Proba: BMW C650 GT
Texto: Matyaž Tomažič, foto: Aleš Pavletič
Para ser honesto, antes de que o concesionario me entregase as chaves do test C650 GT, non sabía que esperar do Bavarian Maxi. Dado que se trata dun scooter totalmente novo que realmente non ten un predecesor, a única pregunta era se se trataría doutro crossover para montar repolo nunha motocicleta ou un scooter clásico. Despois dunha semana de festa, por sorte resultou ser un patinete. E que.
En xeral, funciona con prestixio, os materiais empregados son de alta calidade, funciona de forma fiable e fiable. A armadura ao redor e no manillar mostra certa profundidade no moldeado e na montaxe de pezas de plástico, pero os bávaros definitivamente solucionarán isto no futuro.
Descubrirás que a ergonomía está entre as mellores no segmento de scooter, tanto para os pilotos grandes como para os pequenos, e grazas ao amplo asento, ata un pé pode chegar ao chan máis pequeno baixo os pés. Independentemente da posición ou tamaño do condutor, a vista de todo o scooter, a vista do cadro de instrumentos e a vista nos retrovisores son excelentes. Nas mañás frías, só a ampla dorsal central é algo molesta, o que obriga ás pernas a estar bastante abertas, polo que a zona ao redor da vexiga está completamente ventilada e (demasiado) exposta ao frío.
Ao mesmo tempo, esta cresta central é o único defecto que se lle pode imputar a este scooter no capítulo de protección contra o vento. Grazas á viseira frontal axustable eléctricamente e aos deflectores de aire abatibles adicionais debaixo, pode seleccionar de forma moi eficaz a intensidade da protección contra o vento a calquera velocidade, mesmo mentres conduce.
O amplo maleteiro baixo asento cumpre todos os requisitos e non difire da media da clase, por iso BMW tamén proporcionou ao condutor dúas caixas de almacenamento extremadamente funcionais baixo o volante. Ambas están deseñadas como cestas, polo que podes meter moedas, chaves e outros elementos similares con seguridade, que pola súa natureza adoitan caer ao chan.
En termos de equipamento, a este BMW non lle falta nada. A seguridade é proporcionada por un sistema antiblocado e antideslizante (o primeiro ten máis traballo), procedente de equipos deseñados para
e información do motor, o scooter ten todo, incluíndo asas e asentos calefactados. Un freo de estacionamento automático, que se activa xunto co chanzo lateral, tamén é estándar.
O manexo do C650 GT é tan bo que nada pode ser máis. A posición de condución neutral e tranquila e case estéril dálle ao condutor unha sensación de seguridade e fiabilidade realmente marabillosa. Os freos de asfalto adoitan parecerse a Beemway e os pneumáticos estándar de Metzeler fan o traballo ben. Tamén cómpre destacar que o rendemento de condución do scooter permanece inalterado incluso en presenza dun pasaxeiro, o que é moi importante para moitos.
O motor de dous cilindros, que ruxe de forma agradable e silenciosa ao estilo de potentes lanchas, proporciona facilmente a incrible vivacidade do scooter. Acelera a 100 quilómetros por hora nuns sete segundos, pero o que é máis importante, a aceleración desde o comezo tamén é impresionante. A eficiencia de todo o tren de transmisión tamén se reflicte a plena carga. Co acelerador moi aberto, toda a propulsión prodúcese a aproximadamente 6.000 rpm, o que supón aproximadamente dous terzos da rotación máxima. Como resultado, pode conducir con seguridade a unha velocidade de 140 quilómetros por hora, pero o consumo medio aínda non supera os modestos cinco litros.
A característica menos agradable deste scooter é, por suposto, o prezo. Para un scooter, o límite máxico e aínda razoable de dez mil superouse moito. O C650 GT vale 12 mil? Se conduces un X6 e tes un Z4 no teu garaxe, non hai dúbida.
E que di a señora? Non cre que debería estar con ela, pero en principio aprobaría a compra ...
Datos mestre
Vendas: Grupo BMW Eslovenia
Prezo do modelo base: 11.300 €
Custo do modelo de proba: 12.107 €
Información técnica
motor: 647 cm3, de dous cilindros, catro tempos, en liña, arrefriado por auga.
Potencia: 44 kW (60,0 KM) a 7.500 / min.
Par: 66 Nm a 6.000 rpm.
Transferencia de enerxía: transmisión automática, variomat.
Marco: aluminio con superestructura de aceiro tubular.
Freos: 2 discos dianteiros 270 mm, pinzas de dous pistóns, 1 disco traseiro 270 mm, ABS de dous pistóns, sistema combinado.
Suspensión: garfo telescópico dianteiro de 40 mm, dobre amortiguador traseiro con tensión do resorte axustable.
Pneumáticos: dianteiro 120/70 R15, traseiro 160/60 R15.
Loamos e reprochamos
rendemento e rendemento da condución
freos
rico equipamento
caixas de almacenamento
peche central incómodo
deficiencias na composición do plástico no volante
