É posible prolongar seriamente a vida útil da "máquina" coa axuda de aditivos

Os fabricantes de produtos químicos para automóbiles, en busca do diñeiro dos propietarios de coches, fixeron aditivos para calquera líquido do coche. Non pasaron por alto a súa atención e transmisión. O portal AvtoVzglyad descubriu se o propietario do coche debería contactar con este tipo de "recarga".

A xulgar polas anotacións típicas dos paquetes, case todos os "aditivos de transmisión automática" que se precie melloran a suavidade do cambio de marchas, reducen as vibracións da transmisión, restauran o desgaste e protexen as superficies das partes de fricción do mecanismo, límpaas de sucidade, etc. na mesma liña: vantaxes sólidas e utilidade sen contras. Pero é realmente así?

Comecemos co feito de que case o papel principal para garantir o rendemento da transmisión automática pertence ao fluído da transmisión. Existen varios tipos destes "aceites" no mundo. Ademais, case todos os fabricantes de automóbiles requiren que se verte líquido dunha determinada especificación nunha ou outra das súas caixas de cambios automáticas.

En resposta a isto, os fabricantes de "aditivos automáticos" ofrecen verter a súa química en calquera "caixa", independentemente do seu modelo, características de deseño e tipo de aceite usado alí. Quen neste caso é un parvo ou un estafador -un fabricante de automóbiles ou un fabricante de produtos químicos para automóbiles- non fai falta explicar, creo.

Pero supoñamos por un tempo que o aditivo non cambiará os parámetros do aceite de engrenaxes para peor. Será capaz de "protexer contra o desgaste", "limpar" ou "mellorar a suavidade"?

Para protexer contra o desgaste, debe entenderse, as superficies de rozamento da bomba de engrenaxes son asumidas. O caso é que están en contacto, estando completamente cubertos de aceite de engrenaxes e practicamente non se desgastan. Pero mesmo este desgaste non afecta nada durante o funcionamento da "máquina". Aínda que só sexa porque calquera bomba deste tipo na transmisión automática foi deseñada inicialmente cunha gran marxe de rendemento. Pola contra, a caixa de cambios caerá pola vellez do que o desgaste dos dentes da bomba comezará a afectar o seu rendemento.

"Limpar as superficies" dunha caixa de cambios cun aditivo é xeralmente ridículo. Se algo está contaminado alí, entón só o aceite da transmisión en si é produto do desgaste mecánico natural. El e só precisa ser limpo na transmisión automática. Para este fin, úsase un filtro especial. E cambiar o fluído da transmisión periodicamente.

Mellorar a suavidade do cambio "automático" coa axuda de aditivos, xeralmente da zona dalgún tipo de "chamanismo". Para entender isto, abonda con lembrar que os choques e os golpes ao cambiar de marcha nunha transmisión ocorren debido a unha parada intempestiva dos paquetes de fricción. Se cres as promesas nas anotacións dos "aditivos ACP", solucionan este problema. Ao parecer, cambiando o coeficiente de rozamento dos discos de rozamento.

Ao mesmo tempo, dalgún xeito misterioso, os parámetros de fricción dos discos de aceiro e o propio fluído de transmisión permanecen inalterados. Como poñer en práctica esa selectividade de filigrana, ningún especialista en transmisión automática che dirá. E os magos de entre os fabricantes de produtos químicos para automóbiles realizan facilmente tal truco. Pero só no papel dos folletos publicitarios.

A conclusión de todo o anterior: se non lle dá pena o diñeiro para mercar unha droga dubidosa e tampouco lle importa o que lle pasa ao AKP, entón si, verte o "aditivo" que che guste. Quizais despois non lle pase nada malo á "máquina". Coa mellor disposición.

Non obstante, os custos operativos dos aditivos "automáticos" indicados anteriormente están relacionados principalmente con produtos da chamada dirección de sintonía. Para ser xustos, hai que sinalar que hoxe tamén están á venda medicamentos terapéuticos e profilácticos, centrados no seu uso en transmisións automáticas de "mediana idade".

O obxectivo principal destes produtos químicos para automóbiles é apoiar o rendemento de certos elementos significativos dunha transmisión automática usada. Como exemplo, podemos citar un aditivo alemán ben probado para "máquinas" chamado ATF Additive. O produto foi desenvolvido polos químicos de Liqui Moly para restaurar as propiedades de selado dos selos de aceite e xuntas utilizados nas transmisións automáticas.

O aditivo contén un compoñente Seal Sweller que provoca un inchazo controlado da goma e outros selos elastoméricos, así como unha diminución da súa dureza. Como resultado, os selos e xuntas poden manter o volume necesario de fluído de traballo dentro da unidade durante moito tempo. Ademais, grazas a compoñentes especiais, o aditivo ATF ten un bo efecto de limpeza. Unha característica importante deste aditivo é que é capaz de manter as partículas de sucidade nun estado suspendido e seguro para a "máquina". Isto fai posible ralentizar o envellecemento e a oxidación do aceite na transmisión automática.