Honda XL700V TransAlp

• Mira o vídeo da proba

Enténdese que foi fabricado exclusivamente para o mercado europeo xa que foi deseñado e fabricado polo departamento de desenvolvemento de Honda no Vello Continente. Os estadounidenses non estarán molestos con este modelo, e moito menos indios, aos que Honda vende unha enorme cantidade de bicicletas que nin sequera coñecemos. Esta vez tocoulle á boa vella Europa a súa propia lista de desexos. Isto, créame, foi de curta duración.

Permitíronse a mendigar durante moito tempo se fomos un pouco malos. Non obstante, ao principio víase mesturado. Por suposto, chama a atención unha luz inusual. A súa forma está entre unha elipse e un círculo, pero definitivamente é vertical, como esixen os mandamentos de moda do noso tempo.

Ben, probablemente a ninguén, especialmente aos motociclistas antigos, lle importaría se, por exemplo, usasen unha dobre luz circular ao estilo dos vellos coches de carreiras do Dakar e do lendario pero tristemente retirado xemelgo africano. Pero ata as nosas dúbidas diminuíron ata hoxe. Cando miramos a moto no seu conxunto, atrevémonos a afirmar (e arriscarnos á ira dos mencionados motociclistas) que este TransAlp é un produto fermoso e completo que cumpre os estándares estéticos modernos.

E, por suposto, as necesidades dun contemporáneo urbano, un motociclista que se despraza a traballar pola cidade cunha moto semellante, todos os días, con case calquera tempo e, se o desexa, fai unha agradable viaxe a algún lugar afastado, entre a montaña. picos, ao longo dunha estrada sinuosa. estradas de fermosos e incontables pasos de montaña. O TransAlp XL700V está equipado con todo o que precisa para un ritmo de vida así.

En particular, coidaron dunha protección do vento decente, que non se cansa do vento nin despois de máis de 100 ou 200 quilómetros, e protección contra as condicións meteorolóxicas adversas (choiva, frío), o que significa a armadura aerodinámica convexa e un brazo grande. gardas de seguridade. á fronte.

O obxectivo de Honda era claro: converter a nova TransAlp na motocicleta de gama media europea máis versátil e útil. O Suzuki Vstrom 650 reinou aquí nos últimos anos, o Kawasaki Versys 650 uniuse á compañía o ano pasado e agora Honda finalmente demostrou a súa visión das necesidades de persoas dinámicas. Pero sobre os competidores noutro momento, cando temos a oportunidade de comparalos entre si.

Primeiro imos facer un bo traballo con todos os novos elementos, porque a lista é bastante longa. O corazón, por suposto, é novo, cun volume maior (680 cm?), Pero aínda en forma de V; só lle engadiron inxección electrónica, que polo tanto ten unha curva de potencia corrixida en comparación co seu predecesor, especialmente no rango de media volta, onde ao antigo TransAlp gustáballe respirar un pouco durante unha seria persecución.

Só para un paseo máis extravagante nas estradas, poñen uns pneumáticos de estrada un pouco máis, o que tamén afecta aos tamaños das rodas? 19 "dianteiro e 17" traseiro. Seleccionáronse pneumáticos axeitados para viaxes de enduro. Este progreso é moi evidente en movemento, xa que o TransAlp é extremadamente fácil e manexable tanto no lento centro da cidade como na sinuosa estrada rural.

Tendo en conta que a palabra enduro é máis utilizada para a decoración, a única decisión correcta foi empregar máis pneumáticos de estrada que de todoterreo. Se o TransAlp tivera máis pneumáticos todo terreo, sería como poñer un todoterreo en pneumáticos de barro "en escabeche", aínda que eses coches de barro nin cheiran desde lonxe. Entón, é o mesmo con esta Honda? Se alguén xa quixera montalo no barro, a elección dunha moto sería máis dubidosa que a elección de pneumáticos.

Simplemente non pode facer milagres. O motor tamén ten as súas limitacións e nas chairas máis longas buscamos en balde varias veces a sexta marcha. Ben, si, a caixa de cambios tamén podería funcionar máis rápido e, o máis importante, máis precisamente, porque o cambio de marcha decepcionounos un pouco.

