Hyundai Kona Electric vs Chevrolet Bolt: cal escoller? Edmunds.com: DEFINITIVAMENTE Hyundai eléctrico [vídeo]

Hyundai Kona Electric e Chevrolet Bolt: dous coches eléctricos con autonomía de máis de 350 quilómetros na batería. Edmunds.com xuntounos para axudar aos usuarios a facer a elección correcta. En Polonia, a decisión é sinxela, só o Hyundai eléctrico estará dispoñible no noso mercado, pero, con todo, cremos que paga a pena ler a crítica. Sobre todo porque contén moita información interesante sobre Kona.

Kona Electric e Bolt son coches moi similares. Ambos pertencen ao segmento B (Kona: B-SUV, Bolt: B), teñen distancias entre eixes idénticas e o Hyundai é pouco menos dun centímetro máis longo. Os dous coches tamén teñen a mesma potencia (150 kW / 204 CV) e baterías con capacidades similares (Kona: 64 kWh, Bolt: 60 kWh, incluíndo 57 kWh de capacidade útil). As autonomías dos coches tamén son similares: Bolt percorre 383 quilómetros cunha batería, Kona Electric - 415 quilómetros.

Aínda que teñen especificacións similares, os coches teñen un aspecto diferente: o Kona Electric é máis baixo e máis ancho.

> Rapidgate no novo Nissan Leafs (2018) xa non é un problema? [VÍDEO]

Kona Electric vs Bolt - chasis

O chasis eléctrico de Hyundai ten cubertas que reducen a resistencia do aire nesta parte do coche nun 40 por cento en comparación coa versión de combustión. A suspensión traseira do coche é multibrazo, o que proporciona unha maior precisión de dirección e un mellor confort de condución.

O tren de aterrizaje de Bolt tamén está protexido, pero a batería do coche non é tan grande como a do Kony Electric, o que significa que pode ser máis grosa. A parte inferior do coche é moito menos lisa que a de Konie Electric. Pero a maior diferenza está no eixe traseiro: é a viga de torsión. Este tipo de suspensión é máis barata que unha multibrazo e permite unha maior capacidade de equipaxe, pero tradúcese en peores parámetros de tracción do coche.

Capacidade do compartimento de equipaxe

A capacidade de equipaxe de ambos os coches é similar, poden caber facilmente tres grandes bolsas de viaxe. Os dous coches tamén permiten ampliar o espazo útil quitando o chan. Claramente hai máis centímetros extra en Bolt.

Capacidade do maletero do Chevrolet Bolt despois da retirada do chan (c) Edmunds / YouTube

interior

Asento traseiro

O asento traseiro do Kony Electric ten menos espazo que o Bolt. Isto é especialmente certo cando un condutor alto está sentado diante; un pasaxeiro adulto pode ter problemas cunha viaxe cómoda.

Espazo para asentos traseiros Chevrolet Bolt (c) Edmunds / YouTube

Asento traseiro eléctrico Hyundai Kony. Condutor alto + pasaxeiro alto detrás del = problema (c) Edmunds / YouTube

Asentos dianteiros e cadro de mandos

A posición de condución en Bolt é moi boa, pero o asento non impresiona pola súa comodidade. Dá a impresión de que estás sentado nel, non nel. Ademais, os respaldos non suxeitan o pasaxeiro de lado e a súa forma é moderadamente ergonómica. O material interior parece barato e os plásticos brillantes reflicten no parabrisas diante do coche cando se conduce baixo a luz solar directa. É por iso que Edmunds recomenda escoller un interior bastante escuro.

En Konie Electric, as cadeiras de brazos foron moi eloxiadas. Sentían que eran mellores que os de Bolta. Os materiais utilizados tamén foron máis premium e o deseño utilizado no habitáculo causou unha mellor impresión. Aínda que o interior era brillante, non reflectía tanto no parabrisas. Para un revisor, a cabina parecía máis "tradicional" e máis próxima aos coches de combustión interna, mentres que o Bolt foi deseñado desde cero como un coche eléctrico.

Experiencia de condución

Aos críticos gustáronlles os modos de conducción de Bolt e a posibilidade de freada rexenerativa poderosa, o que fai que os freos sexan superfluos. O alto par de Chevrolet tamén foi eloxiado por facer que o coche fose moi divertido de conducir. O corpo non se inclinaba con especial forza nas curvas pronunciadas, e un dos condutores, unha curiosidade, tivo a impresión de que estaba sentado SOBRE o coche máis que nel, o que lle dixo que non debería ter tanta présa.

> ID de Volkswagen. Neo: primeiras impresións dun xornalista [YouTube] e visualización AvtoTachki.com

O Kona Electric tiña menos freada rexenerativa que o Bolt, mesmo na configuración máis alta. Este é o único inconveniente, con todo, xa que o coche era preciso e a estrada sentíase moito menos retorcida que cando os revisores conducían o Bolt por el. O coche daba unha sensación de solidez, aínda que a Bolt non lle foi mal neste contexto. Nas curvas, sentíase que o Kona Electric tiña máis torque que o Bolt (395 Nm do Kony Electric vs 360 Nm do Bolt).

Sumo

Aínda que aos críticos lles gustou o poder da freada recuperativa en Bolt, O Hyundai Kona Electric foi considerado o claro gañador. O coche estaba mellor equipado, máis moderno e ofrecía unha maior autonomía. Ademais, nos Estados Unidos, é probable que o coche sexa máis barato que o Bolt, o que resolve completamente o problema da elección.

Paga a pena ver:

O Nissan Leaf foi excluído da lista debido ao seu curto alcance (243 km). O Tesla Model 3 Standard Range (~ 50 kWh) tampouco se incluíu, xa que o coche aínda non se produce.

Isto pode interesarche: