Revisión do Hyundai Staria 2022

Hyundai asumiu moitos retos audaces nos últimos anos -lanzando unha gama de vehículos de alto rendemento, ampliando a produción de vehículos eléctricos e introducindo unha nova linguaxe de deseño radical-, pero o seu último movemento pode ser o máis difícil.

Hyundai está a tentar facer que a xente se mola.

Aínda que algúns países de todo o mundo adoptaron a natureza práctica dos turismos, os australianos seguen comprometidos coa nosa preferencia polos SUV de sete prazas. O estilo sobre o espazo é un credo local, e os todoterreos usan moito máis a miúdo como vehículos familiares grandes que as furgonetas ou, como as chaman algunhas nais, as furgonetas.

Isto é a pesar das vantaxes obvias dos vehículos baseados en furgonetas como o Hyundai iMax que acaba de substituír. Ten espazo para oito persoas e a súa equipaxe, que é máis do que moitos todoterreos poden presumir, ademais de que o minibús é máis fácil de entrar e saír que calquera outro SUV que poidas mercar actualmente.

Pero as persoas que transportan persoas teñen a experiencia de conducir máis como unha furgoneta de reparto, o que a sitúa en desvantaxe en comparación cos SUV. Kia tentou achegar cada vez máis o seu Entroido a ser un SUV, e agora Hyundai segue o exemplo, aínda que cun xiro único.

O Saria totalmente novo substitúe ao iMax/iLoad e, en lugar de ser unha furgoneta de pasaxeiros baseada nunha furgoneta comercial, o Saria-Load estará baseado en bases de furgonetas de pasaxeiros (que son prestadas do Santa Fe). .

Ademais, ten un novo aspecto que Hyundai di que "non só é xenial para a xente que se move, é un punto interesante". É un gran reto, así que imos ver como é o novo Staria.

Hyundai Staria 2022: (base)
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.2 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	8.2l / 100km
Aterrizaxe	8 prazas
Prezo de	$51,500

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Hyundai ofrece unha ampla gama de Staria con tres niveis de especificación, incluíndo un motor de gasolina V3.5 6WD de 2 litros ou un turbodiésel de 2.2 litros con tracción integral para todas as opcións.

A gama comeza co modelo básico coñecido simplemente como Saria, que comeza en 48,500 dólares para a gasolina e 51,500 dólares para o diésel (prezo de venda polo miúdo suxerido; todos os prezos non inclúen os gastos de viaxe).

As llantas de aliaxe de 18 polgadas son estándar na moldura base. (Versión diésel do modelo base mostrada) (Imaxe: Steven Ottley)

O equipamento de serie na moldura base inclúe llantas de aliaxe de 18 polgadas, faros e luces traseiras LED, entrada sen chave, cámaras de aparcamento multiángulo, aire acondicionado manual (para as tres filas), grupo de instrumentos dixital de 4.2 polgadas e estofado de coiro. volante, asentos de tea, estéreo de seis altofalantes e pantalla táctil de 8.0 polgadas con compatibilidade con Apple CarPlay e Android Auto, e unha plataforma de carga sen fíos para teléfonos intelixentes.

A actualización ao Elite significa que os prezos comezan en $ 56,500 (gasolina 2WD) e $ 59,500 (diésel en todas as rodas). Engade entrada sen chave e arranque por botón, portas corredizas eléctricas e portón traseiro eléctrico, ademais de tapicería de coiro, asento do condutor axustable eléctrico, radio dixital DAB, sistema de cámara de visión en 3D e control de clima de tres zonas. e unha pantalla táctil de 10.2 polgadas con navegación integrada pero con cable Apple CarPlay e Android Auto.

Ten un grupo de instrumentos dixital de 4.2 polgadas. (Mostrase a variante de gasolina Elite) (Imaxe: Steven Ottley)

Finalmente, o Highlander encabeza a liña cun prezo inicial de 63,500 dólares (gasolina 2 WD) e 66,500 dólares (tracción total diésel). Por ese diñeiro, obtén un grupo de instrumentos dixital de 10.2 polgadas, un teito lunar dobre eléctrico, asentos dianteiros calefactados e ventilados, un volante con calefacción, un monitor para o pasaxeiro traseiro, un teito de tecido e unha selección de adornos interiores beis e azul que custa $. 295.

En canto á elección de cores, só hai unha opción de pintura gratuíta: Abyss Black (podes velo na base diésel Staria nestas imaxes), mentres que as outras opcións - Graphite Grey, Moonlight Blue, Olivine Grey e Gaia Brown - todo custa. $695. . É certo, o branco ou o prata están esgotados: están reservados para a furgoneta de paquetería Saria-Load.

