Test drive Audi SQ8

Chasis totalmente orientable, estabilizadores activos, diferencial electrónico e ... diésel. Como o Audi SQ8 rompeu os estereotipos sobre os crossovers deportivos e o que saíu del

O diésel está en perigo. O tipo de motor de combustión interna máis popular en Europa corre o perigo de desaparecer finalmente na historia. Trátase das novas normas ambientais: en Europa xa están preparando un novo regulamento que parece matar os motores diésel. Neste contexto, o lanzamento do novo Audi SQ8 cun V4 diésel de 8 litros baixo o capó non parece só un paso atrevido, senón un atrevemento.

O G7 sobrealimentado é o primeiro motor diésel que se equipa cun compresor accionado eléctricamente. O motor estreouse hai tres anos no buque insignia SQ8 e agora estase instalando no SQ2200. A turbina eléctrica comeza a traballar nela en canto o condutor presiona o pedal do acelerador. Empurra o aire cara aos cilindros ata que un turbocompresor convencional xira da enerxía dos gases de escape. Ademais, ata unhas XNUMX rpm, é el quen proporciona un impulso.

E despois, en paralelo á primeira turbina, entra en xogo a segunda e xuntos traballan ata o límite. Ademais, para activar a segunda turbina, ofrécense as súas propias válvulas de escape controladas electrónicamente, que simplemente non se abren a baixas cargas.

En realidade, este esquema de funcionamento secuencial do compresor eléctrico e dobre impulsión garante a ausencia completa dun turbo lag. Aquí hai un par máximo de 900 Nm a partir de 1250 rpm, e os 435 "cabalos" máximos adoitan mancharse na andel de 3750 a 4750 rpm.

En realidade, o overclocking do SQ8 non é tan impresionante como no papel. Dende un enorme crossover, que intercambia un "centenar" en menos de 5 segundos, esperas un salto máis emotivo desde o punto. Aquí, a aceleración é absolutamente lineal, sen explosións. Xa sexa porque o pedal do gas está demasiado amortecido ao comezo do golpe ou a unha altitude de máis de 3000 metros sobre o mar, onde se está a realizar a proba, o xigantesco V8 baixo o capó do SQ8 carece de osíxeno.

Pero as serpentinas dos Pirineos son as que mellor se axustan ao chasis SQ8. Porque aquí está, por suposto, reconfigurado. Do mesmo xeito que nos coupes convencionais, as características dos amortecedores aquí cambian dependendo do modo de condución seleccionado. Pero Audi considerou que isto non era suficiente para o SQ8. Polo tanto, o coche introduciu un chasis totalmente dirixido con rodas traseiras de dirección, un diferencial de eixo traseiro controlado electrónicamente e barras antirrolles electromecánicas.

Ademais, para alimentar todos estes sistemas electromecánicos (incluídos os sistemas de control de válvulas de escape e impulsos eléctricos), o SQ8 ofrece unha segunda rede eléctrica a bordo cunha tensión de 48 voltios. Pero se as rodas traseiras de dirección e un diferencial activo se utilizaron durante moito tempo nos modelos de Audi cargados, os estabilizadores activos só estarán en cruces "quentes".

A diferenza dos estabilizadores convencionais, constan de dúas partes, que están interconectadas por unha caixa de cambios planetaria de tres etapas cun motor eléctrico. Dependendo da magnitude das aceleracións laterais, o motor eléctrico coa axuda dunha caixa de cambios pode aumentar a rixidez dos estabilizadores para unha loita máis eficaz contra o rolamento do corpo ou "disolvelos" para un movemento cómodo en superficies non moi boas.

"Eski", alfileres, arcos correntes: o SQ8 mergúllase en xiros de calquera complexidade coa caza dun sedán deportivo e sae igual deles facilmente. O rolo corporal é mínimo, o agarre é fenomenal e a precisión en curva é filigrana.

Despois dun ataque activo, incluso un par de voltas, comeza a facer dúas preguntas. Primeiro: por que aquí é necesario o modo todoterreo? Ben, o segundo, máis xeral: ¿é realmente un crossover?

Tipo	Crossover
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4986/1995/1705
Distancia entre eixes, mm	2995
Peso limitado, kg	2165
tipo de motor	Diésel, V8 turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	3956
Máx. poder, l. con.	435 a 3750-4750 rpm
Máx. fresco. momento, Nm	900 a 1250-3250 rpm
Transmisión	8ACP
Actuador	Cheo
Aceleración a 100 km / h, s	4,8
Máx. velocidade, km / h	250
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	7,7
Volume do maleteiro, l	510
Prezo desde, USD	Non anunciado