Hummer H2 - un coloso para unha celebridade
A industria do automóbil estadounidense está chea de deseños irracionais. Un deles foi o Hummer H1, unha versión civil do Humvee militar, un coche que era moi pouco práctico para a condución urbana, consumía combustible e tampouco era moi dinámico e incómodo. A pesar da gran cantidade de matrimonios, gañou popularidade e produciuse en pequenos lotes durante catorce anos. O seu sucesor, presentado en 2000, é un pouco máis civilizado, pero non deixa de ser un coche para os amantes das grandezas, non do práctico.
En 1999, General Motors adquiriu os dereitos da marca Hummer e comezou a traballar no H2, un coche que se supón que tiña moito menos en común cun vehículo militar que o seu predecesor. O chasis foi elaborado como resultado dunha recompilación de solucións empregadas nas furgonetas do grupo, e a propulsión foi impulsada por un motor Vortec de 6 litros que desenvolveu unha potencia máxima de 325 CV. e uns 500 Nm de par máximo. Este foi un gran paso adiante, dado que o modelo H1 estivo equipado durante moitos anos con diésel non moi potentes de ata 200 CV.
A potente unidade foi probada en batalla durante anos: puxo en marcha os coches máis grandes da empresa: Cadillac Escalade, Chevrolet Suburban e Chevrolet Silverado. En 2008 instalouse baixo o capó un motor máis potente de 6,2 litros con 395 CV. (565 Nm de par máximo), que tamén procedía da familia Vortec. Ambos os motores están emparejados con transmisións automáticas. A versión 6.0 funcionaba cunha automática de 4 velocidades, mentres que a unidade máis grande recibiu unha de seis velocidades.
Ao deseñar o Hummer H2, a facilidade de uso era unha prioridade sobre a capacidade todoterreno. O coche que saíu da fábrica de Mishawaka non era apto para a condución todoterreo como o seu predecesor. En pneumáticos de estrada, este monstro non estará tan acelerado no campo como o Land Rover Defender ou o Hummer H1. O coche é capaz de subir un outeiro nun ángulo duns 40 graos. Unha suspensión elevada está dispoñible como opción, aumentando o ángulo de ataque a 42 graos. O Hummer H1 é capaz de subir costa arriba nun ángulo de 72 graos. Segundo o fabricante, a profundidade de vadeo do H2 é de 60 centímetros, o que é 16 centímetros menos que o seu predecesor. Non obstante, mirando o mastodonte brillante de tres toneladas, non hai ilusións: este é un coche para a promoción; Ideal para chamar a atención mentres conduces pola cidade.
No funcionamento urbano, o H2 será moito máis dinámico que o seu predecesor pesado. A aceleración ata 100 km/h leva 7,8 segundos (versión 6.2), mentres que a velocidade máxima non está especificada polo fabricante, pero pódese supoñer que o coche na pista non será un obstáculo como o seu predecesor, que apenas superou os 100 km/h. .km/h.
Aínda que estilísticamente pódense ver referencias á versión H1, hai unha agradable sorpresa no seu interior: non hai un túnel enorme que limite significativamente o espazo interior. Pola contra, atopamos dúas (ou tres) filas de asentos de coiro calefactables e moitos accesorios para facer a viaxe máis agradable.
Hummer H2, несмотря на свою высокую цену (от 63 1,5 долларов), продавался достаточно хорошо — за почти весь период производства с завода вышло не менее нескольких тысяч экземпляров этого гиганта. Только в кризис продажи этих дорогих и неэкономичных внедорожников упали до тысяч. штук в год.
Os que non tiñan medo á recesión económica podían pedir o seu SUV (ou SUT) en tres niveis de acabado (H2, H2 Adventure e H2 Luxury). O equipamento de serie incluso da versión máis pobre era moito máis amplo que o da súa predecesora: Bluetooth, aire acondicionado, radio con cambiador de CD e altofalantes Bose, control de tracción, asentos dianteiros e traseiros calefactados, airbags, etc. Nas versións máis equipadas. , foi posible atopar DVD, terceira fila de asentos ou navegación con touchpad.
Ao final da produción, apareceu unha edición limitada H2 Silver Ice, dispoñible en versións SUV e SUT (cun paquete pequeno) a partir de menos de 70 20 copias. dólares. Tiña rodas únicas de 5.1 polgadas, navegación, unha cámara de visión traseira, un sistema de DVD, un paquete de altofalantes Bose de 2008 e un teito solar. Por suposto, o coche só estaba dispoñible en prata metálica. O 2 de setembro tamén se presentou o H22 Black Chrome, con llantas de 1300 polgadas, numerosos elementos cromados e carrocería e tapicería marróns. O número de vehículos limitouse a .
O Hummer H2 é o favorito dos sintonizadores que queren instalar llantas máis grandes cada vez e instalar un sistema de audio que pode xerar aínda máis decibelios que o coche do competidor. En canto ao tamaño das rodas, o primeiro lugar parece ser o Hummer H2 de Geiger, que está equipado con rodas de 30 polgadas. Ademais, xa se creou un H2 de tres eixes, un Bomber H2 con orugas e unha versión convertible, que se pode atopar nos Emiratos Árabes Unidos.
Desafortunadamente, a popularidade do Hummer H2 entre raperos, famosos e xogadores de baloncesto (o H2 está no garaxe da estrela de Miami Heat LeBron James) impediu que a marca siga viva. As vendas do H2 remataron definitivamente en 2009, mentres que o H3, que comezou a produción en 2005, necesitaba outro ano máis.
En 2010, a historia de Hummer rematou. Inicialmente, a capital da empresa chinesa Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines debía manter a súa vida, pero non saíu nada. Hummer pasou á historia como vítima da crise e da tendencia ambiental da industria do automóbil.
Foto. GM Corp., licenciado. SS 3.0; Geigercars