O modelo base inclúe unha pantalla táctil de 8.0 polgadas con soporte sen fíos de Apple CarPlay e Android Auto. (Imaxe: Stephen Ottley)

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Como se mencionou anteriormente, Saria non só é diferente no seu deseño, senón que Hyundai converteuno nun argumento clave a favor do novo modelo. A compañía usa palabras como "elegante", "mínimo" e "futurista" para describir o aspecto do novo modelo.

A nova aparencia é unha desviación importante do iMax e significa que o Saria non se parece a ningunha outra cousa na estrada actual. A parte dianteira é o que realmente marca o ton para o Saria, cunha parrilla baixa flanqueada por faros con luces diurnas LED horizontais que abarcan o ancho do morro por riba dos grupos de faros.

Na parte traseira, as luces traseiras LED están dispostas verticalmente para acentuar a altura da furgoneta, mentres que un alerón de teito engade un aspecto único.

Sen dúbida, é unha vista sorprendente, pero no seu núcleo, o Saria aínda ten a forma xeral dunha furgoneta, o que distrae un pouco os intentos de Hyundai de empurralo cara aos compradores de SUV. Mentres o Kia Carnival difumina a liña entre o coche e o SUV co seu capó pronunciado, Hyundai definitivamente está cada vez máis preto do aspecto tradicional da furgoneta.

Tamén é un aspecto polarizador, a diferenza do iMax conservador, que pode axudar a disuadir a tantos compradores potenciais como atrae. Pero Hyundai parece estar decidido a facer que toda a súa gama de coches destaque en lugar de correr riscos.

O Elite inclúe tapicería de coiro e un asento do condutor axustable. (Mostrase a variante de gasolina Elite) (Imaxe: Steven Ottley)

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Aínda que pode basarse en novas bases compartidas co Santa Fe, o feito de que aínda teña a forma de furgoneta significa que ten unha funcionalidade parecida a unha furgoneta. Así, hai moito espazo na cabina, o que a fai ideal para transportar unha familia numerosa ou un grupo de amigos.

Todos os modelos Saria veñen de serie con oito asentos: dous asentos individuais na primeira fila e bancos de tres asentos na segunda e terceira filas. Incluso cando se utiliza a terceira fila, hai un espazoso maletero cun volume de 831 litros (VDA).

Un problema potencial para as familias é que o modelo de nivel de entrada carece das portas corredizas eléctricas de gama alta, e as portas son tan grandes que será difícil para os nenos pechalas en calquera cousa que non sexa chan; debido ao enorme tamaño das portas.

Hyundai deu aos propietarios de Saria a máxima flexibilidade ao permitir que tanto a segunda como a terceira fila se inclinean e deslicen dependendo do espazo que necesites: pasaxeiros ou carga. A segunda fila ten unha división/dobra 60:40 e a terceira fila é fixa.

A fila do medio ten dous asentos para nenos ISOFIX nas posicións máis externas, así como tres asentos para nenos con amarre superior, pero sorprendentemente para un coche familiar tan grande, non hai puntos de ancoraxe de asentos para nenos na terceira fila. . Isto pono en desvantaxe en comparación co Mazda CX-9 e o Kia Carnival, entre outros.

Non obstante, a base da terceira fila dóbrase cara arriba, o que significa que os asentos pódense facer máis estreitos e moverse cara adiante para proporcionar ata 1303 L (VDA) de capacidade de carga. Isto significa que podes cambiar entre espazo para as pernas e espazo no maleteiro segundo as túas necesidades. As dúas filas traseiras pódense colocar para proporcionar suficiente espazo para a cabeza e os xeonllos para os adultos en cada asento do pasaxeiro, polo que o Saria pode acomodar facilmente a oito persoas.

O maletero é ancho e plano, polo que caberá moita equipaxe, compras ou calquera outra cousa que necesites. A diferenza da irmá Carnival, que ten un receso no maleteiro que pode almacenar tanto a equipaxe como os asentos da terceira fila, é necesario un chan plano porque o Saria vén cunha roda de reposto de tamaño completo montada debaixo do chan do maleteiro. Pódese tirar do chan facilmente cun parafuso grande, o que significa que non tes que baleirar o maleteiro se necesitas pór unha roda de reposto.