Por outra banda, podemos eloxiar os excelentes freos e ABS que tiñamos como accesorio. A freada non é deportiva, pero é segura incluso a finais de novembro, cando Honda e eu acumulabamos quilómetros pola estrada do Adriático e en parte nas proximidades de Liubliana. A viaxe volveuse moito máis relaxada. Xa sabes que un bo ABS te mantén en marcha.

Sentar tamén é moi bo. O pasaxeiro tamén poderá sentarse cómodamente nun asento moi acolchado que se pode agarrar polas asas laterais que sobresaen no maleteiro pequeno. O asento ten máis liñas redondeadas e proporciona un contacto seguro co chan, incluso para os pilotos máis curtos. A suspensión tamén está subordinada á comodidade, que se demostra perfectamente cando se conduce a velocidades moderadas. Os enxeñeiros tamén pensaron que nos gusta viaxar en parellas e engadiron a posibilidade de axustar a precarga do resorte no amortiguador traseiro.

Entón, pensamos que esta é unha gran bicicleta para principiantes, xa que ten todo o necesario para un paseo agradable, relaxado e seguro. É perdoador e pouco esixente; e isto é máis caro que o ouro para alguén que acaba de afacerse a vivir con dúas rodas. Así, para aqueles que prefiran un ritmo máis relaxado e tranquilo nas dúas rodas, definitivamente non se decepcionarán coa nova Honda TransAlp e suxerímoslles aos pilotos máis esixentes que consideren o Varadero se están a buscar un tour de enduro.

Cara a Cara (Matevj Hribar)

Xa non me sorprende que Honda desenvolva o novo TransAlp con moita suavidade e tranquilidade. A forma coincide perfectamente co carácter dos pilotos aos que está destinada. O motor é fácil de manexar, estable e cómodo, gustaríame que o volante estivese un centímetro máis preto do corpo. Hai comodidade suficiente para dous, e incluso un cilindro de dous pode traballar duro, só alí treme un pouco ata 3.000 rpm durante a aceleración. En resumo, é un bo motor de dúas rodas para viaxes ou viaxes curtas dun día, aínda que sexas un novo motorista. Non obstante, é unha pena que deixasen de prestar atención ás pequenas cousas que poden molestar aos fanáticos deste famoso fabricante xaponés. Os desviadores son bastante angulares e antigos, o aspecto do volante deixa unha impresión bastante fría e hai algunhas soldaduras das que Honda non pode estar orgullosa.

Honda XL700V TransAlp

Modelo básico: 7.290 EUR

Prezo con ABS (proba): 7.890 EUR

motor: dous cilindros en forma de V, 4 tempos, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 CV) a 7.750 rpm, 60 Nm a 5.500 rpm, el. inxección de combustible.

Transmisión: Accionamento en cadea de 5 velocidades.

Marco, suspensión: armazón de aceiro, horquilla dianteira clásica, amortiguador único na parte traseira con caixa de resorte axustable.

Freos: 2 discos dianteiros 256 mm, 1 disco traseiro 240 mm, ABS.

Pneumáticos: dianteiro 100/90 R19, traseiro 130/80 R17.

Distancia entre eixes: 1.515 mm.

Altura do asento desde o chan: 841 mm.

Depósito de combustible / consumo: 17 l (stock 5 litros) / 3, 4l.

Peso: 214 kg.

Representa e vende: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: [phone], www.honda-as.si.

Loamos e reprochamos

+ ampla aplicabilidade

+ significado agradable

+ protección contra o vento

+ facilidade de manexo

+ confort (incluso para dous)

+ ergonomía para grandes e pequenos

- botamos de menos a sexta marcha

- á caixa non lle gusta precipitarse

- penso barato

- algunhas pezas (especialmente soldaduras e algúns compoñentes) non son o orgullo do famoso nome Honda

Peter Kavcic, foto: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• Datos mestre

  Prezo do modelo base: 7.890 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: bicilíndrico en forma de V, 4 tempos, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 CV) a 7.750 rpm, 60 Nm a 5.500 rpm, el. inxección de combustible.

  Transferencia de enerxía: Accionamento en cadea de 5 velocidades.

  Marco: armazón de aceiro, horquilla dianteira clásica, amortiguador único na parte traseira con caixa de resorte axustable.

  Freos: 2 discos dianteiros 256 mm, 1 disco traseiro 240 mm, ABS.

  Depósito de combustible: 17,5 l (stock 3 litros) / 4,5 l.

  Distancia entre eixes: 1.515 mm.

  Peso: 214 kg.