Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Confort

Quinto de primaria non significa un estudante de primaria, e moito menos un estudante miserable. Isto significa unha garantía global de cinco anos, o que é de gran axuda para aqueles que non queren ter problemas co seu coche.

Pero aposto a que o i30 servirache como o teu servidor máis dedicado, aínda que esteas viaxando por comercio e viaxando moitos quilómetros ao ano.

Así, o cinco é un bo cebo para os compradores, aínda que algúns competidores (principalmente unha filial de Kia, que é o principal propietario de Hyundai) xa ofrecen un sete. Isto xa non é lóxico. Por que o Hyundai i30 non é o primeiro, se non o único, cunha impresionante garantía, pero é superado con confianza por Cee'd? Quen xa é o propietario principal?

Non obstante, lembro a cor azul non só pola cor da carrocería que amosou o noso coche de proba, senón tamén pola iluminación azul do cadro de mandos. Se es demasiado atrevido con instrumentos iluminados, o i30 sempre pode recibirche cunha cor revigorante que a moitos probablemente non lles guste. Por exemplo, non nos molestou en absoluto.

A excelente ergonomía do espazo de traballo tamén contribúe ao benestar, xa que o bo asento foi mellorado co axuste lonxitudinal e axuste do volante e a altura do asento e, en primeiro lugar, non faltará espazo. Na parte traseira, será un pouco máis axustado, pero aínda o suficientemente amplo para os nenos, e pode meter 340 litros de equipaxe no maleteiro.

Na proba do i30, o único que realmente me molestei foi o volante de plástico e a palanca de cambios, que despois duns días volvéronse desagradablemente pegajosa debido ás palmas en movemento. Sobrevivido.

Cun motor turbo diésel 1.6 CRDi, non pode faltar, aínda que en teoría ten uns modestos 66 quilovatios ou 90 "cabalos". Botamos de menos a sexta marcha do predecesor (o i30 refrescouse un pouco na nosa proba no número 10 do 2008), agora é novo. Pero de novo coa observación de que se tardaría máis en reducir o ruído de baixo o capó da estrada a un nivel máis aceptable.

De feito, o motor é moi bo, se non se ten en conta a rugosidade durante o arranque en frío (e o ruído que, por sorte, só penetra parcialmente na cabina) e o pequeno alcance de funcionamento (de 1.500 a 3.000 rpm, quizais ata 3.500 rpm para os menos sensibles.).

Un consumo duns sete litros é máis que aceptable, xa que non require sacrificio nun xiro dinámico nin adiantamento. Pero os xiros rápidos non son o trunfo deste coche. A dirección asistida e o chasis máis suave están máis orientados ao confort, polo que utiliza o par para navegar polo mundo con preguiza. E a finais de mes será aínda máis barato, tendo en conta o custo do combustible e as infraccións de tráfico.

Catro airbags, dous airbags cortina, aire acondicionado automático, radio con reprodutor de CD (e accesorios moi modernos, portos iPod e USB), bloqueo central, enerxía eléctrica nos cristais dianteiro e traseiro e un ordenador de bordo son case perfectos para o confort equipamento. só faltaban os ESP (de serie en Style) e os máis incómodos sensores de asistencia de aparcamento traseiro (de serie no mellor equipamento Premium), que por suposto tamén se poden consultar na lista de accesorios.

O consenso xeral na redacción é que terán que encargarse de actualizar o deseño (que saben, basta con mirar os novos: i20, ix35..), quizais ampliar un pouco a sexta marcha e ofrecer unha mellor prezo. Xa hai descontos, pero o prezo de Cee'd probablemente ofenda. Entón podemos escribir que a cor azul non é só o corpo e o panel de instrumentos, senón tamén a decisión de compra.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Confort

Datos mestre

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezo do modelo base:	15.980 €
Custo do modelo de proba:	17.030 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	66kW (90 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	14,9 s
Velocidade máxima:	172 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,8 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.582 cm? – potencia máxima 66 kW (90 hp) a 4.000 rpm – par máximo 235 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 195/65 R 15 H (Hankook Optimo K415 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 172 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 14,9 s - consumo de combustible (ECE) 5,4/4,1/4,5 l/100 km, emisións de CO2 119 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.366 kg - peso bruto admisible 1.820 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.245 mm - ancho 1.775 mm - altura 1.480 mm - depósito de combustible 53 l.
Caixa:	340-1250 l

As nosas medidas

T = 2 ° C / p = 903 mbar / rel. vl. = 66% / Estado da quilometraxe: 2.143 km
Aceleración 0-100 km:	13,5s
402m da cidade:	19,1 anos ( 114 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,4 / 12,6s
Flexibilidade 80-120km / h:	12,9 / 15,7s
Velocidade máxima:	172 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	6,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	44,8m
Táboa AM:	41m

avaliación

• Un turbodiésel útil e económico e unha boa garantía son bos viaxeiros, ao igual que unha caixa de cambios de seis velocidades. O único que falta é un prezo máis baixo, un deseño máis atractivo e unha publicidade máis agresiva, e o i30 encaixará entre os máis vendidos.

Loamos e reprochamos

motor

consumo de combustible

man de obra

transmisión mecánica de seis velocidades

Conectores AUX, iPod e USB

ruído do motor durante o arranque en frío

forma de corpo difusa

pequeno alcance do motor

ruído da estrada

volante de plástico e palanca de cambios