Honda TRX 250

Si, a sabedoría o di e, por desgraza, moitas veces hai moita verdade nel. Desafortunadamente, porque, por regra xeral, os xoguetes para adultos son caros. Podes dicir sobre esta Honda: ben, non sempre é así. Si, este TRX 250 é unha excepción no mundo dos ATV, que foron creados nas fábricas de grandes fabricantes xaponeses. Aquí é onde a globalización paga os seus froitos: a man de obra barata reuniu a condutores felices con compoñentes sinxelos pero duradeiros.

Non hai moito tempo, escribimos sobre as deportivas e moi velenosas carreiras Honda TRX 450 e dixémosche que sen ningunha experiencia conducindo esta besta é moi perigoso. Agora a historia está do revés. O ATV deportivo Honda é moi apto para principiantes. Non interfire coa recarga de gas. Cun chasis equilibrado e un rendemento bastante decente para o pracer de conducir, isto é realmente algo moi útil. Non sabemos exactamente canto se despraza a indestructible unidade de catro tempos monocilíndrico (polo menos a primeira vista), que, por certo, só ten refrixeración por aire e está situada lonxitudinalmente no cadro. Honda oculta dalgún xeito información sobre modelos deportivos. Pero o que é máis, é importante ter suficientes ponis.

Especialmente para aqueles que se suben a un ATV por primeira vez ou, por exemplo, para as mulleres. Que se esforzaron moito para buscar compromisos tamén se evidencia nalgúns detalles. A primeira vista, o embrague é o mesmo que noutras motocicletas, pero detrás hai unha patente de Honda, que foi denominada comercialmente embrague deportivo. O caso é que o embrague tamén se desconecta sen espremer a empuñadura do volante; polo tanto, cando o ATV está parado, o dispositivo non se apaga. Lembras o que lle darías tanto a un embrague como a un piloto principiante? Outra cousa que atrae é a transferencia de potencia ás rodas traseiras a través do eixe de transmisión. Así, non hai que preocuparse pola lubricación, tensión e mantemento da cadea de transmisión.

Cunha construción sólida (o plástico tamén é de alta calidade, resistente a arañazos e roturas) e unha suspensión decente que absorbe ben os golpes, o TRX 250 é un gran boleto para este tipo de diversión ás catro rodas. É unha mágoa que unha tenda deste tipo non teña homologación e, en consecuencia, placa de matrícula. Pero ao final, quen dixo que conducirían polas estradas. Diversión no campo, non? !!

Petr Kavčič, foto? Boštjan Svetličič

Honda TRX 250 R

Prezo do coche de proba: 4.500 EUR

motor: monocilíndrico, arrefriado por aire, de 4 tempos, 229 cc? , carburador, arranque eléctrico

Potencia / par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 5 velocidades + marcha atrás, cardán, embrague sportklektkh.

Marco: tubo de aceiro.

Suspensión: rodas con suspensión individual na parte dianteira, dobre raíl de guía, único amortiguador na parte traseira.

Freos: dúas bobinas por diante? 174 mm, tambor traseiro.

Pneumáticos: dianteiro 22 × 7-10, traseiro 20 × 10-9.

Altura do asento: 797 mm.

Peso: 163, 3 kg.

Combustible: 10, 2 l.

Representante: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com.

Loamos e reprochamos

+ diversión

+ facilidade de uso

+ xoguete simpático para principiantes pero aínda moi divertido

+ freos

+ fabricación e compoñentes

+ prezo

- Non homologado para uso viario

– ás veces quería outro “cabalo” no establo

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 4.500 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, arrefriado por aire, de 4 tempos, 229 cm³, carburador, arrancador eléctrico

  Par: por exemplo

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 5 velocidades + marcha atrás, cardán, embrague sportklektkh.

  Marco: tubo de aceiro.

  Freos: dous carretes ø 174 mm diante, tambor na parte traseira.

  Suspensión: rodas con suspensión individual na parte dianteira, dobre raíl de guía, único amortiguador na parte traseira.