Hyundai Motor revela o lado técnico de Santa Fe

Hyundai Motor revelou detalles sobre os parámetros técnicos do Santa Fe, a nova plataforma e as innovacións tecnolóxicas.

“O novo Santa Fe é un momento importante na historia de Hyundai. Cunha nova plataforma, novas transmisións e novas tecnoloxías, é máis ecolóxico, máis flexible e máis eficiente que nunca”.

dixo Thomas Shemera, vicepresidente executivo e xefe de división, Hyundai Motor Company.

"Coa introdución do noso novo modelo Santa Fe, toda a liña de SUV estará dispoñible con versións electrificadas, desde opcións híbridas de 48 voltios ata motores de pila de combustible".

Nova unidade electrificada

O novo Santa Fe é o primeiro Hyundai de Europa que conta cun motor Smartstream electrificado. A versión híbrida do novo Santa Fe, que estará dispoñible desde o principio, consta dun novo motor T-GDi Smartstream de 1,6 litros e un motor eléctrico de 44,2 kW, combinado cunha batería de polímero de iones de litio de 1,49 kWh. Dispoñible con tracción dianteira e integral HTRAC.

O sistema ten unha potencia total de 230 CV. e 350 Nm de par, ofrecendo baixas emisións sen sacrificar o pracer de manexo e condución. Unha versión intermedia, que se presentará a principios de 2021, estará dispoñible co mesmo motor Smartstream T-GDi de 1,6 litros emparellado cun motor eléctrico de 66,9 kW e unha batería de polímero de ión-litio de 13,8 kWh. Esta opción só estará dispoñible con tracción integral HTRAC. Potencia total 265 CV e un par total de 350 Nm.

As novas modificacións electrificadas estarán dispoñibles cunha transmisión automática de 6 velocidades (6AT) recentemente desenvolvida. En comparación co seu predecesor, o 6AT ofrece unha mellora da velocidade e economía de combustible.

Novo 1,6 l. O T-GDi Smartstream tamén é a primeira unidade que utiliza a última tecnoloxía de sincronización de válvulas variables (CVVD) e tamén está equipado con recirculación de gases de escape (LP EGR) para obter máis potencia. Optimizar aínda máis a eficiencia de combustible O CVVC axusta os tempos de apertura e peche das válvulas en función das condicións de condución, logrando un maior rendemento e unha mellor eficiencia na distribución da gasolina e na eliminación dos gases de escape. LP EGR devolve algúns dos produtos de combustión ao cilindro, o que resulta nun arrefriamento suave e unha redución na formación de óxido de nitróxeno. O 1.6 T-GDi tamén redirixe os gases de escape ao turbocompresor en lugar do colector de admisión para mellorar a eficiencia en condicións de alta carga.