Test drive Hyundai i10, Renault Twingo e Suzuki Alto: pequenas alegrías
Contido
Son pequenos e áxiles: nin sequera teñen medo dos retos máis difíciles que poidan enfrontar na selva urbana. Ademais, o seu prezo é inferior a 20 BGN. Cal dos tres modelos gañará este concurso?
Por favor! Ponte ao volante, goza da vida e non te preocupes polos custos. Este coche será o seu fiel axudante na cidade e o seu prezo é de só 17 leva ”. Suzuki tiñan a práctica de vender coches ao aire libre, anunciaban bastante o seu produto con palabras similares a esas.
Todo paga a pena
Se vives nunha gran cidade, paga a pena mercar un coche pequeno. Se estás a buscar un, sorprenderáselle gratamente nas oficinas de Suzuki ao descubrir que o GLX Alto de gama alta custa actualmente algo máis de 17 BGN, IVE incluído. Se lees a lista de prezos para máis detalles, pronto comprobarás que, dado o seu prezo, o Alto de tres metros e medio de lonxitude está máis que ben equipado. Catro portas, unha radio con reprodutor de CD, cristais eléctricos na parte dianteira, un asento do condutor regulable en altura, aire acondicionado, seis airbags e ata o programa electrónico de estabilización ESP son de serie no coche.
Dous competidores non poden presumir de tal relación entre prezo e calidade dos mobles. Nin o recentemente remodelado Hyundai i10 nin o Renault The Twingo teñen ESP estándar, o modelo coreano tamén custa un recargo e o seu prezo é o máis alto da proba. Twingo véndese por un prezo próximo ao do Alto, pero o seu hardware é unha idea peor. Por outra banda, o francés de 3,60 metros ten varios detalles prácticos e o interior máis acolledor nesta comparación.
Cousas menores
Son todos os detalles bonitos os que fan as delicias de todos os que suben ao Twingo. Por desgraza, os propietarios de Alto só poden soñar con isto. O que lles queda é unha excelente funcionalidade, pero tamén unha única paisaxe gris de plástico duro, caracterizada por unha total falta de intentos de deseño amigable. O único detalle non estándar aquí son as fiestras que se abren nas portas traseiras. Só hai unha opción que o cliente pode pedir: pintura metálica. Punto.
Ademais das rodas de aliaxe de aluminio, Hyundai obviamente non ve ningunha razón para ofrecer "complementos de luxo" para o seu pequeno modelo. Non obstante, os coreanos intentaron que o i10 Style, polo menos, parecese un pouco máis vivo desde dentro. Os elementos plásticos de cores e as esferas azuis dos indicadores (que, por certo, son bastante difíciles de ler á luz solar directa) aportan un pouco de frescura ao interior. Hai un amplo espazo de almacenamento para varios artigos, vasos e botellas. En termos de rendemento interior, Hyundai e Renault son claramente mellores que Suzuki, pero Alto consegue compensalo na columna de valor.
Tamaño importa
Non obstante, cando abres o maleteiro dun coche de fabricación india, inmediatamente queda claro que non gañará na avaliación da carrocería. O compartimento de equipaxe de difícil acceso contén uns ridículos 129 litros, un volume que se pode aumentar ata os 774 litros co asento traseiro bastante descuidado abatido. Os competidores con corpos máis angulares teñen unha capacidade de carga de 225 (i10) 230 litros (Twingo). Ademais, Hyundai pode recoller algunhas pequenas cousas nun agocho baixo o dobre fondo do maleteiro.
A flexibilidade interior do Renault é particularmente impresionante: na longa tradición de Twingo, cada unha das dúas metades do asento traseiro pódese axustar de forma independente tanto en inclinación como en lonxitude. Así, pódese elixir entre o espazo máximo para os pasaxeiros traseiros e un volume do maletero de ata 959 litros; con tales logros, o acceso parcialmente obstruído aos asentos traseiros permanece nun segundo plano.
Pequeno corredor
É hora de mirar debaixo dos capós en miniatura de tres coches. Neste rango de prezos, é bastante lóxico que non se esperen máquinas pesadas, polo que non se estrañe que Suzuki teña un litro de mecanismo de traballo, 68 CV. e un par máximo de 90 newton metros. Unha vez en servizo, con todo, a pequena unidade de tres cilindros reacciona espontáneamente ao gas e parece que o Alto de 885 quilos avanza moito máis do que indican as medicións obxectivas. O motor de gasolina acelera facilmente ata un límite máximo de 6000 rpm, o que, combinado cun cambio de marchas preciso, crea unha sensación case deportiva cunha condución máis dinámica. Os números secos tamén falan con bastante claridade: cun tempo de aceleración intermedio de 80 a 120 km/h en 26,8 segundos, o Alto ten un rendemento aínda mellor que o Renault cos seus 75 cabalos de potencia e 1,2 litros.
Axustar a suspensión do Alto certamente non trae un bo confort de condución, pero é o principal culpable do sorprendente bo comportamento do coche. En slalom clásico, o pequeno é o único da proba que consegue alcanzar velocidades superiores aos 60 km/h, e no rápido cambio de dirección en proba de alta velocidade, o Alto fai case ao mesmo nivel que o Twingo, que usa pneumáticos moito máis anchos. Non obstante, aqueles que se permiten excesos demasiado audaces e ignoran as fortes vibracións laterais do corpo chegan rapidamente á conclusión de que o sistema ESP está a interferir rudamente.
Bos criados
Renault é o modelo máis pesado da proba e compórtase obedientemente, segue sen problemas en situacións críticas, pero, como o i10, non ten ambicións deportivas. Ambos os modelos están orientados de xeito bastante cómodo e os comentarios dos seus sistemas de dirección son un pouco confusos. O Twingo e o i10 andan sorprendentemente ben para unha clase pequena e pasan por xuntas laterais e longos golpes moito máis suaves que o Alto. Grazas aos cómodos asentos, as transicións máis longas tampouco son un problema; o principal é que os motores non funcionan constantemente a velocidades demasiado altas. En tales situacións, os dous motores de catro cilindros protestan cun zumbido molesto.
A pesar das notables diferenzas de potencia e aceleración, Renault e Suzuki ocupan o mesmo posto no ranking de propulsión. A razón diso reside no consumo de 6,1 litros, que Alto informou, o mellor logro da competición. Se tes coidado co pé dereito, podes aforrar facilmente outro litro cada cen quilómetros. Para débil e gañando impulso, un motor cunha resistencia pronunciada de 69 CV. Hyundai permanece só no último lugar. Un pequeno consolo neste caso é que con 6,3 l/100 km aínda é algo máis económico que o Twingo.
Última oportunidade
Nas probas en estrada, o i10 tivo o peor. Ademais do ritmo máis baixo e a inclinación lateral máis forte, o modelo tamén ten unha tendencia a patinar na parte traseira. Os resultados das probas de freos do modelo coreano, que só se detén a 41,9 metros desde 100 km / h con freos quentes, tamén son pobres. Os freos do Alto son aínda peores, o que non é realmente unha escusa para os freos de catro discos do i10.
Son os freos os que son o factor que, por unha banda, envía á última praza á rendible e áxil Suzuki Alto e, por outra banda, concreta a vitoria do Twingo funcional, equilibrado e perfectamente feito. O i10 sitúase entre os dous modelos e é agradable principalmente polo seu espazo interior e o seu agradable confort de condución.
texto: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Avaliación
1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 puntos
O Twingo vai acumulando puntos lenta pero eficaz polo seu carácter equilibrado, alto nivel de seguridade activa e interior extremadamente flexible. O cómodo Frenchie é un coche pequeno xenial a un prezo razoable.
2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 puntos
O coche coreano ben feito está preto do Twingo, mesmo en canto ao confort de condución. Porén, un motor lento, un culo "nervioso" en manobras agudas e freos débiles anulan as posibilidades de vitoria do i10.
3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 toneladas
Alto ofrece unha ampla gama de equipos a un prezo accesible. O enérxico e económico motor de tres cilindros e a axilidade son impresionantes. A comodidade, a calidade dos materiais na cabina e os freos claramente non están á altura.
detalles técnicos
| 1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 puntos | 2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 puntos | 3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 toneladas | |
|---|---|---|---|
| Volume de traballo | - | - | - |
| Poder | 75 k.s. a 5500 rpm | 69 k.s. a 5500 rpm | 68 k.s. a 6000 rpm |
| Máximo torque | - | - | - |
| Aceleración 0-100 km / h | 13,4 s | 14,5 s | 14,3 s |
| Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h | 40 m | 42 m | 43 m |
| Velocidade máxima | 169 km / h | 156 km / h | 155 km / h |
| Consumo medio combustible na proba | 6,7 l | 6,3 l | 6,1 l |
| Prezo base | 17 590 levov | 11 euros | 17 368 levov |
Inicio " Artigos " Espazos en branco » Hyundai i10, Renault Twingo e Suzuki Alto: pequenas alegrías