A altura de carga é boa e baixa, o que probablemente apreciarán as familias que intentan transportar nenos e carga. Porén, por outra banda, o portón traseiro é demasiado alto para que os nenos poidan pechar por si mesmos, polo que terá que ser responsabilidade dun adulto ou dun adolescente, polo menos no modelo base, xa que o Elite e o Highlander teñen portas traseiras eléctricas. (aínda que con botón). "pechar", montado alto na tapa do maleteiro ou nun chaveiro, que quizais non estea a man). Vén cunha función de peche automático que baixa o portón traseiro se detecta que ninguén está no camiño, aínda que pode resultar molesto se queres deixar o portón traseiro aberto mentres cargas a parte traseira; Podes desactivalo, pero sempre que teñas que lembralo.

Hai ventilacións para as dúas filas traseiras. (Versión diésel do modelo base mostrada) (Imaxe: Steven Ottley)

A pesar de todo o seu espazo, o que realmente impresiona no habitáculo é o coidado da distribución en termos de almacenamento e facilidade de uso. Hai ventilacións para as dúas filas traseiras, e tamén hai ventás emerxentes nos laterais, pero as portas non teñen as ventás eléctricas adecuadas como as do Entroido.

Hai 10 portavasos en total e hai portos de carga USB nas tres filas. A enorme caixa de almacenamento da consola central entre os asentos dianteiros non só pode albergar moitos artigos e albergar un par de bebidas, senón que tamén contén un par de portavasos extraíbles e unha caixa de almacenamento para a fila do medio.

Na parte dianteira, non só hai unha almofada de carga sen fíos, senón un par de portos de carga USB, portavasos integrados na parte superior do taboleiro e un par de espazos de almacenamento planos na parte superior do propio taboleiro onde podes gardar pequenos artigos.

Son 10 montañas rusas en total. (Versión diésel do modelo base mostrada) (Imaxe: Steven Ottley)

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

Como se mencionou anteriormente, hai dúas opcións: unha gasolina e outra diésel.

O motor de gasolina é o novo V3.5 de 6 litros de Hyundai con 200 kW (a 6400 rpm) e 331 Nm de par (a 5000 rpm). Envía potencia ás rodas dianteiras mediante unha transmisión automática de oito velocidades.

O turbodiésel de catro cilindros de 2.2 litros ofrece 130 kW (a 3800 rpm) e 430 Nm (de 1500 a 2500 rpm) e utiliza a mesma automática de oito velocidades, pero vén con tracción integral (AWD) de serie, unha vantaxe única. sobre o Entroido con só tracción dianteira.

A forza de remolque é de 750 kg para os remolques sen freos e de ata 2500 kg para os vehículos de remolque con freo.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O V6 pode ter máis potencia, pero isto faise a costa do consumo de combustible, que é de 10.5 litros por 100 km combinados (ADR 81/02). O diésel é a opción para aqueles que están preocupados polo aforro de combustible, a súa potencia é de 8.2 l/100 km.

Nas probas obtivemos mellores rendementos do anunciado, pero sobre todo porque (debido ás restricións actuais causadas pola pandemia) non puidemos facer longas rutas por estrada. Porén, na cidade conseguimos conseguir o V6 a 13.7 l/100 km, o que é menos que a esixencia da cidade de 14.5 l/100 km. Tamén logramos superar o requisito de diésel (10.4 L/100 km) cun retorno de 10.2 L/100 km durante a nosa proba de condución.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

O Saria aínda non recibiu unha clasificación ANCAP, polo que non está claro como se desempeñou nunha proba de choque independente. Segundo se informa, Hyundai confía en que o coche teña o necesario para acadar a máxima puntuación de cinco estrelas. Vén con funcións de seguridade, incluso no modelo base.

En primeiro lugar, hai sete bolsas de aire, incluíndo unha bolsa de aire central do pasaxeiro dianteiro que cae entre o condutor e o pasaxeiro do asento dianteiro para evitar colisións frontales. É importante destacar que os airbags de cortina cobren os pasaxeiros da segunda e da terceira fila; non é algo que todos os SUV de tres filas poidan reclamar.

Tamén inclúe o conxunto de funcións de seguridade activa SmartSense de Hyundai, que inclúe aviso de colisión frontal con freada de emerxencia autónoma (de 5 km/h a 180 km/h), incluíndo detección de peóns e ciclistas (funciona a partir de 5 km/h). 85 km/h), zona cega. aviso con prevención de colisións, control de crucero adaptativo con asistencia para o mantemento do carril, asistencia para o mantemento do carril (velocidade superior a 64 km/h), asistencia en cruces para evitar que se desvíe diante do tráfico que se achega se o sistema o considera inseguro, prevención de colisións con cruces traseiros, aviso de ocupante traseiro e aviso de saída segura.

A clase Elite engade un sistema de asistencia á saída segura que usa un radar traseiro para detectar o tráfico que se achega e fai soar unha alarma se se achega un vehículo que se achega e impide que se abran as portas se o sistema considera que non é seguro. así.

