Honda VFR800FA
A saber, Honda non abre aquí novos horizontes cada catro anos, como é costume para os superdeportivos mil ou seiscentos. Un motociclista que monta un VFR 800 é diferente dos que teñen un cronómetro, un novo deseño agresivo e abraiante ou a cantidade de cabalos dun motor máis recente.
Así, VFR é unha das motocicletas máis silenciosas. Non hai moito tempo, nin sequera tiña un verdadeiro competidor. Polo menos no que se refire á tecnoloxía. A característica que o condutor nota en canto abre o gas con decisión son as válvulas ou o seu control. É dicir, Honda levou o seu deseño V-tec desde motocicletas ata coches.
Isto é similar ao acender o turbo por riba de 7.500 rpm mentres se conduce. A partir dun zumbido moderado, o son do motor convértese instantaneamente nun duro gruñido e o VFR 800 corre literalmente cara adiante. Non ocultemos o feito de que nun principio era necesario acostumarse a iso, pero cando gañamos experiencia e confianza, experimentamos unha verdadeira alegría ao acender o gasóleo. Tamén porque Honda creou unha moto que é moi sinxela de conducir. Só podemos culpala polo feito de que comeza a tambalearse lixeiramente nas curvas longas e a velocidades superiores aos 200 km / h, pero, por sorte, estas vibracións non son perturbadoras nin perigosas.
Pode ser ideal para viaxar, xa que o seu consumo de combustible é moderado, non se cansa de longas distancias na estrada e, igual de importante, proporciona un confort de condución suficiente, independentemente de se pensamos en brazos ou nádegas. O pasaxeiro tamén se sentirá ben nela, xa que os pés son suficientemente baixos e as asas para un agarre seguro non quedan demasiado atrás.
Se es o tipo de persoa á que lle gusta ir máis rápido en parella e queres aliviar a dor que sufriría o teu ser querido nun supercoche, o VFR é unha excelente opción. Despois de todo, con bolsas de viaxe laterais, esta motocicleta tamén pode parecer ordenada.
Xunto con todo isto, ten outra característica agradable. Mantén o prezo moi ben, xa que non hai moitos motociclistas que teñan unha mala experiencia con el. VFR gañou a súa posición e reputación ao longo dos anos de presenza no mercado.
Honda VFR800FA
Prezo do coche de proba: 12.090 EUR
motor: Motor de catro cilindros de 90 °, catro tempos, 781 cm3, 80 kW a 10.500 rpm, 80 Nm a 8.750 rpm, el. inxección de combustible.
Marco, suspensión: caixa de aluminio, forquilla dianteira clásica, amortiguador único totalmente axustable na parte traseira, brazo articulado único.
Freos: o diámetro do carrete dianteiro é de 296 mm, o diámetro do carrete traseiro é de 256 mm.
Distancia entre eixes: 1.460 mm.
Depósito de combustible / consumo por 100 km: 22/5, 3 l.
Altura do asento desde o chan: 805 mm.
Peso seco: 218 kg.
A persoa de contacto: www.honda-as.com.
Loamos e reprochamos
+ aspecto
+ torque a baixa rpm
+ usabilidade
+ igual de cómodo para dous pasaxeiros
+ Motor V-tec
+ son do motor
– o burato na curva de potencia pode ser máis pequeno
– carecíamos de accesorios cómodos (por exemplo, palancas calefactables)
Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich
Datos mestre
Custo do modelo de proba: 12.090 € XNUMX €
Información técnica
motor: Motor de catro cilindros de 90 °, catro tempos, 781 cm3, 80 kW a 10.500 rpm, 80 Nm a 8.750 rpm, el. inxección de combustible.
Marco: caixa de aluminio, forquilla dianteira clásica, amortiguador único totalmente axustable na parte traseira, brazo articulado único.
Freos: o diámetro do carrete dianteiro é de 296 mm, o diámetro do carrete traseiro é de 256 mm.
Depósito de combustible: 22 / 5,3 l.
Distancia entre eixes: 1.460 mm.
Peso: 218 kg.
