Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - a impresión dos YouTubers. Moitos beneficios, algunhas golosinas como Ioniq 5 ou superior
Varias canles coreanas de YouTube puideron montar brevemente o Kia EV6 GT-Line. O coche foi eloxiado sen ambigüidades, admirado polo seu deseño e equipamento interior, e eloxiado pola dinámica de condución e o sistema de son Meridian. A maioría das veces o coche clasificouse preto do Ioniq 5, tendo máis vantaxes que inconvenientes sobre o seu irmán maior.
Especificacións Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:segmento: D
batería: 77,4 kWh,
recepción: ata 528 ou ata 506 unidades WLTP (máis detalles AQUÍ: gama de modelos Kia EV6)
conducir: traseiro (RWD, 0 + 1) ou os dous eixes (AWD, 1 + 1),
potencia: 168 kW (229 hp) ou 239 kW (325 hp)
aceleración: 7,5 ou 5,4 segundos a 100 km/h
concurso: Tesla Model 3, BMW i4,
PREZO: desde 237 PLN para tracción traseira, desde 900 PLN para tracción ás catro rodas,
configurador: AQUÍ.
Kia EV6 GT-Line - impresións
O Asian Petrolhead centrouse na experiencia de condución, referíndose con relativa frecuencia ao Ioniq 5, un modelo na mesma plataforma E-GMP pero cunha carrocería completamente diferente (combo/freo de disparo versus crossover). Segundo el Ioniq 5 permíteche facer máis e ten máis control sobre o condutor durante a condución dinámica. Tamén é máis silencioso aquí debido ao que os youtubers estiman que son fiestras pegadas na parte frontal. Oraz porta traseira. No Kia EV6, as fiestras están pegadas "só" diante.pero esperamos que o grao de redución do ruído das rodas tamén sexa importante. Os materiais de amortiguación son relativamente fáciles de eliminar (e aforrar diñeiro), e o comprador non notará a súa falta ata que comece a comparar o seu coche con outros.
Ao mesmo tempo, o probador resolveu o enigma da estraña forma dos asentos traseiros, ao que non puidemos acostumarse nin despois dunha hora de comunicación co coche. Pois estes son os lugares onde colgar a flota. E inmediatamente miralos dun xeito completamente diferente:
O coreano tamén eloxiou o sistema de audio premium Meridian, xulgando que é mellor que o Bose usado por Hyundai. Gustáballe máis o interior do coche, considerábao máis bonito e elegante que un electricista de Hyundai. Se tivese que escoller entre estes dous coches, apostaría por Kia. Podes ver:
CarSceneKorea utilizou unha batería máis grande, variante de tracción traseira (77,4 kWh, tracción traseira). Non estaba tan fascinado pola dinámica do coche como o Asian Petrolhead; como era de esperar, o EV6 en marcha atrás de 77,4 kWh tarda 100 segundos en 7,5 km/h en lugar de 5,4 segundos. gustábanlle os materiais empregados no interior e bo deseño de botóns. Tamén estaba encantado cos sons que producía o coche, no modo Cyber Kia EV6 o coche lembroulle ao Taycan:
Todos os condutores conduciron os seus coches por pouco tempo sen sequera intentar comprobar o seu consumo enerxético. Da información proporcionada nos mostradores, pódese ler iso Gama Kii EV6 77,4 kWh RWD cunha carga de batería do 80 por cento, eran 379 quilómetros. O fai 474 quilómetros coas baterías totalmente cargadas. Por outra banda, cun EV6 de 77,4 kWh con tracción integral, os contadores mostraban unha autonomía duns 420 quilómetros cun 100 por cento de baterías.
O portal www.elektrowoz.pl recibiu unha invitación para probar o vehículo en outubro deste ano.
Isto pode interesarche:
