Hyundai Ioniq 5: TEST, conducción por estrada 130 km/h Condicións deficientes, consumo bruto: 30+ kWh/100 km

A canle Battery Life probou o Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. O coche é un crossover do segmento D-SUV cunha batería de 72,6 kWh, tracción nas catro rodas e 225 kW (306 CV). Cando se conduce pola estrada a unha velocidade de 130 km/h en malas condicións, pode percorrer ata 220 quilómetros sen recargar.

Cobertura real de Ioniqa 5 "Project 45"

O Hyundai Ioniq 5 "Project 45" ofrecíase de serie con rodas de 20 polgadas, o que reduce un pouco a autonomía do vehículo. O tempo desfavorable tamén reduciu o rango nunha ducia ata varias decenas de por cento.: chuvia intensa e 12-13 graos centígrados. Así, podemos concluír que esta proba marca a rexión de rango inferior do Ioniq 5 a 130 km/h, aínda que, por suposto, será peor no frío porque probablemente a bomba de calor teña que ser complementada con quentadores.

O coche retirouse do cargador coa batería cargada ao 98 por cento. A calefacción estaba a 22 graos, o coche estaba en movemento en modo económico, cun motor traseiro activo e un motor dianteiro desactivado (esta opción está dispoñible nos vehículos da plataforma E-GMP). Consumo medio de enerxía nun lugar de proba cunha lonxitude de 204,5 km. era de 30,9 kWh / 100 km (309 Wh/km) a unha velocidade media de 120,3 km/h, polo que se a batería se descarga a cero, a autonomía será de 222 quilómetros.

Por suposto, ninguén normalmente descarga a cero. Así, nunha viaxe típica teremos:

• Distancia de 200 quilómetros ata a primeira parada (100-> 10 por cento),
• A parada máis próxima está a 156 quilómetros (85-15 por cento).

Esta é a segunda confirmación de que O Ioniq 5 de Hyundai non será tan eficiente en combustible como o Ioniq Electric... En primeiro lugar, a gama oficial do coche é de só 478 unidades WLTP, segundo estipula o fabricante. tracción traseira, é dicir, 409 quilómetros en especie en modo mixto.

A maior parte da enerxía foi consumida pola unidade de enerxía (92 por cento), a electrónica un pouco menos (5 por cento), o menos necesario foi un aire acondicionado con calefacción (3 por cento):

Por outra banda: se temos en conta que o condutor mantén un contador de 120-130 km/h (non GPS 130 km/h), e o tempo é algo mellor, podemos supoñer que o coche debería percorrer uns 290 quilómetros. cunha soa carga (disparamos que Bjorn Nyland acelera ata 290-310 km a 120 km/h). E durante as pausas, reabastece rapidamente a enerxía nunha estación de carga ultrarrápida que admite coches con configuracións de 800 voltios (como o Ionity).

Durante a proba, notamos curiosidade. Pois ben, cando o coche se achegaba á liña da estrada, os mostradores mostraban vistas previas da cámara que informaban deste feito. Tamén se viu que baixo a choiva non se ve nada pola luneta traseira, a pesar do "fluxo de aire especialmente formado". Non había un limpador.

Entrada enteira:

Isto pode interesarche: