Test drive Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: duelo híbrido

É hora de facer unha comparación completa dos dous híbridos máis populares do mercado.

O mundo é un lugar interesante. O novo modelo híbrido de Hyundai, que conseguiu salpicar no mercado, é en realidade un coche elegante e elegante cun aspecto discreto, e o fundador desta clase, o Prius, na súa cuarta xeración, parece máis extravagante que nunca. A carrocería optimizada aerodinámicamente do modelo xaponés (factor de envoltura de 0,24) está claramente tentando mostrar a individualidade e a economía do Prius de todos os xeitos posibles, o que, de feito, o distingue doutros modelos híbridos moi similares. Toyota como Yaris, Auris ou RAV4.

Actualmente, o Ioniq é o único modelo híbrido de Hyundai, pero está dispoñible con tres tipos de propulsión electrificada: un híbrido estándar, un híbrido enchufable e unha versión totalmente eléctrica. Hyundai aposta polo concepto de híbridos completos, e a diferenza do Prius, a potencia do motor e do motor eléctrico ás rodas dianteiras non é a través dunha transmisión planetaria de variación continua, senón dunha transmisión de dobre embrague de seis velocidades.

Ioniq - o coche é moito máis harmonioso que o Prius

No que respecta á interacción dos distintos compoñentes da propulsión híbrida, ambos modelos non dan motivos serios para comentar. Non obstante, o Hyundai ten unha gran vantaxe: grazas á súa transmisión de dobre embrague, soa e compórtase como un coche normal de gasolina cunha transmisión automática, quizais non moi áxil, pero nunca molesta nin estresante. Toyota ten todos os aspectos familiares que adoitan resultar do uso dunha transmisión continuamente variable: a aceleración non é natural e ten un notable efecto de "goma" e, cando se aumenta, a velocidade permanece constantemente alta a medida que aumenta a velocidade. Para ser honesto, ás veces a acústica de condución desagradable ten realmente os seus lados positivos: instintivamente comezas a tratar de ter máis coidado co gas, o que reduce o xa baixo consumo de combustible.

Cando se trata de eficiencia, o Prius é innegable. Aínda que o seu paquete de baterías (1,31 kWh) -como co Ioniq- non permite cargar desde a rede ou desde o cargador, o coche ten un modo EV para propulsión totalmente eléctrica. Se camiñas con moito coidado co pé dereito, entón en condicións urbanas o motor eléctrico de 53 quilovatios pode conducir o coche completamente en silencio durante un tempo inesperadamente longo antes de acender a unidade de gasolina de 98 CV.

O Prius tivo unha media de só 5,1 L/100 quilómetros na proba, un logro respectable para un coche de gasolina de 4,50 metros, cando menos. Máis curto en sete centímetros, pero máis pesado en 33 quilos Ioniq está preto deste valor, pero aínda lixeiramente inferior a el. O seu motor de combustión interna de 105 CV. normalmente arranca antes e con máis frecuencia para soportar o motor eléctrico de 32 kW, polo que o consumo medio de Ioniq é de preto de medio litro cada 100 km máis alto. Non obstante, no noso ciclo estándar especial de 4,4 L/100 km para unha condución económica, este modelo é totalmente equivalente ao Prius, e en estrada é aínda máis eficiente en combustible.

Ioniq é máis dinámico

O Ioniq acelera de parada a 100 quilómetros por hora, un segundo completo máis rápido e, en xeral, parece ser o máis dinámico dos dous vehículos. Outro punto aínda máis importante: o Hyundai, equipado de serie con control de cruceiro adaptativo, asistencia de mantemento do carril e faros xenon, se é necesario, detense a 100 km / h dous metros antes que o Toyota; na proba de 130 km / h, a diferenza agora aumenta ata os sete metros. Isto vale moitos puntos valiosos para o Prius.

Non obstante, é interesante notar que, a diferenza dos seus predecesores, o Prius é sorprendentemente manexable na estrada cunha condución máis dinámica. Manexa inesperadamente ben nas curvas, a dirección ofrece unha excelente retroalimentación e os asentos teñen un sólido apoio lateral. Ao mesmo tempo, a súa suspensión é impresionante porque absorbe varias irregularidades na superficie da estrada. Hyundai tamén conduce ben, pero está por detrás de Toyota neste indicador. O seu manexo é un pouco máis indirecto, se non, os cómodos asentos terían un mellor apoio lateral do corpo.

O feito de que o Ioniq pareza máis conservador en comparación co Toyota ten un efecto sobre todo positivo, especialmente en termos de ergonomía. Este é un coche sólido, cuxa calidade e interior funcional non o distinguen significativamente de moitos outros modelos da liña de Hyundai. O que está ben, porque aquí se sente case como na casa. A atmosfera no Prius é enfáticamente futurista. A sensación de espazo realízase co desprazamento do panel de instrumentos no medio do cadro de instrumentos e o uso extensivo de plásticos lixeiros pero decididamente baratos. Ergonomía, digamos, descarriada, especialmente o control do sistema de infoentretemento require atención e distrae ao condutor.

Hai moitos máis asentos traseiros no Prius que no Ioniq, tanto para os xeonllos como para a cabeza. Hyundai, pola súa banda, ofrece un maleteiro significativamente máis grande e máis funcional. Non obstante, a súa ventá traseira non ten un limpaparabrisas como o Prius, unha pequena pero significativa vantaxe para o modelo xaponés.

Prezos similares, pero moito máis hardware no Ioniq

Os prezos de Hyundai están claramente dirixidos contra os Prius, os coreanos ofrecen equipos significativamente mellores a prezos similares. Tanto Hyundai como Toyota ofrecen unhas condicións de garantía moi boas no noso país, incluso para a batería. Na táboa final, a vitoria foi para Ioniq, e merecidamente. Toyota ten que traballar duro para recuperar o Prius á súa posición de liderado ata hai pouco.

CONCLUSIÓN

1. HYUNDAI

En lugar de provocacións estilísticas, Ioniq prefire impresionar con calidades prácticas: todo ocorre facilmente e practicamente non hai defectos graves. Obviamente, a crecente popularidade do modelo é ben merecida.

2. TOYOTA

O Prius ofrece un mellor confort de suspensión e un motor máis dinámico, un feito. Desde entón, con todo, o Prius non ten mellor rendemento en ningunha disciplina e parou significativamente peor. Non obstante, non se pode negar a singularidade do seu deseño.

Texto: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert