Revisión do Hyundai Kona N 2022

O Hyundai Kona está a desenvolver rapidamente varias personalidades. Pero non é unha avaría mental, senón o resultado dunha expansión constante da liña de SUV compactos desde o lanzamento do modelo orixinal de gasolina e diésel en 2017. 

O Kona Electric de cero emisións chegou en 2019, e agora este modelo polivalente levouse luvas con cordóns para entrar no mercado de rendemento con esta versión, a nova Kona N. 

Este é o terceiro modelo N introducido no mercado australiano. Ofrécese en dous niveis de acabado, ambos cun motor turboalimentado de 2.0 litros e unha sofisticada suspensión deportiva axustada coa axuda directa dos especialistas en produtos locais de Hyundai. E puxémoslle un longo programa de lanzamento.

Hyundai Kona 2022: N Premium
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	9l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$50,500

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

O Kona xa parece un axente secreto sospeitoso que busca por ti dende as sombras, pero este N pon un aspecto deportivo de tres narices. Pero non te enganes, estes son tapóns de plástico só para fins cosméticos.

Pero ao activalos move o logotipo de Hyundai "Lazy H" xusto diante do capó ata o medio da grella N negra.

A parte inferior do clip frontal foi completamente reorganizada para acomodar faros LED e DRL, así como grandes orificios de ventilación para freos adicional e refrixeración do motor.

TN está a poñerse de humor deportivo con tres fosas nasais no nariz.

As llantas de aliaxe de 19 polgadas de cinco raios son exclusivas do Kona N, as tapas dos espellos exteriores son negras, os faldones laterais con reflejos vermellos corren ao longo dos paneis dos peitorís laterais, as bengalas de plástico, normalmente grises, están pintadas na cor da carrocería e hai é un spoiler pronunciado na parte frontal. parte superior do portón traseiro e o difusor está rodeado de grosos tubos de escape xemelgos.

Están dispoñibles sete cores: "Atlas White", "Cyber ​​​​Grey", "Ignite Flame" (vermello), "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" (mate) e a sinatura "Performance Blue" N.

Na parte traseira hai un difusor flanqueado por grosos tubos de escape dobres.

No interior, hai asentos deportivos dianteiros recortados en tea negra no N e unha combinación de ante/coiro no N Premium. 

O volante deportivo está parcialmente cuberto de pel, ao igual que a palanca de cambios e freo de estacionamento, con costuras de contraste azuis por todas partes, mentres que os pedais están adornados con molduras de aluminio. 

O aspecto xeral é relativamente tradicional, aínda que hai un grupo de instrumentos dixital personalizable de 10.25 polgadas encima da consola central e unha pantalla táctil multimedia do mesmo tamaño.

Detrás do volante hai un grupo de instrumentos dixital de 10.25 polgadas.

E encántame como Hyundai observa que se aplica o freo de man para que "o condutor poida forzar o deslizamento nas curvas máis estreitas".

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Non hai nada mellor que este pequeno SUV centrado no rendemento e enfocado na resposta dinámica preto dos seus 47,500 dólares antes dos gastos da estrada.

Hai algúns que poden describirse como competidores: o VW Tiguan 162 TSI R-Line de gama alta (54,790 dólares) está cada vez máis preto, e o VW T-Roc R con tracción total estará aínda máis preto, pero probablemente 10k. máis caro que o Hyundai.cando chegue o ano que vén.

N доступен en цветах «Atlas White», «Cyber ​​​​Grey», «Ignite Flame», «Phantom Black», «Dark Knight», «Gravity Gold» e «Performance Blue».

Podes engadir o Audi Q3 35 TFSI S line Sportback (51,800 dólares) e o BMW 118i sDrive 1.8i M Sport (50,150 dólares) á lista, aínda que tamén son un pouco máis caros. 

Aínda así, 47.5 dólares son unha sólida cantidade de diñeiro para un pequeno SUV. Por esa cantidade, necesitarás unha cesta de froitas decente, e o Kona N faino moi ben.

N está equipado con llantas de aliaxe de 19 polgadas.

Ademais do rendemento estándar e a tecnoloxía de seguridade, as principais características son o control do clima, a entrada e o arranque sen chave, os faros LED, os DRL e as luces traseiras e llantas de aliaxe de 19 polgadas envoltas en goma de alta tecnoloxía Pirelli P Zero.

Tamén hai un sistema de audio Harmon Kardon de oito altofalantes que inclúe conectividade Apple CarPlay e Android Auto, así como radio dixital, soporte de carga sen fíos, sensores automáticos de choiva, cristal de privacidade traseiro e sistema de rexistro e lectura de datos de Track Maps.

Despois, por 3 dólares adicionais, o Kona N Premium (50,500 dólares) engade asentos de condutor e pasaxeiros con calefacción eléctrica e ventilación, un volante calefactable, tapicería de ante e coiro, unha pantalla frontal, iluminación interior e un teito solar de vidro.

No seu interior hai unha pantalla táctil multimedia de 10.25 polgadas.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Hyundai cobre o Kona N cunha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada, e o programa iCare inclúe un "Plan de mantemento de por vida", así como asistencia en estrada de 12 meses 24/XNUMX e unha actualización anual do mapa de navegación por satélite (os dous últimos ampliados). ). gratuíto todos os anos, ata os XNUMX anos se o coche é reparado por un concesionario Hyundai autorizado).

O mantemento está programado cada 12 meses/10,000 km (o que suceda primeiro) e hai unha opción de prepago, o que significa que podes fixar prezos e/ou incluír custos de mantemento no teu paquete financeiro.

Os propietarios tamén teñen acceso ao portal en liña myHyundai, onde podes atopar información detallada sobre o funcionamento e as características do coche, así como ofertas especiais e atención ao cliente.

O mantemento do Kona N costarache $ 355 por cada un dos primeiros cinco anos, o que non está nada mal. 

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Cunha lonxitude de máis de 4.2 m, o Kona é un SUV moi compacto. E a parte dianteira parece acolledora, pero iso encaixa co carácter do N, e a parte traseira é notablemente espazosa, especialmente á luz da liña do teito inclinada cara atrás do coche.

Con 183 cm de altura, tiña espazo suficiente para as pernas, a cabeza e os pés para sentarme detrás do asento do condutor establecido para a miña posición sen problemas. Tres adultos na parte traseira estarán incómodamente preto para calquera cousa que non sexan viaxes curtas, aínda que os nenos estarán ben.

Desde a fronte, o Kona N séntese cómodo.

No interior, hai dous portavasos na consola central dianteira, un colector de carga sen fíos serve como unha zona de almacenamento útil, hai unha guantera decente, un amplo almacenamento/reposabrazos central entre os asentos, un soporte para lentes de sol abatible e tamén papeleiras da porta. aínda que o espazo deste último está limitado pola intrusión dos falantes. 

Na parte traseira, hai dous portavasos máis no apoyabrazos central abatible, andeis das portas (cos altofalantes invadindo de novo), así como petos de malla nas parte traseira dos asentos dianteiros e unha pequena bandexa de almacenamento na parte traseira da consola central. . Pero non hai buratos de ventilación.

Será inconveniente poñer a tres adultos nas costas.

A conectividade realízase a través de dous conectores USB-A (un para medios, outro só para alimentación) e unha toma de 12 V na consola frontal e outro conector USB-A na parte traseira. 

A capacidade do maleteiro é de 361 litros cos asentos plegables divididos da segunda fila e 1143 litros abatidos, o que é impresionante para un coche deste tamaño. O kit inclúe catro ancoraxes de montaxe e unha rede para a equipaxe, e unha peza de recambio está situada debaixo do chan para aforrar espazo.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O Kona N está propulsado por un motor de catro cilindros turboalimentado de 2.0 litros de aliaxe (Theta II) que acciona as rodas dianteiras a través dunha transmisión automática de dobre embrague de oito velocidades e un diferencial electrónico de deslizamento limitado.

Está equipado con inxección directa de alta presión e distribución variable de dobre válvula, o que lle permite desenvolver unha potencia de 206 kW a 5500-6000 rpm e 392 Nm a 2100-4700 rpm. A función Peak Power Enhancement, que Hyundai chama "N Grin Shift", aumenta a potencia a 213 kW en 20 segundos.

O motor turbo de catro cilindros de 2.0 litros desenvolve 206 kW/392 Nm de potencia.

Pódese usar varias veces, pero require un respiro de 40 segundos entre ráfagas para arrefriar.

Canto combustible consome? 7/10

A cifra oficial de consumo de combustible de Hyundai para o Kona N, segundo o ADR 81/02 -urbano e extraurbano, é de 9.0 l/100 km, mentres que o catro de 2.0 litros emite 206 g/km de CO02.

A parada/inicio é estándar, e vimos que a media do trazo, si, 9.0 L/100 km en cidade, estrada B e autoestrada funcionando nun inicio ás veces "dinámico".

Cun depósito cheo de 50 litros, este número corresponde a unha autonomía de 555 km.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O Kona ten unha clasificación ANCAP máxima de cinco estrelas (con base nos criterios de 2017) con tecnoloxías deseñadas para axudarche a evitar un accidente, incluíndo unha longa lista de asistencias, sendo a principal a asistencia de prevención de colisións frontales.

É o que Hyundai di que é AEB, que funciona a velocidades de cidade, cidade e interurbano coa detección de coches, peóns e ciclistas activada.

A continuación, recibirás axuda con todo, desde o teu punto cego e as luces altas ata o mantemento do carril e o tráfico transversal traseiro.

A presión dos pneumáticos e a túa atención ao volante monitorízanse cunha serie de outras alertas, incluíndo o control de crucero adaptativo e unha cámara de marcha atrás na lista de seguridade.

Se é inevitable unha interface de chapa metálica, hai seis airbags a bordo, así como tres cables superiores e dous asentos para nenos ISOFIX na segunda fila.      

Como é conducir? 8/10

Este Kona convértese de inmediato no modelo máis rápido da gama local de Hyundai N, utilizando o sistema de control de lanzamento estándar para alcanzar 0 km/h en 100 segundos.

