Honda XL 1000V Varadero

O Honda XL 1000 V Varadero é un motor divertido. Está propulsado por un motor extraído dun VTR 1000 todoterreno, que se supón que é diferente do italiano Ducati, e calquera semellanza na produción co Cagiva Canyon é só (non) intencionada.

Segundo a lista de prezos e a aparencia, a motocicleta pertence á clase de motocicletas de enduro, que tamén é visible desde o XL diante do nome da motocicleta. Definitivamente estamos a falar dunha bicicleta de turismo, dicimos esta bicicleta de turismo. Despois mesturaron un pouco. Sempre se soubo que os cruzamentos tamén son os máis intelixentes, como os cans, que o gulash mesturado con callos é moito mellor, e para min, persoalmente, aínda non é máis cervexa clara mesturada con escura. A metade é entón a metade.

A Honda Varadero é sen dúbida unha moto que merece unha A pola súa facilidade de uso. En caso contrario, bastante grande e suficientemente manobrable para manobrar, o motor ten un bo rendemento tanto no tráfico diario como nas viaxes longas. Ben, si, incluso un quilómetro de cascallos inesperados nun camiño descoñecido é fácil de tragar, pero cando a suciedade comeza e aparecen ramas e raíces, é mellor dar a volta e atopar outro camiño.

Unha motocicleta preciosa, demasiado pesada e demasiado ancha, por suposto, máis axeitada para os camiños domésticos que os carros de campo. A masividade tamén ten boas características, xa que o Varadero transporta con facilidade dous pasaxeiros e moita equipaxe incluso en rutas máis longas. Con pouco menos de 100 cabalos de potencia, o deportivo motor twin-turbo coincide perfectamente co deseño e o peso da moto.

O motor non ten son nin un só cilindro nin enduro e é moi doado adiantar aos coches de catro rodas que se arrastran diante de ti. Na estrada, o Varadero acelera facilmente ata os 200 km / h, xa máxicos, pero é certo que a velocidades superiores aos 140 km / h, a moto comeza a tremer estrañamente. Polo menos había algunhas vibracións difusas na moto de proba que non podía atribuír ás rodas desequilibradas. Ou que?

Neste caso, a transmisión, que foi trasladada desde o modelo máis deportivo, está deliberadamente "amortecida" a unha potencia do motor inferior, o que significa que os deseñadores de motocicletas conseguiron un motor moito menos cansativo.

Ao contrario do que se esperaba e ao contrario do VTR 1000, o Varadero non se quenta durante a persecución e o indicador de temperatura do motor segue sendo exemplar por debaixo da metade. Entón, todos os que encolleu os ombreiros ao mirar as metades laterais dos radiadores do motor, o seu escepticismo é completamente infundado.

Sobre o viaxeiro, cuxo nome é tomado dunha cidade cubana e suponse que simboliza o deseño da gran transmisión V, tamén podemos alabar os freos. Aquí tamén atopamos o sistema de freada central Honda, no que, ao conectar a mangueira do freo, puideron frear a roda traseira mentres medían o freo dianteiro. A mecánica de disco e mandíbula empréstase na familia de bicicletas de estrada de marca R de Honda, e esta combinación funciona moi ben no Varadero.

Os freos tamén poden manexar unha bicicleta totalmente cargada onde hai que axustar a suspensión antes de pasar unhas vacacións máis longas. Polo menos o último. Despois de descargar a motocicleta, é dicir. despois de regresar a casa, non esquezas poñelo de novo. É dicir, use un cabalo cun pasaxeiro na sela, se non, a rpm máis altas o motor "flotará" sobre chairas ou estradas máis longas. Un fenómeno relativamente inofensivo que se aprecia sobre todo en todas as motos de enduro non aumenta en vibracións máis violentas, pero a rotación do motor non é a sensación máis agradable.

Por suposto, ninguén é perfecto e, polo tanto, podo dicir que coas pequenas cousas listadas, Varadero está moi preto da bicicleta de turismo ideal e, sen dúbida, será unha boa compra para aqueles que non precisan moito cromo e radio. bicicleta. O Varadero segue sendo unha verdadeira moto, non un descapotable de dúas rodas. Para o uso cotián ou para unhas vacacións en dúas bicicletas, probablemente terá dificultades para atopar un compañeiro mellor.

Honda XL 1000V Varadero

INFORMACIÓN TÉCNICA

motor: 2 cilindros - 4 tempos 90° - bicilíndrico en V - refrigerado por líquido - 4 válvulas por cilindro - cilindrada 996 cm3 - diámetro e carrera 98×66 mm - relación de compresión 9:1 - diámetro do carburador doble 41 mm

Pneumáticos: antes do 110/80/19, volta 150/70/17

Freos: pinza de freo dianteira 2 × 296 mm e pinzas de freno 2 × 256 varas, disco de freo traseiro XNUMX mm e unha pinza de freo de tres varillas

Mazás por xunto: distancia entre eixes 1560 mm - lonxitude 2295 mm - altura do asento desde o chan 880 mm - 220 kg (+ 25 litros de combustible)

cea: 9.393.26 3 euros (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Datos mestre

  Prezo do modelo base: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €

• Información técnica

  motor: 2 cilindros - 4 tempos 90° - bicilíndrico en V - refrigerado por líquido - 4 válvulas por cilindro - cilindrada 996 cm3 - diámetro e carrera 98×66 mm - relación de compresión 9:1 - diámetro do carburador doble 41 mm

  Freos: pinza de freo dianteira 2 × 296 mm e pinzas de freno 2 × 256 varas, disco de freo traseiro XNUMX mm e unha pinza de freo de tres varillas

  Peso: distancia entre eixes 1560 mm - lonxitude 2295 mm - altura do asento desde o chan 880 mm - 220 kg (+ 25 litros de combustible)