Elixir ben a túa moto, elixir ben o teu motor
Contido
Vantaxes e inconvenientes de varios motores
Mono, bi, tres cilindros, catro cilindros, seis cilindros seleccionables polo carácter do motor
Comodidade, rendemento, protección, versatilidade, consumo, compra e custo... Son varios os parámetros que poden guiar a elección da motocicleta. Pero é tan bo elixir a túa motocicleta, foi o primeiro en elixir ben o teu motor? Daránseche puntos de referencia para marcar a túa reflexión.
Se sobre as catro rodas estás máis ou menos preocupado polo que hai debaixo do capó, nunha motocicleta é diferente. O motor segue sendo parte da elección. Hai que dicir que, dada a relación peso-potencia, o rendemento e o tipo de motor si afectan ao comportamento da máquina. Ademais, temos varias arquitecturas que tamén ofrecen paletas de comportamento moi diferentes. Como resultado, o tipo de motor é un elemento fundamental do comportamento e da natureza do noso persoal. É por iso que ofrecémosche unha visión xeral das solucións existentes no mercado para iluminar o teu camiño.
Un cilindro
Ás veces, de utilidade barata, ás veces competitiva na ducha cando se trata de todoterreo, o monocilíndrico destila un suave aroma vintage cando está adornado con aletas de refrixeración. Nesta configuración, non busca rendemento, senón suavidade. Porén, a dozura non é a súa forza. Incluso captura peixes cun rango de uso relativamente estreito, o que fai que o piloto faga malabarismos moito co selector. Inflexible debido á mala regularidade cíclica, alcanza baixas revolucións e detesta as quendas debido ao mal equilibrio natural e ás grandes masas en xogo. É por iso que a miúdo desenvolve unha forza modesta. Evita viaxes longas por estrada co seu volante. Finalmente, a forte tensión mecánica que experimenta cambiará a súa fiabilidade co paso do tempo. Isto acurta a súa vida media e é menor que a dun multicilindro.
Fortalezas
- Simplicidade
- Peso reducido
- Baixo custo de uso tanto para compra como para mantemento
Débil
- O seu reducido rango de usos
- A súa falta de flexibilidade
- O seu poder limitado
Terreo preferido: cidade, paseo, todoterreo.
Modelos emblemáticos: 125 station wagons ou deportivos, 450 SUV, o Mash Five Hundred e o KTM 690 Duke, que achegan o concepto mono a un punto culminante, tanto en refinamento, prestacións como prezo.
De dous cilindros
Aquí recorremos a mecánicas máis versátiles, como demostra a versatilidade e variedade de modelos dispoñibles no mercado. Non obstante, a combinación de dous cilindros simples pódese conseguir de moitas maneiras e recomendámosche que leas o ficheiro que lle dedicamos para velo con máis claridade. Segundo a configuración escollida, obtense un mecanismo con máis ou menos símbolos. Para dicilo sen dúbida, os xemelgos paralelos como os británicos ou os planos como BMW son máis dóciles. Pola contra, os motores en V adoitan ter máis golpes. Só o BMW 1250 Line demostra a maioría das capacidades deste motor. Os deportes de gran pista, GT ou GT en xeral forman parte do campo de acción do bicilíndrico. Engadiremos costumes e, por outra banda, deportivos, sobre todo con motores en V. Relativamente compacto, o xemelgo alcanza os seus límites cando queres xogar ao máis alto nivel de competición en pista. É por iso que Ducati decidiu cambiar a un 4 cilindros para recuperar o título de SBK. Bastante ben equilibrado, ou polo menos equilibrado porque non sempre é así, o dobre cilindro levarache rápido e lonxe con comodidade e boa lonxevidade.
Fortalezas
- A súa compacidade relativa (estreiteza)
- Varias configuracións suxeridas
- As súas actuacións, a súa parella
- Conducir en xeral
Débil
- Falta de flexibilidade relativa (motores en V)
- O seu aforo limitado (competición)
- A súa sofisticación e fiabilidade están contaminadas en motores moi modernos.
