I-ELOOP - Lazo de enerxía intelixente
É o primeiro sistema de recuperación de enerxía de freada desenvolvido por Mazda Motor Corporation que usa un condensador (tamén chamado condensador) no canto dunha batería para un turismo.
O sistema Mazda I-ELOOP consta das seguintes partes:
- un alternador que proporciona unha tensión de 12 a 25 voltios;
- condensador eléctrico tipo EDLC de dobre capa de baixa resistencia (é dicir, dobre capa);
- Conversor de CC a CC que converte a corrente continua de 25 a 12 voltios.
O segredo do sistema I-ELOOP é o condensador EDLC regulado por voltaxe, que almacena unha gran cantidade de electricidade durante a fase de desaceleración do vehículo. Tan pronto como o condutor saca o pé do pedal do acelerador, a enerxía cinética do vehículo é convertida en enerxía eléctrica polo alternador, que a envía despois ao condensador EDLC cunha tensión máxima de 25 voltios. Este último cárgase durante uns segundos e despois devolve enerxía a varios consumidores de electricidade (radio, aire acondicionado, etc.) despois de que o conversor DC-DC suba a 12 voltios. Mazda afirma que un coche equipado con i-ELOOP, cando se usa no tráfico urbano de parada e marcha, pode aforrar un 10 % en combustible en comparación cun coche sen o sistema. O aforro conséguese precisamente porque durante as fases de desaceleración e freada, os sistemas de enerxía eléctrica son alimentados por un condensador, e non por unha unidade xerador-motor térmico, esta última obrigada a queimar máis combustible só para arrastrar a primeira con ela. Por suposto, o capacitor tamén pode cargar a batería dun coche.
Outros exemplos de sistemas de recuperación de enerxía de freada xa existen no mercado, pero moitos só usan un motor eléctrico ou alternador para xerar e distribuír a enerxía recuperada. É o caso dos vehículos híbridos equipados cun motor eléctrico e baterías especiais. O condensador, en comparación con outras ferramentas de recuperación, ten un tempo de carga / descarga moi curto e é capaz de recuperar grandes cantidades de electricidade cada vez que o motorista frea ou desacelera, incluso por un tempo moi curto.
O dispositivo i-ELOOP é compatible co sistema Start & Stop de Mazda chamado i-stop, que apaga o motor cando o condutor presiona o embrague e coloca a marcha en punto morto e volve acendelo cando se preme de novo o embrague para enganchar. engrenaxe e recarga. Non obstante, o motor só se detén cando o volume de aire no cilindro na fase de compresión é igual ao volume de aire no cilindro na fase de expansión. Isto facilita o reinicio do motor, acurtando os tempos de reinicio e limitando o consumo nun 14%.
