Test drive Hyundai i30 N: azul brillante

Xa está diante de nós: un novo atleta entre as chamadas escotillas quentes. As primeiras voltas á pista...

De feito, a intención da compañía surcoreana de lanzar un modelo deste tipo non se remonta a onte. E isto explícase facilmente: modelos como o VW Golf GTI, o Renault Mégane RS e o Honda Civic Type R aportan aos seus propietarios non só un verdadeiro pracer de conducir, senón tamén unha parte importante da imaxe das empresas que os producen.

Finalmente, a luz verde acendeuse diante do Hyundai i30 N -no sentido máis literal da palabra, porque estamos na autoestrada de Valelunga preto de Roma. O modelo enfróntase aos seus famosos opoñentes con polo menos 250 cabalos de forza baixo o capó. Ou ata 275 CV, como a versión Performance que, ademais da versión básica, tamén conta cun bloqueo mecánico do diferencial dianteiro.

Hora do espectáculo! Un sistema de escape deportivo con válvulas adicionais crea a dose necesaria de drama incluso antes de marchar. Ademais, o coche ten amortecedores adaptativos estándar, unha función de aceleración intermedia automática (Rev Matching, activada premendo un botón) e unha dirección asistida electromecánica, cuxo motor eléctrico non está situado por riba da columna de dirección, como no i30 estándar, senón que está montado no propio rack de dirección, que debería sentir mellor que o volante.

Isto aínda está en teoría. É hora de probar como se comporta este coche na vida real. Non obstante, antes de facelo é unha boa idea botar unha ollada atenta ás distintas opcións de personalización. Hai tres modos principais, así como un modo personalizado opcional que cambia a configuración dos amortecedores, dirección, escape, ESP, motor, Rev Matching e, posiblemente, os elevalunas eléctricos. Isto último é, por suposto, unha broma, pero o certo é que o conxunto de configuracións é sorprendentemente rico.

A unidade de dous litros que xa está inactiva trona ameazante e claramente busca atacar unha pista baleira. Polo tanto: acelerador completo! A pesar de que o motor de catro cilindros está equipado cun turbocompresor monocorrente convencional, responde bastante espontáneamente ao gas e desenvolve un par máximo de 353 Nm a revolucións bastante baixas.

Segundo a descrición técnica, isto ocorre a 1750 rpm, pero de feito, a sensación subxectiva suxire que o empuxe nalgún lugar aumenta notablemente cando se supera o límite de 2000 rpm. O motor da serie Theta revólvese con ansia e facilidade en pouco máis de 6000 rpm cando dúas luces vermellas de aviso recordan que é hora de cambiar á segunda marcha.

É doado mover a panca á seguinte posición na escala de velocidades, pero a verdadeira novidade é que se fai á antiga forma clásica coa palanca de cambios e o pé do embrague esquerdo. Si, os maiores de vós lembraranse do que estamos a falar...

O i30 N é un gran vehículo de entretemento onde a diversión é perseguir a liña de viraxe perfecta e o momento axeitado para deterse e botar o acelerador en lugar de cavar nas profundidades dalgún mundo dixital.

Gas ao chan!

O ESP pódese desactivar completamente e as posibilidades en busca de traxectorias ideais son realmente impresionantes. Grazas á dirección precisa, o piloto obtén moi bos comentarios sobre o que está a suceder entre as rodas de 19 polgadas e o asfalto, e o enganche do bloqueo do diferencial nótase claramente e permite que o Hyundai de 1,5 toneladas se mova na dirección correcta acelerando no pico da esquina.

Estamos na próxima marcha, o i30 N bufando furiosamente polos seus dous tubos de escape coma se estivese intentando afastar aos perseguidores. E porque se trataba de son: é impresionante, metálico, cun ton de catro cilindros completamente auténtico.

Sen intentos innecesarios de coquetear ao estilo de "A min gustaríame ser outra persoa, e non o que son", pero sen platitudes. Marabilloso! Por certo, isto aplícase plenamente ás sensacións ao volante. Os asentos proporcionan unha sólida protección lateral do corpo, así como soporte axustable da coxa, e o rango de axuste é bastante amplo. Só a posición en si está lixeiramente sobreestimada, típica para unha clase compacta.

É gratamente impresionante que cando a carga cambia bruscamente, a parte traseira do coche asoma lixeiramente, o que axuda moito a dirixir o i30 N ao longo da traxectoria desexada no tempo. O modo deportivo de ESP permite facer coquetes sen levar a situacións perigosas.

Da vía ás vías civís

Esta sensación de seguridade é realmente crucial cando un sae dunha ruta pechada e entra en estradas abertas. Aquí, o axuste da suspensión resultou ser moi exitoso: si, algúns competidores andan máis suavemente, pero, por outra banda, séntense máis sintéticos no manexo.

Ademais, a dureza do i30 N non é en absoluto excesiva, noutras palabras, os golpes non che dan directamente na columna vertebral. Especialmente se conduces normalmente, o confort é bastante satisfactorio.

O i30 N é presentado por Hyundai como un éxito de gran éxito: este modelo ten algo que ofrecer contra os rivais máis brillantes.

Conclusión

Hyundai sabe ben que as posicións fortes neste segmento pertencen a outros xogadores durante moito tempo. Non obstante, o seu debut é realmente impresionante. O I30 N é moi rápido, ten un excelente manexo, boa tracción e forte agarre.

A combinación dun corpo compacto, motor turboalimentado de alto par, transmisión manual e axustes de suspensión sensiblemente axustados convérteo nun vehículo extremadamente interesante para o pracer de conducir.