. Dado que acabo de mencionar a caixa de cambios un pouco antes, permítanme tamén destacar a súa característica ou a función da panca de cambio que acciona. Os movementos curtos, lixeiros e sobre todo precisos son especialmente inspiradores cada vez e ao mesmo tempo establecen estándares nesta clase de vehículos.
Tendo en conta as características descritas, preferín quedarme co Jazz en brazos do bullicio da cidade, onde, polo seu pequeno tamaño e maniobrabilidade, resulta moito mellor que en pistas abertas. Esta conclusión confirmoume repetidamente unha suspensión do chasis moi forte. Debido ao deseño alto que se cita a miúdo, os enxeñeiros de Honda recorreron a unha suspensión máis ríxida que evita unha inclinación excesiva do corpo nas curvas. Ao mesmo tempo, esta característica do chasis e a distancia entre eixes relativamente curta (unha boa carrocería de 3 metros non cabe nunha distancia entre eixes moito máis longa que a existente) tamén producen un movemento lonxitudinal moi notable do coche. ondas de estrada. a clase é a excepción máis que a regra. Na cidade, este inconveniente raramente aparece.
O feito de que a misión principal de Jazz non estea dirixida a establecer récords de velocidade tamén o confirman os seus freos ou o comportamento do coche ao frear con forza a velocidades superiores a 100 km / h. Foi entón cando o bebé comezou a comportarse de xeito irregular. levou á necesidade de corrixir a dirección. Incluso a distancia de freada medida (de 100 km / h a un lugar de 43 metros) non é demasiado feliz.
Curiosamente, o concesionario Honda de Eslovenia ofrece ao noso mercado só unha versión máis potente do Jazz cun nivel de equipamento único (razoablemente rico). Tamén hai unha versión cun motor de 1 litro que ofrece case a mesma gama que a versión de 2 litros. É unha pena, porque cunha oferta máis ampla, Honda podería competir aínda máis seriamente coa dura competencia desta clase, porque outros provedores ofrecen unha oferta de motor moito máis ampla, o que, en primeiro lugar, permite aos compradores elixir.
Cando repasei as listas de prezos e descubrín que o vendedor do meu Jazz 1.4i DSi LS buscaba un tolar excepcionalmente rico de 3 millóns, pensei: por que estás pensando exactamente no Jazz? Ok, xa que ten moi boa flexibilidade no banco traseiro e no maleteiro e a tecnoloxía de condución é moi boa, pero un millón de tolar máis (?!) Do que requiren os competidores máis próximos é exactamente un millón máis.
Está ben, ten aire acondicionado que case todos terán que pagar máis, pero definitivamente non paga a pena ese recargo de sete cifras. Cando mirei aos competidores, descubrín que por este diñeiro xa recibín un Peugeot 206 S16 (aínda teño un bo 250.000 3 SIT) ou un Citroën C1.6 16 700.000V (aínda teño un pouco menos 1.6 16 SIT) ou Renault Clio 1.3 600.000V. (Aínda teño un bo). Medio millón de tolar) ou Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (aínda teño bos SIT) ou incluso un novo Seat Ibiza cun motor TDI máis débil, o que tamén me deixa algúns cambios.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Datos mestre
| Vendas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 13.228,18 € |
| Custo do modelo de proba: | 13.228,18 € |
| Potencia: | 61kW (83 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Velocidade máxima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,5 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral de 3 anos ou 100.000 km, garantía de óxido de 6 anos, garantía de verniz de 3 anos |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 73,0 × 80,0 mm - cilindrada 1339 cm3 - relación de compresión 10,8:1 - potencia máxima 61 kW (83 hp) s.) a 5700 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 15,2 m / s - potencia específica 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - par máximo 119 Nm a 2800 rpm / min - cigüeñal en 5 rodamentos - 1 árbore de levas na cabeza (cadea) - 2 válvulas por cilindro - bloque e cabeza de metal lixeiro - inxección electrónica multipunto e encendido electrónico (Honda MPG-FI) - refrixeración líquida 5,1 l - aceite motor 4,2 l - batería 12 V, 35 Ah - alternador 75 A - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - embrague único en seco - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,142 1,750; II. 1,241 horas; III. 0,969 horas; IV. 0,805; V. 3,230; marcha atrás 4,111 - diferencial 5,5 - llantas 14J × 175 - pneumáticos 65/14 R 1,76 T, rango de rodadura 1000 m - velocidade en marcha 31,9 a 115 rpm 70 km / h - roda de reposto T14 / 3 D 80 M-Bridge Tracompa ), límite de velocidade XNUMX km/h |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km / h - aceleración 0-100 km / h 12,0 s - consumo de combustible (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - Cx = n.a. ), tambor traseiro, dirección asistida, ABS, EBAS, EBD, freo de estacionamento mecánico traseiro (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,8 xiros entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1029 kg - peso total admisible 1470 kg - peso admisible do remolque con freo 1000 kg, sen freo 450 kg - carga admisible no teito 37 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 3830 mm - ancho 1675 mm - altura 1525 mm - distancia entre eixes 2450 mm - vía dianteira 1460 mm - traseira 1445 mm - distancia mínima ao chan 140 mm - radio de conducción 9,4 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude (da salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1580 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1390 mm, traseiro 1380 mm - altura sobre o asento dianteiro 990-1010 mm, traseiro 950 mm - asento dianteiro lonxitudinal 860-1080 mm, asento traseiro 900 - 660 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, asento traseiro 470 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 42 l |
| Caixa: | normal 380 l |
As nosas medidas
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Quilometraxe: 3834 km - Pneumáticos: Bridgestone Aspec | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 34,0 anos ( 150 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,8 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 18,7 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 173 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,0 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 9,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 7,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 74,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,9m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 68dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 71dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 69dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 68dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (280/420)
Flower Jazz é unha unidade de potencia. Non queda atrás a flexibilidade e a facilidade de uso. Dependendo do prezo de compra, pode esquecer facilmente a posible menor flexibilidade e perfección da transmisión ao mercar outra instancia desta clase, especialmente co cumprimento adicional dos desexos individuais da lista de pagos adicionais.
Exterior (13/15)
Unha imaxe que conquista ou repele é un refresco dunha oferta de coches pequenos cada vez máis aburrida. Fabricación: sen comentarios.
Interior (104/140)
Moi boa flexibilidade no banco traseiro. Hai moito espazo de almacenamento, pero, por desgraza, non están pechados.
Motor, transmisión (35
/ 40)A transmisión é a mellor parte do Jazz. Os movementos da palanca de cambios son curtos e precisos. O deseño dun motor bastante animado e sensible está lixeiramente por riba da media.
Rendemento de condución (68
/ 95)En media, o coche é fácil de conducir, pero un gran inconveniente: é incómodo coquetear sobre as ondas da estrada fóra da cidade.
Actuación (18/35)
Só o rendemento medio corresponde a unha cilindrada do motor relativamente pequena.
Seguridade (19/45)
O equipamento de seguridade é bastante pobre. Só dous airbags dianteiros, o ABS e as distancias de freada inferiores á media non crean unha experiencia excesivamente agradable.
Economía
Este jazz non é moi económico. Se non, o consumo de combustible aceptable queda enterrado polo prezo de compra astronómico. A garantía do idioma xaponés é alentadora.
Loamos e reprochamos
motor
Transmisión
flexibilidade do torso
numerosas instalacións de almacenamento
forma propia
prezo
freada a velocidades máis altas
balance do corpo
materiais baratos no salón
caixas de almacenamento abertas