O Highlander obtén un monitor único de punto cego que usa cámaras laterais para mostrar vídeo en directo no panel de control. Esta é unha característica especialmente útil, xa que os grandes lados do Saria crean un gran punto cego; polo que, por desgraza, non é adecuado para outros modelos desta liña.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 9/10

Hyundai facilitou moito os custos de propiedade co seu programa iCare, que ofrece cinco anos de garantía de quilometraxe ilimitada e servizo a prezos limitados.

Os intervalos de servizo son cada 12 meses/15,000 km e cada visita custa 360 dólares sen importar a transmisión que elixas durante polo menos os primeiros cinco anos. Podes pagar o mantemento mentres o usas ou hai unha opción de servizo de prepago se queres incluír estes custos anuais nos teus pagamentos financeiros.

Mantén o teu vehículo con Hyundai e a compañía tamén pagará extra pola túa asistencia en estrada durante 12 meses despois de cada servizo.

Como é conducir? 7/10

Aparte do estilo, esta é unha área na que Hyundai realmente intentou separar o Saria do iMax que substitúe. Atrás quedou a base de vehículos comerciais anterior, e no seu lugar o Staria usa a mesma plataforma que o Santa Fe de última xeración; o que tamén significa que se parece ao debaixo do Kia Carnival. A idea detrás deste cambio é facer que o Saria se sinta máis como un SUV e, na súa maior parte, funciona.

Non obstante, é importante ter en conta que hai algunhas diferenzas importantes entre o Saria e o Santa Fe: non é tan sinxelo como ter diferentes corpos no mesmo chasis. Quizais o cambio máis significativo sexa a distancia entre eixes de 3273 mm do Saria. Esa é unha diferenza enorme de 508 mm, que dá ao Saria moito máis espazo na cabina e cambia a forma de manexar os dous modelos. Tamén cabe destacar que a distancia entre eixes do Staria é 183 mm máis longa que a do Carnival, destacando o seu tamaño.

Esta nova plataforma de distancia entre eixes longa converte o coche nunha persoa moi tranquila na estrada. Ride é un gran paso adiante para o iMax, que ofrece un control moito mellor e un maior nivel de confort. Tamén se mellora a dirección, sendo máis directa e sensible que o modelo que substitúe.

Hyundai asumiu un gran risco co Saria, intentando que a xente se movese tranquila. (Versión diésel do modelo base mostrada) (Imaxe: Steven Ottley)

Non obstante, o tamaño extra do Saria, a súa lonxitude total de 5253 mm e a súa altura de 1990 mm significa que aínda se sente como unha gran furgoneta na estrada. Como se mencionou anteriormente, ten un punto cego e, polo seu tamaño, pode ser difícil de manobrar en espazos reducidos e aparcamentos. Tamén tende a inclinarse nas esquinas debido ao seu centro de gravidade relativamente alto. En definitiva, a pesar da mellora masiva do iMax, aínda se parece máis a unha furgoneta que a un SUV.

Baixo o capó, o V6 ofrece moita potencia, pero ás veces parece que responde lento porque a transmisión tarda uns segundos en conseguir que o motor alcance o seu punto doce no rango de revolucións (que é moi, moi alto). en revolucións). .

Por outra banda, un turbodiésel é moito máis adecuado para a tarefa en cuestión. Con máis par que o V6 dispoñible no rango de revolucións máis baixos (1500-2500 rpm fronte a 5000 rpm), séntese moito máis sensible.

Veredicto

Hyundai asumiu un gran risco con Staria ao tentar que a xente se movese tranquila, e é seguro dicir que a compañía construíu algo que ninguén viu antes.

Non obstante, máis importante que ser xenial, Hyundai necesita atraer máis compradores ao segmento dos turismos, ou polo menos lonxe do entroido. Isto débese a que Kia vende máis vehículos que o resto do segmento xunto, o que supón case o 60 por cento do mercado total en Australia.

Ser audaz co Saria permitiu a Hyundai crear un coche que se destaque entre a multitude mentres segue facendo o traballo que estaba destinado a facer. Ademais do aspecto "futurista", atoparás un coche de pasaxeiros cunha cabina espazos e coidadosamente deseñada, moitos equipamentos e unha selección de motores e niveis de equipamento para todos os orzamentos.

O diésel Elite encabeza a lista quizais, que ofrece moitas comodidades e un tren motriz superior en termos de rendemento real e economía de combustible.

Agora todo o que ten que facer Hyundai é convencer aos compradores de que o transporte de pasaxeiros pode ser realmente xenial.