Husaberg FE 600E
Para unha pequena empresa que xurdiu dous anos despois de que Husqvarna pasase a mans italianas (1986), este é un éxito digno de todos os respectos. Tamén se lle atribúen catro entusiastas enxeñeiros de motocicletas que, coa axuda dos investidores, realizaron as súas ideas e, polo tanto, os seus soños. Hoxe en día, a empresa, que foi propiedade da KTM austríaca durante catro anos, emprega a 50 persoas, o que aínda non é moito. Non obstante, o seu lema seguiu sendo o mesmo: fabrica unha moto que sexa principalmente para competir.
O FE 600 E non é unha excepción. Aínda que penses que por esta letra "E" ao final (que significa arranque eléctrico), isto é algo máis civil que un sen arranque eléctrico. Non obstante, isto non é certo. A masa da batería e do motor de arranque é case insignificante. Quizais só un corredor do campionato mundial pense o contrario. Quen sabe? Para nós, meros mortais que pasamos o noso tempo libre montando en bicicleta todoterreo, esa "E" é como unha cunca de cervexa fría que cabe tan ben na calor do can que só estás dicindo: "Este caeu no lugar correcto. . ... "Xenial!"
No medio dun terreo máis difícil, apenas podes escalar rochas, intentas manter a bicicleta debaixo do casco e balance a bicicleta cun embrague deslizante para que poidas superar o obstáculo e o teu motor cala! O único que botaba de menos era o primeiro pensamento cando te quedas sen alento no lanzador. O reino da "electricidade" naquel momento, non? !! Calquera persoa que estivo nunha situación semellante xa sabe do que estamos a falar.
Cada “Berge”, como lle chaman os participantes na xerga, leva un “selo impreso” que se “inhala” a man. O cadro e o motor están feitos a man. Se engades o resto dos compoñentes, que están unidos de forma moi casual ao cadro, rapidamente queda claro que é un atleta de pura sangre. Racional ata o final, execución sinxela, sen batom - exactamente o que realmente necesita unha motocicleta para andar todoterreo. Non te enganes, o Berg tamén se pode conducir na estrada, só está pensado para moitos outros usos, non só para limpar os pneumáticos do asfalto.
O FE 600 E é bo no terreo de xogo, coñece este espartanismo. Conducir é bo, un pouco inusual. Cunha distribución de masa que move o centro de gravidade máis adiante, a estabilidade en curva é boa, polo que baixar a roda dianteira é un hábito máis estraño.
Por outra banda, a baixas velocidades de curva, o piloto sente que a moto é máis pesada do habitual. A combinación do centro de gravidade e un cadro bastante ríxido dálle ao Berg máis flexibilidade en terreos menos desafiantes dende o punto de vista técnico, como adoita ser o caso das probas de velocidade (prados, pistas forestais ...), pero cando se trata de terreos onde só 1 ou 2 artes utilízanse, a historia é precisa, ao revés.
O máis impresionante é a potencia de freada. KTM para o 2000 ten exactamente os mesmos freos (ondulados ao redor do disco). De feito, Husaberg comparte moitos compoñentes co KTM (guardabarros dianteiro, faro, volante, palancas, interruptores, embrague), só o motor é completamente diferente, aínda que serviu de base para os enxeñeiros austríacos.
A potencia do motor en serie distribúese bastante favorablemente en toda a gama de revolucións. O potente motor, polo demais moi ben mantido, tira moi "abaixo" e só golpea desde arriba. Non obstante, para unha resposta máis ríxida (noutras palabras: máis carreiras) sería interesante probar unha corona dentada máis grande. Pero os pilotos terán que loitar contra el! Para unha gama máis ampla de motociclistas, Berg está bastante satisfeito: un viquingo cun carácter benévolo.
É bo que tamén veu á nosa terra xunto con Husqvarna, KTM, Suzuki e Yamaha, que son os únicos que teñen un duro programa de enduro neste momento. Pero pronto o tempo dirá que lugar ocupa no círculo dos entusiastas do off-road. O representante da empresa Ski & Sea de Celje subliña que o servizo está garantido, esperamos que tamén funcione!
Husaberg FE 600E
INFORMACIÓN TÉCNICA
motor: 4 tempos - 1 cilindro - refrigerado por líquido - SOHC - 4 válvulas - encendido electrónico - batería de 12 V 8 Ah - arranque eléctrico e de pedaleo - gasolina sen chumbo (OŠ 95)
Diámetro do burato x: mm × 95 84
Volume: 595 cm3
Compresión: 11 6: 1
Transferencia de enerxía: embrague multidisco en baño de aceite - caixa de cambios de 6 velocidades - cadea
Marco: simple cromo-molibdeno - distancia entre eixes 1490 mm
Suspensión: f43mm frontal de arriba a abaixo, viaxe de 280 mm, brazo basculante traseiro, amortiguador central axustable, sistema PDS, viaxe de 320 mm
Pneumáticos: antes 90/90 21, atrás 130/80 18
Freos: Disco dianteiro 1x260 mm con pinza de 2 pistóns - Disco traseiro 1x220 mm con pinza de pistón único
Mazás por xunto: lonxitude 2200 mm, ancho 810 mm - altura do asento desde o chan 930 mm - distancia mínima desde o chan 380 mm - depósito de combustible 9 litros - peso (seco, de fábrica) 112 kg
Petr Kavchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Información técnica
motor: 4 tempos - 1 cilindro - refrigerado por líquido - SOHC - 4 válvulas - encendido electrónico - batería de 12 V 8 Ah - arranque eléctrico e de pedaleo - gasolina sen chumbo (OŠ 95)
Transferencia de enerxía: embrague multidisco en baño de aceite - caixa de cambios de 6 velocidades - cadea
Marco: simple cromo-molibdeno - distancia entre eixes 1490 mm
Freos: Disco dianteiro 1x260 mm con pinza de 2 pistóns - Disco traseiro 1x220 mm con pinza de pistón único
Suspensión: f43mm frontal de arriba a abaixo, viaxe de 280 mm, brazo basculante traseiro, amortiguador central axustable, sistema PDS, viaxe de 320 mm
Peso: lonxitude 2200 mm, ancho 810 mm - altura do asento desde o chan 930 mm - distancia mínima do chan 380 mm - depósito de combustible 9 litros - peso (seco, de fábrica) 112,9 kg