Terreo preferido: todas as aplicacións posibles
Modelos emblemáticos: BMW plano, gama Classic Triumph, grande personalizado (Harley/India), Ducati Sports Cars, Muscle Roadsters (KTM, Ducati), French (Brough Superior/Midual)
Catro cilindros
A pesar do paso do tempo, o seu éxito é inquebrantable. Comezando co Honda CB 750 hai só 50 anos, só chegou a pensar fóra da caixa. Combinado co forte sesgo que lle proporciona un par de torsión cómodo, a súa lendaria flexibilidade permítelle expandir todas as deflexións. De feito, idealmente atopa o seu lugar no suva moderno como o Kawasaki 1000 Versys ou o BMW S 1000 XR. Flexible, ramificado, poderoso, ben equilibrado, é un bo estudante para aqueles que queren viaxar rápido, lonxe e cómodamente. Aposta segura que vén en V ou en liña. En ambos os casos trátase dun mecanismo tridimensional, pero non necesariamente moi pesado, porque está naturalmente equilibrado e aproveita pequenas pezas móbiles. Como resultado, ocupa o seu lugar no atleta. Incluso é o rei desta categoría! Capaz de dar moitas voltas, supera alegremente os 200 cv/L mentres sabe manter a fiabilidade. Só 600 persoas loitan co par motor. Se es un fan da recuperación vigorosa a baixas revolucións, baixa a 1000 cc.
Fortalezas
- A súa forza
- A súa flexibilidade
- O seu equilibrio
- A súa fiabilidade
Débil
- A súa relativa complexidade
- O seu rastro
- Sen par inferior a 1000 cm3
Campo preferido: Deportes, Sendeirismo, Aventura... sobre Resinas
Modelos emblemáticos: Yamaha YZF-R1 e R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys e H2
Tres cilindros
Os que os seguen quizais creron nun descoido, pero non é así. Despois de traballar con bi- e catro cilindros, a conversación sobre tres redúcese á síntese dos dous anteriores. Este motor xoga o equilibrio correcto entre os dous. Máis flexible e engorroso que un bi, ten máis par que un de catro patas, incapaz de competir con el na máxima potencia co mesmo desprazamento. De feito, aparece ben en grandes camiños que non teñen fortes desexos de todoterreo, roadsters de carácter que teñen maleteiros pero que non golpean a baixas revolucións. É un gran compañeiro de viaxe todos os días. Ben educado pero non educado, presta unha atención honrada aos sentidos. Tamén se atopa nos grandes GT, acopladores e enchufes ingleses. A forma perfecta de compromiso, cuxas prestacións están perfectamente ilustradas polo Triumph 675. Cun 75cc máis que un 3 de catro cilindros, conseguiu ofrecer a mesma potencia, cun motor moito menos oco, máis cómodo para o seu uso. tanto na estrada como na pista. Aproveitando o tamaño adicional de 600 cc, o 90 Street demóstrao aínda mellor hoxe, ao igual que o seu rival MT 3. Ambos ofrecen un aval próximo ao 765 de catro cilindros, con menor peso e maior axilidade. Unha alternativa que se debe considerar seriamente no momento da elección.
Fortalezas
- Flexibilidade
- Casal
- A natureza do motor
- Ruído
- Confort de vibración
Débil
- Espazo e peso próximos aos catro cilindros
- Potencia empotrada máxima a igual polarización (deporte)
Terreo preferido: Rodters, camiños de tamaño medio
Modelos emblemáticos: Triumph Daytona, Speed e Street Triple e Rocket III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale e F3, Yamaha MT-09
Seis cilindros
O motor de seis cilindros para unha motocicleta é o mesmo que o V8 e o V12 para un coche. Necesariamente. Pola falta de gran superficie e peso, non ten vocación deportiva. Pero o seu negocio é bastante luxoso, tranquilo e pracer. Incrible suavidade, rango de uso infinito, dun extremo ao outro do tacómetro, sen baixadas. Cheo de sensación con pracer para os oídos. A súa anchura e peso non son os seus mellores aliados na cidade, pero a súa flexibilidade case eléctrica ponse ao día cos seus inconvenientes. A súa vocación é un excelente turismo en todo o seu esplendor... Con el viaxarás ata o fin do mundo coa maior comodidade que poidas atopar nunha moto. E se as emocións son o teu, mira de BMW, a serie de 6 cilindros do K16 está ao bordo do deporte GT, algo único que se ve xenial, mentres que o Gold Fender pon máis énfase na comodidade.
Fortalezas
- Flexibilidade
- Confort de vibración
- Uvuk
Débil
- Peso
- Mosmos
- Prezo de compra e servizo
Zona preferente: turismo e deportes GT
Modelos emblemáticos: Honda Goldwing 1800 e BMW K 1600 GT (anteriormente Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 e Benelli Sei)
