Husqvarna TE 450 IE

• : Husqvarna TE 450 ie

Cando tiven a oportunidade de falar este ano con Chris Pfeiffer, que tamén usa o novo BMW G450X nas súas actuacións de "truco", mencionou que as cousas son diferentes da toma alemá de Husqvarna. Ocultou os detalles, pero deixou claro que algo estaba a suceder na zona.

Cal? Hai polo menos dúas posibilidades. En primeiro lugar, BMW, cheo de experiencia, roubaralle coñecemento a Husqvarna, incrustarao nas súas motocicletas e continuará a historia baixo o distintivo azul e branco, o que non sería estraño en absoluto, xa que xa fixeron o mesmo no mundo dos catro rodas con Land Rover ... Serie X Por outra banda, sería unha pena desaparecer (perdón, podo esaxerar) un nome tan coñecido entre as motos todoterreo como Husqvarna, polo que hai outra opción: continuar a liña de todoterreo de recreo baixo o Husqvarna nome con insercións BMW. E, por suposto, logo as ganancias.

Polo momento, é difícil predicir como decidirán os grandes representantes de BMW que compraron Husqvarna hai exactamente un ano. Non obstante, sabémolo e confirmouno o señor Zupin, que segue leal á antiga marca sueca, que a demanda dunha adquisición alemá é significativamente maior. Especialmente en Alemaña, por suposto. Pero, con que novos elementos xurdiron un ano despois de que se rediseñase radicalmente todo o programa de campo para convencer a outros a mercar?

A menos notable, pero a novidade máis importante escóndese no cadro. Aínda que o repararon o ano pasado cando conseguiron aforrar catro quilogramos, renovárono este ano e afirman que é un quilogramo máis lixeiro e que ao mesmo tempo permite un mellor manexo da moto. A posición de condución agora é máis "motocross" xa que o asento e o depósito de combustible están case completamente aliñados e deixan o espazo suficiente para manobrar para mover ou mover o corpo estando de pé.

Husqvarna ten un ángulo moi estreito entre as pernas, mesmo cando estás parado en pendentes pronunciadas; é moi difícil suxeitar a motocicleta coas pernas, o que fai que as mans sufran máis.

Novidades son os discos de freo de camomila, un amortecedor traseiro Sachs, as llantas negras e os telescopios dianteiros só recibiron outros axustes. Cambiáronse os gráficos, enchéronse de pezas de plástico de pintura negra e substituíron a reixa frontal. Por certo, por que a luz diante do coche aínda non brillaba no enduro duro de Husqvarna, pero nalgún lugar da marquesiña de faia? Non é difícil solucionalo manualmente, ademais, poucas veces montamos unha motocicleta de noite, pero ás veces sucede que os acontecementos terrestres non van segundo o planificado e o "camión" do día atrasase ata a noite. ...

Dentro do motor monocilíndrico, mellorouse a lubricación do rodamento e substituíuse a válvula de alivio, reforzáronse as garfos de transmisión, inseriu un novo filtro de aceite e inseríronse válvulas de escape de aceiro máis fortes na culata. Tamén son novos o tensor de cadea do eixe de levas, o selo do bloque de cilindros e o sistema de escape, que soa bastante forte cando se retiran as pechaduras (¿alguén pode conducir un enduro duro estrangulado?). a maioría.

Extraoficialmente, escoitamos que algúns modelos do ano pasado tiñan problemas coa inxección electrónica de combustible cando o tanque estaba baixo de combustible, e tamén se supón que debería corrixirse. Na nosa proba, quedamos satisfeitos coa electrónica, xa que o Husa acende perfectamente en calquera momento, sen engadir gasolina manualmente e esperando moito co polgar no botón vermello. Mesmo despois de que a motocicleta co condutor envorcara nun terreo difícil! A unidade tira ben no rango de revolucións inferior, pero non é agresiva.

Exemplo: se queres circular en terceira marcha a menos velocidade sobre grava, non haberá potencia; o TE 510 é máis axeitado para tal manobra, pero en canto o motor esperta, a potencia é enorme. Tanto é así que conducir a acelerador aberto non é en absoluto doado e require moita experiencia e forma física. Cando non necesitamos explosividade, como en varias subidas rochosas, cando conducimos por encima de raíces e obstáculos similares, Husqvarna fai unha excelente subida e a resposta do acelerador suave é moi ben recibida.

A suspensión absorbe ben os pequenos golpes, e cos saltos e os grandes tiróns á roda dianteira tivemos a sensación de que podería funcionar mellor. Os freos son xeniais e a caixa de cambios rápida é meritoria. Graje? Na zona desprotexida do tubo de escape diante do silenciador, queimei os pantalóns sen querelo. Isto non ocorrerá mentres se anda, pero nun enduro ás veces é necesario baixar, coller a man e mover a bicicleta sobre o tronco para que teña un xeonllo.

Entón ela chirriou. . Incluso as asas debaixo do asento son demasiado pequenas e con bordos de plástico demasiado afiados para usar para iso; é mellor aferrarse ao paragolpes traseiro, que logo manchará as luvas.

Esta nova TE 450 é unha gran máquina de enduro. Non obstante, é difícil dicir que é o mellor; para iso haberá que esperar á proba comparativa de enduro, que realizaremos nun mes. Non podemos esperar: a lei é dura.

Información técnica

Prezo do coche de proba: 8.449 EUR

motor: monocilíndrico, de catro tempos, 449 cm? , refrixeración de líquido, inxección electrónica de combustible Mikuni? 42 mm.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: bobina dianteira? 260mm, bobina traseira? 240 mm.

Suspensión: garfo inverso axustable dianteiro Marzocchi? 50 mm, 300 mm de recorrido, amortiguador traseiro axustable de Sachs, 296 mm de recorrido.

Pneumáticos: 90/90–21, 140/80–18.

Altura do asento desde o chan: 963 mm.

Depósito de combustible: 7, 2 l.

Distancia entre eixes: 1.495 mm.

Peso: 112 kg.

Representante: www.zupin.de

Loamos e reprochamos

+ ergonomía

+ potencia do motor

+ freos

+ caixa de cambios

+ estabilidade no chan

- a parte aberta do tubo de escape

– asas pequenas e afiadas debaixo do asento

Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic