Proba Impreza por 118 dólares, o Subaru máis caro da historia

Este Impreza lanzouse hai 22 anos e hoxe custa o dobre que o novo WRX STI. Contámosche que, ademais da tirada de 426 exemplares, atrae aos coleccionistas ao mítico 22B

Os días máis gloriosos de Subaru xa pasaron e nunca parecen volver. A compañía aínda produce o WRX STI, pero como por inercia: non é capaz de discutir seriamente con competidores como o Mercedes-AMG A45 ou o Audi RS3, e os argumentos sobre a tecnoloxía "analóxica" e o carácter honesto perden credibilidade cada ano. . E non podes agarrarte á locomotora das vitorias de rallyes, porque a compañía abandonou o Campionato do Mundo hai 12 anos.

Por outra banda, só o WRX STI sobreviviu ata os nosos días. Lancia Delta Integrale e Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro e moitos outros están no pasado. Guerra sen piedade con Lancer Evolution, que rematou hai dous anos e para sempre. E "Verso" aínda está nas filas e incluso se prepara para o cambio de xeración: resulta que hai un cuarto de século conseguiu petar para que o eco se escoite ata hoxe. Pero se estes argumentos che parecen demasiado especulativos, aquí tes o argumento na linguaxe dos números.

O coche que ves nas fotografías custa máis de 100 mil euros e a mesma "cápsula do tempo" cunha quilometraxe de só 500 quilómetros este verán foi tres veces máis baixo o martelo. Imaxina, uns 30 millóns de rublos. para unha vella "xaponesa" cun interior sinxelo e un equipamento non demasiado "espacial". Ningún dos competidores soñaba con isto, agás as versións de estrada dos monstros do "Grupo B", publicadas nunha edición de 200 exemplares de homologación.

Subaru Impreza WRX STI 22B tamén é unha besta rara: 426 coches por todo o planeta. Pero a base aquí é o rendemento do tipo R, que, á súa vez, non difire moito dos habituais "Poemas", é dicir, non é un produto a pezas, senón só unha das versións especiais, que sempre tivo Impreza innumerables. De onde vén este valor?

É sinxelo: o 22B é ese momento marabilloso que os xaponeses conseguiron deter. Case unha copia exacta dun vehículo de combate que gañou tres títulos consecutivos na competición por equipos. Irmá da lenda do ouro azul, voando baixo o control de Colin McRae ao bordo das leis da física e do sentido común. Esta danza de velocidade, ruxido e po foi fascinada por todo o mundo e incluso un cuarto de século despois é unha das principais respostas á pregunta "por que un rally está ben".

Pero entón, en 1998, ninguén sabía que Subaru nunca máis se convertería no campión entre os fabricantes, que despois dos títulos persoais de Burns e Grönholm en 2001 e 2003, chegaría unha interminable era de dominio Loeb de Citroen e, en 2007, azul os coches en xeral saen do WRC. Os xaponeses só gozaron do éxito e celebraron o 40 aniversario de toda a compañía ao mesmo tempo. O agasallo foi 22B.

Dende fóra, case non se distingue da versión de rally, a excepción dun par de pequenos detalles e, por suposto, a falta de adhesivos para patrocinadores. Parachoques especiais, unha enorme ala traseira axustable, defensas ensanchadas enloquecedoras. Foi esta imaxe do Impreza a que se converteu en icónica e por unha boa razón: o británico Peter Stevens, responsable da aparición do McLaren F1, o BMW V12 LMR de Le Mans, o Jaguar XJR-15 máis raro e outras belezas impetuosas.

No salón - santa simplicidade, tamén tipicamente Imprezovan. A versión 22B distínguese só por un volante Nardi de tres raios, camurça azul nas portas e unha placa cun número de serie (a nosa copia é cento segunda seguida). Todo o demais está ao punto: os "baldes" tenaces máis cómodos que se instalaron en todas as ITS WRX, excelente axuste, plástico gris indescriptible e un equipamento mínimo. Non amputaron o aire acondicionado, pero o sistema de audio só se vendeu por un recargo e non había airbags: a versión Tipo R mencionada pretendía converterse nun vehículo de combate de rally, polo que non se instalou nada superfluo na fábrica.

Aparición "da tele", interior espartano ... Aínda non custa cen mil euros, non si? Non obstante, a técnica tampouco se pode chamar alucinante. O equipamento tipo R diferenciouse do WRX STI estándar polas estreitas relacións de velocidade da "mecánica" de cinco velocidades, un bastidor de dirección acurtado, un sistema de rociadores de auga intercooler e freos máis potentes. A todo isto, o 22B engade unha suspensión especial cunha vía estendida, amortecedores Bilstein e resortes Eibach, eixes de eixo reforzados, diferentes brazos inferiores dianteiros - e, de feito, é todo! Ah, si, outro motor.

Os xaponeses aumentaron o volume de traballo do famoso boxer turbo four de 2,0 a 2,2 litros, cambiaron a turbina, instalaron pistóns forxados especiais, conxuraron o sistema de inxección e ... Nada cambiou! A potencia era de 280 cabalos e mantívose, polo menos no papel, porque en Xapón entón estaba en vigor un acordo de cabaleiros, que prohibía declarar cifras máis altas. As cifras reais non se coñecen de xeito fiable ata agora, polo que algúns incluso cren que baixo o capó do 22B hai ata 350 "cabalos". Pero este é un mito: se o motor aumenta, entón un máximo de 300 forzas e o aumento do par resultaron simbólicos: 362 Nm en lugar de 351 Nm para o WRX STI estándar.

Polo tanto, non se debe crer nas lendas de que este coche podería limpar o nariz dos superdeportivos daqueles anos. Díxose que o 22B tardou menos de catro segundos en acelerar ata os 4000, pero unha cifra realista é algo así como cinco. E iso tamén é moi caro. O principal que se observa en comparación con outros Subaru, incluso modernos, é a ausencia case completa dun turbo lag. O aumento do desprazamento e unha turbina diferente permitiron cambiar o pico de empuxe de 3200 a 22 rpm, polo que incluso a velocidades baixas o XNUMXB non dorme, pero funciona de xeito temerario e con pracer.

Acelerar este cupé é unha auténtica emoción: a palanca de transmisión de curto percorrido fai clic sen problemas nas marchas, o embrague sinterizado responde inesperadamente de forma suave e clara e a agulla do velocímetro non diminúe nin a velocidades moi altas. Ao mesmo tempo, non hai drama no personaxe de 22B: non intenta mercarche con efectos especiais, senón que simplemente fai o seu traballo cunha facilidade sorprendente. E non só na liña recta.

A manipulación nunca foi unha vantaxe letal do WRX STI: a estes coches gustáballes teimudamente na entrada do xiro, non se entregaban a unha retroalimentación perfecta, nunha palabra, realizaron esta disciplina máis por espectáculo e non polo ben do o condutor ponse alto. Pero o 22B circula de xeito moi diferente: incluso nos pneumáticos de inverno, ten reaccións precisas e rápidas, o volante non ten que ser demasiado torcido e o cambio de dirección sucede coa preparación que esperas dun coche deportivo fresco. Certo, hai que pagalo con comodidade: a suspensión aquí é dura, de curta duración e enfáticamente asfalto; se se parte das raíces do rally, é máis probable para Córsega que para Quenia. Pero con intensidade de enerxía, orde completa.

Como se desliza? Divino! A transmisión de tracción total aínda non ten electrónica (si, aquí nin sequera hai ABS), pero xa hai un diferencial central DCCD axustable da primeira versión. Na posición aberta, por defecto, envía o 65 por cento do empuxe ás rodas traseiras e, na posición totalmente bloqueada, distribúe o momento entre os eixes estritamente por igual. Tamén hai varios modos intermedios que che permiten personalizar o teu personaxe ás túas preferencias persoais e realmente funciona.

Este Subaru pode ser un maltratador á deriva: "abra" o diferencial, prema o gas e o 22B sobe inmediatamente de lado, requirindo un control delicado, porque esaxeralo con tracción e darlle as voltas ás cousas será tan doado como bombear peras. Bloqueamos o "centro" e obtemos unha eficiencia mortal na aceleración e estabilidade no deslizamento, pero a patina xa ten que ser provocada por contra-desprazamento: se só preme o gas na entrada, simplemente sairá fóra, e iso é el.

E nunha das posicións intermedias, podes atopar o equilibrio perfecto entre diversión e traballo: en canto sucede, 22B convértese no compañeiro ideal para a diversión invernal. A mesma continuación directa túa, como, por exemplo, o snowboard. Pódese controlar case polo poder do pensamento - se, por suposto, este pensamento se basea na comprensión das leis da física - e este sentimento de completa unidade fai que queiras rir con deleite.

Esta é probablemente a maxia do 22B. En lugar dunha superversión intransixente de Poems, os xaponeses fabricaron unha máquina incriblemente harmoniosa na que todos os compoñentes funcionan exactamente como deberían e forman algo especial. O Subaru perfecto, o mellor da súa xeración e quizais na historia. E esta xa é unha boa resposta á pregunta por que custa tanto diñeiro, non si?