O par máximo de 392 Nm é suficiente para un pequeno SUV que pesa algo máis de 1.5 toneladas, e é máis unha meseta que un pico, con ese número dispoñible no rango de 2100-4700 rpm. 

A potencia máxima de 206 kW toma o relevo coa súa propia mesa pequena de 5500 a 6000 rpm, polo que sempre podes conseguir moito golpe se apertas o pé dereito. Hyundai afirma que alcanza os 80-120 km/h en só 3.5 segundos, e que o coche se sente igual de rápido na gama media.

A pista N é máis ancha que a Kona normal.

A función Power Boost, activada polo botón vermello brillante correspondente no volante, selecciona automaticamente a marcha máis baixa posible e pon a transmisión e o escape no modo Sport+. O reloxo dixital do grupo de instrumentos conta atrás 20 segundos.  

A transmisión de dobre embrague de oito velocidades está combinada cunha cartografía do motor que minimiza a perda de par entre as marchas, e o cambio é positivo e rápido ao subir ou baixar a marcha, especialmente cando se presionan as paletas no modo manual.

Tamén é adaptativo no sentido de que no modo Sport ou N, a caixa de cambios "aprende" o teu estilo de condución e adáptase en consecuencia. Se detecta o feito de que comeza a tocar nel, comezará a cambiar máis tarde e abaixo antes.

Este Kona convértese inmediatamente no modelo máis rápido da gama local de Hyundai N.

Os coches de estilo Tiptronic levan máis de 30 anos este truco baixo a manga, e a unidade Kona N axústase de forma rápida e sutil, mentres que os indicadores de cambio da unidade principal do N estándar e da pantalla frontal do N Premium engaden. un toque de drama estilo F1... 

Hai tres axustes para o escape activo (relacionados cos modos de condución) e axusta constantemente a válvula interna para modular o volume e o fluxo en función da posición do acelerador e das RPM do motor. O "xerador de son electrónico" tamén contribúe, pero o ton xeral do rexistro superior rechina agradablemente.

Desenvolvido no extenso campo de probas de Namyang de Hyundai (ao sur de Seúl) e refinado polo centro de enxeñería de Hyundai no Nordschleife de Nürburgring (están no corazón da marca N), o Kona N conta con reforzos estruturais adicionais e máis puntos de suxección para compoñentes clave da suspensión.

Sempre hai moitos golpes dispoñibles mediante a aperta da perna dereita.

Falando diso, a suspensión é de puntal dianteiro, multi-link traseiro, os resortes están reforzados dianteiro (52%) e traseiro (30%), e os amortiguadores adaptativos están controlados por sensores G adaptados localmente para as condicións australianas. A vía tamén se fixo máis ancha: 20 mm na parte dianteira e 7.0 mm na parte traseira.

Segundo Tim Roger, xerente de desenvolvemento de produtos de Hyundai Australia, que fixo a maior parte do traballo práctico de axuste fino, a relativamente longa viaxe da suspensión do Kona dálle moito espazo para acadar un compromiso aceptable entre a comodidade da marcha e a resposta dinámica.

Aínda nos enfrontamos á tarefa contraintuitiva de fabricar un SUV alto como un deportivo de baixa altura, pero en modos máis deportivos, o Kona N séntese ben nas curvas e anda ben noutras máis orientadas ao confort. axustes.

A dirección asistida eléctrica proporciona unha boa sensación na estrada.

Están dispoñibles catro modos de condución predefinidos (Eco, Normal, Sport, N), cada un dos cales axusta a calibración do motor, transmisión, control de estabilidade, escape, LSD, dirección e suspensión.

Tamén se poden personalizar dous axustes personalizados e asignalos aos botóns Performance Blue N do volante.

No modo Sport ou N na saída da esquina, o LSD electrónico corta a potencia sen unha pizca de raiar o interior da roda dianteira, e a goma Pirelli P-Zero 235/40 (marcada como "HN" para o Hyundai N) proporciona unha flexibilidade extra grazas. á súa parede lateral lixeiramente máis alta.

Kona N séntese ben nas curvas.

A dirección asistida eléctrica proporciona unha boa sensación na estrada e unha boa dirección, os asentos dianteiros deportivos son adherentes pero cómodos e a disposición dos controis principais é bastante sinxela.

Os freos son discos ventilados ao redor (360 mm dianteiro/314 mm traseiro), e seleccionar o modo N con ESC desactivado permite que o freo e o acelerador se apliquen simultáneamente sen que quemen o fusible da ECU. A sensación do pedal é boa e a aplicación é progresiva, mesmo no medio dunha sesión "entusiasta" de B-road.

Veredicto

O Hyundai Kona N é único no mercado australiano de automóbiles novos. Rendemento axeitado da escotilla quente nun SUV urbano con funcionalidade, seguridade e características que coincidan co seu aspecto elegante e a súa dinámica nítida. Ideal para familias pequenas que viaxan... rápido.

Nota: CarsGuide asistiu a este evento como convidado do fabricante, proporcionando aloxamento e manutención.