Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 portas)

Polo, Clio, Fiesta, Punto son todos os nomes aos que os motoristas eslovenos están afeitos durante moitos anos. E dado que estes son os nomes de coches que gañaron certa sona durante este tempo, hai xente (supoño) que recorre aos novos modelos porque tamén lles gustaban os anteriores.

Por que incluso me importaría outros coches cando, por exemplo, o Clio me serviu nos últimos oito anos? Hyundai, a pesar de ser xa unha marca ben consolidada no noso mercado, parece ter un duro desafío cos recén chegados chamados friamente letras e dous díxitos.

O deseño do Hyundai i20 non está mal. Moi europeo (algo entre Corso, Fiesta e - Hyundai), un pouco "crisálida", pero estable.

A liña lateral vai desde as grandes luces en forma de bágoa ao longo do lado lixeiramente bulboso ata a parte traseira, onde esa liña bulbosa cae nun pequeno saliente detrás da roda traseira, e as luces traseiras están reforzadas lateralmente. Non é por “caer na trampa”, pero, como dixo o veciño, o dono da anterior xeración do Fiesta é, polo demais, bonito.

V dentro non é diferente, xa que a barra de ferramentas está debuxada de xeito sinxelo e á vez o suficientemente animada como para non ser aburrida. No centro, un pouco ao lado do campo de visión do condutor, atopou unha pantalla LCD retroiluminada vermella que mostraba datos do ordenador de bordo e da radio.

É molesto cambiar entre as funcións do ordenador de bordo cun botón situado na parte dereita da consola central. Na parte inferior atopamos dous conectores para un iPod ou dongle USB, que farán as delicias de quen perda a esperanza de ter boa música nas emisoras de radio (eslovenas). Unha pequena unidade flash pode albergar uns 50 CD clásicos.

Despois de reiniciar o coche, a gravadora de radio co USB inserido "conxélase" varias veces e esperta só aos poucos minutos, pero o problema resolveuse apagando e volvendo conectar a chave.

Tamén controlamos a radio no volante: hai botóns para axustar o volume, silenciar, seleccionar a fonte de son (radio, CD, USB), cambiar emisoras de radio ou cancións, e na consola central tamén xestionamos cartafoles e subcarpetas. o portador de música. O son da radio é moi bo.

Non hai luz de fondo nos parasoles ao lado dos espellos (oh, como se maquillará a muller!), A caixa sen pechadura diante do pasaxeiro é grande e dúas na porta son longas, pero estreitas, só para unha carteira, unha carpeta e cinco máis entre os asentos dianteiros hai lugares máis pequenos para gardar cousas, tamén pode ser para un bombín: un cinceiro. Os materiais e a calidade do acabado no interior están a un alto nivel, só a palanca de cambios é un pouco "checa".

Asentos son moi "medibles", non presionan, só un pouco máis de apoio lumbar non fará mal. É extremadamente incómodo entrar no banco traseiro desde a esquerda, xa que o asento non se move lonxitudinalmente cando o respaldo está abatido e fai falta moito exercicio para que un adulto se mete no banco traseiro. É máis fácil á esquerda.

Eloxie a parte traseira alta do banco traseiro, polo que un adulto medio está ben alí. Ademais, o espazo para as pernas non é tan pequeno que polo menos a metade dos pasaxeiros sufrirían a viaxe.

volante está no lugar e forma correctos, só a parte inferior de plástico prateado é máis que práctica para alegrar a cor negra. O tráfico na cidade é bo, pero na estrada hai que corrixir lixeiramente a dirección, especialmente cando se frea. Ben, con esa distancia entre eixes, non debes esperar a estabilidade direccional dun sedán e os pneumáticos de inverno tamén contribúen.

Pequena gasolineira motor parece ser a opción correcta para o usuario medio e non demasiado esixente. En quinta marcha xira a algo menos de 100 rpm a 3.000 km / hy 140 rpm a 4.000 km / h, o que é unha cifra sólida para un motor a gasolina deste tamaño.

Non estou especialmente feliz de xirar, despois de cinco mil non ten sentido perseguilo. Aparte dunha resistencia ocasional ao movemento cara atrás, a caixa de cambios non se atasca e pode ser case deportiva cando é necesario.

Consumo cun condutor económico, algo máis de seis litros de parada, despois de circular pola estrada dentro dos límites das restricións legais, apuntamos a 6 litros (curiosamente, o ordenador de a bordo amosou case un litro máis), pero cando a persoa ao volante ten présa, medra ata algo máis de dez litros cen quilómetros. ¡Grande!

Polo tanto, pensamos que este motor é unha boa opción para un movemento moderadamente rápido, e os "racers" buscan a versión diésel máis potente, que consome menos combustible mentres se move significativamente máis rápido.

Entón, neste pequeno coche urbano de tres portas, tres rizos leváronnos a Milán e volvemos nun día. E mentres bromeamos antes da nosa saída pola mañá de que a recesión tamén afectaba aos vehículos xornalísticos, despois de mil quilómetros chegamos á conclusión mutua de que o i20 non está nada mal. Paga a pena telo en conta!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 portas)

Datos mestre

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezo do modelo base:	10.540 €
Custo do modelo de proba:	10.880 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	57kW (78 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,9 s
Velocidade máxima:	165 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.248 cm? – potencia máxima 57 kW (78 hp) a 6.000 rpm – par máximo 119 Nm a 4.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Capacidade:	velocidade máxima 165 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,9 s - consumo de combustible (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, emisións de CO2 124 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.085 kg - peso bruto admisible 1.515 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.940 mm - ancho 1.710 mm - altura 1.490 mm - depósito de combustible 45 l.
Caixa:	295-1.060 L

As nosas medidas

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Estado do quilómetro: 5.123 km
Aceleración 0-100 km:	13,9s
402m da cidade:	19,1 anos ( 116 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	14,1 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	21,7 (V.) páx
Velocidade máxima:	165 km / h (V.)
consumo de proba:	6,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	44,4m
Táboa AM:	42m

avaliación

• Un motor cun volume de 1,2 litros será suficiente para a gran maioría dos mortais que compran un coche así para circular pola cidade e fóra da cidade, e tamén nos aseguramos de que non se canse de milagres nin moito tempo, viaxe de moitos miles. Gustaríame un par de portas máis, pero isto é cuestión de ganas e gusto.

Loamos e reprochamos

sentirse ao volante

motor sólido e transmisión

amplitude

asento

mp3, reprodutor USB

consumo de enerxía

entrada do banco traseiro

cambiando de marcha en marcha atrás de cando en vez

"conxelar" a música nunha unidade flash despois dun reinicio