Test drive Hyundai i20 Coupe c: novo

Primeiros quilómetros ao volante do i20 Coupé cun motor turbo de tres cilindros

Co cambio xeracional no i20, Hyundai volveu marcar un importante salto cuántico na evolución dos seus produtos. Cun deseño atractivo, un equipamento rico, unha fabricación de alta calidade e unha funcionalidade impresionante, o Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI é agora sen dúbida unha das ofertas verdadeiramente valiosas da clase pequena. Coa introdución da versión Coupe, o modelo gañou popularidade entre os que, ademais das calidades habituais dun coche urbano, buscan unha personalidade máis brillante e un maior sentido do dinamismo no deseño da carrocería.

En consonancia coas tendencias actuais da moderna tecnoloxía de motores, Hyundai apresurouse a ofrecer ao i20 un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros de última xeración de 100 CV. máis que unha interesante alternativa ao coñecido motor de 1,4 litros de aspiración natural. Agora súmase unha versión máis potente cos seus 120 CV. Parece un complemento moi apropiado para o aspecto atlético do Coupé.

Motor temperamental de tres cilindros

Hai tempo que non é ningún segredo que as máquinas de tres cilindros son cada vez máis populares na loita contra as emisións con motores cunha cilindrada de ata uns 1,5 litros, e os avances da enxeñaría neste ámbito permiten agora que estas unidades funcionen incomparablemente máis cultas que antes. . Cando se trata de experiencia de condución, os diferentes fabricantes toman camiños diferentes: en BMW, por exemplo, o funcionamento dos motores de tres cilindros está tan avanzado que o principio do seu deseño só se pode recoñecer polas súas características, pero ao mesmo tempo moi amortiguado. son. O galardonado 1.0 Ecoboost de Ford Tamén só se pode recoñecer como un de tres cilindros con aceleración totalmente aberto; o resto do tempo, o seu funcionamento é polo menos tan suave e sutil como os seus predecesores monocilíndricos. Hyundai tomou un camiño moi interesante: aquí elimínanse a maioría das deficiencias típicas deste tipo de motor, pero, por outra banda, incluso destacan algunhas das súas características distintivas. Isto é o que queremos dicir: a vibración do Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI con 120 CV. reducido a un mínimo absolutamente alcanzable e pode ser catalogado como insignificante mesmo en inactividade - nesta disciplina, os coreanos merecen unha excelente nota. Cunhas revolucións baixas a medias mantidas e un estilo de condución relativamente plano, case nada se escoita dende o compartimento do motor, e subxectivamente o motor de litros parece ser aínda máis silencioso que os seus homólogos de catro cilindros que ofrecen o i20. Porén, cunha aceleración máis grave, o timbre específico desigual dos tres cilindros sae á palestra, e dun xeito inesperadamente agradable: a velocidades superiores á media, a voz da motocicleta vólvese rouca e mesmo grave con notas deportivas non disimuladas.

A distribución de potencia tamén é impresionante en case todos os sentidos: o porto turbo a baixas revolucións está case eliminado e o empuxe é seguro desde unhas 1500 rpm e entre 2000 e 3000 rpm incluso sorprendentemente estable. Ao mesmo tempo, o motor responde con facilidade á aceleración e sen os molestos atrasos que adoitan asociarse con este tipo de deseños. Versión de 120 hp combinado de serie cunha transmisión de seis velocidades (o modelo de 100 CV só ten cinco marchas) que permite un cambio sinxelo e agradable e que se adapta ben ás prestacións do motor, permitindo circular a unha velocidade global bastante baixa a maior parte do tempo.

Na estrada, o Hyundai i20 Coupé fai honor ao seu aspecto deportivo en moitos sentidos: o chasis ten sólidas reservas para un estilo de condución máis deportivo, o comportamento do coche é sólido e previsible e as vibracións laterais do corpo redúcense ao mínimo. A manobrabilidade e a facilidade de manexo tamén son positivas: só os comentarios do sistema de dirección poderían ser máis precisos.

É agradable notar que baixo o exterior dinámico atopamos unha funcionalidade que está case á par coa versión estándar do modelo: o maleteiro ten un bo volume para a clase, o espazo tanto nos asentos dianteiro como traseiro non dá motivos para insatisfacción, conseguir os cintos de seguridade dianteiros son extremadamente sinxelos (o que en moitos casos convértese nun problema sinxelo pero moi molesto na vida cotiá para moitos modelos con dúas portas), a ergonomía está a un alto nivel, o mesmo ocorre coa fabricación.

CONCLUSIÓN

+ Motor enérxico e temperamental con boas maneiras e son agradable, comportamento seguro, boa ergonomía, bo traballo

– O sistema de dirección tamén pode proporcionar unha mellor información cando as rodas dianteiras entran en contacto coa estrada.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: autor