Test drive Hyundai i30 N: azul brillante
Unidade de proba

Test drive Hyundai i30 N: azul brillante

Xa estĆ” diante de nĆ³s: un novo atleta entre as chamadas escotillas quentes. As primeiras voltas Ć” pista...

De feito, a intenciĆ³n da compaƱƭa surcoreana de lanzar un modelo deste tipo non se remonta a onte. E isto explĆ­case facilmente: modelos como o VW Golf GTI, o Renault MĆ©gane RS e o Honda Civic Type R aportan aos seus propietarios non sĆ³ un verdadeiro pracer de conducir, senĆ³n tamĆ©n unha parte importante da imaxe das empresas que os producen.

Test drive Hyundai i30 N: azul brillante

Finalmente, a luz verde acendeuse diante do Hyundai i30 N -no sentido mĆ”is literal da palabra, porque estamos na autoestrada de Valelunga preto de Roma. O modelo enfrĆ³ntase aos seus famosos opoƱentes con polo menos 250 cabalos de forza baixo o capĆ³. Ou ata 275 CV, como a versiĆ³n Performance que, ademais da versiĆ³n bĆ”sica, tamĆ©n conta cun bloqueo mecĆ”nico do diferencial dianteiro.

Hora do espectĆ”culo! Un sistema de escape deportivo con vĆ”lvulas adicionais crea a dose necesaria de drama incluso antes de marchar. Ademais, o coche ten amortecedores adaptativos estĆ”ndar, unha funciĆ³n de aceleraciĆ³n intermedia automĆ”tica (Rev Matching, activada premendo un botĆ³n) e unha direcciĆ³n asistida electromecĆ”nica, cuxo motor elĆ©ctrico non estĆ” situado por riba da columna de direcciĆ³n, como no i30 estĆ”ndar, senĆ³n que estĆ” montado no propio rack de direcciĆ³n, que deberĆ­a sentir mellor que o volante.

Isto aĆ­nda estĆ” en teorĆ­a. Ɖ hora de probar como se comporta este coche na vida real. Non obstante, antes de facelo Ć© unha boa idea botar unha ollada atenta Ć”s distintas opciĆ³ns de personalizaciĆ³n. Hai tres modos principais, asĆ­ como un modo personalizado opcional que cambia a configuraciĆ³n dos amortecedores, direcciĆ³n, escape, ESP, motor, Rev Matching e, posiblemente, os elevalunas elĆ©ctricos. Isto Ćŗltimo Ć©, por suposto, unha broma, pero o certo Ć© que o conxunto de configuraciĆ³ns Ć© sorprendentemente rico.

Test drive Hyundai i30 N: azul brillante

A unidade de dous litros que xa estĆ” inactiva trona ameazante e claramente busca atacar unha pista baleira. Polo tanto: acelerador completo! A pesar de que o motor de catro cilindros estĆ” equipado cun turbocompresor monocorrente convencional, responde bastante espontĆ”neamente ao gas e desenvolve un par mĆ”ximo de 353 Nm a revoluciĆ³ns bastante baixas.

Segundo a descriciĆ³n tĆ©cnica, isto ocorre a 1750 rpm, pero de feito, a sensaciĆ³n subxectiva suxire que o empuxe nalgĆŗn lugar aumenta notablemente cando se supera o lĆ­mite de 2000 rpm. O motor da serie Theta revĆ³lvese con ansia e facilidade en pouco mĆ”is de 6000 rpm cando dĆŗas luces vermellas de aviso recordan que Ć© hora de cambiar Ć” segunda marcha.

Ɖ doado mover a panca Ć” seguinte posiciĆ³n na escala de velocidades, pero a verdadeira novidade Ć© que se fai Ć” antiga forma clĆ”sica coa palanca de cambios e o pĆ© do embrague esquerdo. Si, os maiores de vĆ³s lembraranse do que estamos a falar...

O i30 N Ć© un gran vehĆ­culo de entretemento onde a diversiĆ³n Ć© perseguir a liƱa de viraxe perfecta e o momento axeitado para deterse e botar o acelerador en lugar de cavar nas profundidades dalgĆŗn mundo dixital.

Gas ao chan!

O ESP pĆ³dese desactivar completamente e as posibilidades en busca de traxectorias ideais son realmente impresionantes. Grazas Ć” direcciĆ³n precisa, o piloto obtĆ©n moi bos comentarios sobre o que estĆ” a suceder entre as rodas de 19 polgadas e o asfalto, e o enganche do bloqueo do diferencial nĆ³tase claramente e permite que o Hyundai de 1,5 toneladas se mova na direcciĆ³n correcta acelerando no pico da esquina.

Test drive Hyundai i30 N: azul brillante

Estamos na prĆ³xima marcha, o i30 N bufando furiosamente polos seus dous tubos de escape coma se estivese intentando afastar aos perseguidores. E porque se trataba de son: Ć© impresionante, metĆ”lico, cun ton de catro cilindros completamente autĆ©ntico.

Sen intentos innecesarios de coquetear ao estilo de "A min gustarĆ­ame ser outra persoa, e non o que son", pero sen platitudes. Marabilloso! Por certo, isto aplĆ­case plenamente Ć”s sensaciĆ³ns ao volante. Os asentos proporcionan unha sĆ³lida protecciĆ³n lateral do corpo, asĆ­ como soporte axustable da coxa, e o rango de axuste Ć© bastante amplo. SĆ³ a posiciĆ³n en si estĆ” lixeiramente sobreestimada, tĆ­pica para unha clase compacta.

Ɖ gratamente impresionante que cando a carga cambia bruscamente, a parte traseira do coche asoma lixeiramente, o que axuda moito a dirixir o i30 N ao longo da traxectoria desexada no tempo. O modo deportivo de ESP permite facer coquetes sen levar a situaciĆ³ns perigosas.

Da vƭa Ɣs vƭas civƭs

Esta sensaciĆ³n de seguridade Ć© realmente crucial cando un sae dunha ruta pechada e entra en estradas abertas. AquĆ­, o axuste da suspensiĆ³n resultou ser moi exitoso: si, algĆŗns competidores andan mĆ”is suavemente, pero, por outra banda, sĆ©ntense mĆ”is sintĆ©ticos no manexo.

Test drive Hyundai i30 N: azul brillante

Ademais, a dureza do i30 N non Ć© en absoluto excesiva, noutras palabras, os golpes non che dan directamente na columna vertebral. Especialmente se conduces normalmente, o confort Ć© bastante satisfactorio.

O i30 N Ʃ presentado por Hyundai como un Ʃxito de gran Ʃxito: este modelo ten algo que ofrecer contra os rivais mƔis brillantes.

ConclusiĆ³n

Hyundai sabe ben que as posiciĆ³ns fortes neste segmento pertencen a outros xogadores durante moito tempo. Non obstante, o seu debut Ć© realmente impresionante. O I30 N Ć© moi rĆ”pido, ten un excelente manexo, boa tracciĆ³n e forte agarre.

A combinaciĆ³n dun corpo compacto, motor turboalimentado de alto par, transmisiĆ³n manual e axustes de suspensiĆ³n sensiblemente axustados convĆ©rteo nun vehĆ­culo extremadamente interesante para o pracer de conducir.

Engadir un comentario