Motor de inxección VAZ 2107: características e alternativa
Contido
A unidade de potencia da inxección VAZ 2107 foi a primeira en AvtoVAZ nunha serie de modelos de inxección. Polo tanto, a novidade causou moitas preguntas e comentarios: os condutores soviéticos non sabían como manter e reparar tal motor. Non obstante, a práctica demostrou que o equipo de inxección do "sete" é moi práctico e cómodo, e tamén permite unha serie de alteracións e melloras para o propio condutor.
Que motores estaban equipados con VAZ 2107
"Seven" foi producido durante moito tempo - de 1972 a 2012. Por suposto, durante este período, a configuración e equipamento do coche cambiou e modernizouse. Pero inicialmente (na década de 1970), o VAZ 2107 estaba equipado con só dous tipos de motores:
- Do predecesor 2103 - un motor de 1.5 litros.
- Desde 2106 - un motor de 1.6 litros.
Nalgúns modelos, tamén se instalaron 1.2 e 1.3 litros máis compactos, pero estes coches non se venderon moito, polo que non falaremos deles. O máis tradicional para o VAZ 2107 é un motor de carburador de 1.5 litros. Só os modelos posteriores comezaron a equiparse con motores de inxección de 1.5 e 1.7 litros.
Ademais, os motores de tracción dianteira foron montados nunha serie de exhibicións do VAZ 2107 de tracción traseira, pero os deseñadores abandonaron de inmediato esa empresa, que levaba demasiado tempo e era inxustificada.
Características técnicas do motor de inxección "sete".
Nos sistemas de carburadores, a creación dunha mestura combustible realízase directamente nas cámaras do propio carburador. Non obstante, a esencia do traballo do motor de inxección no VAZ 2107 redúcese a un enfoque diferente para a formación da mestura de aire e combustible. No inxector prodúcese unha forte inxección do propio combustible nos cilindros do motor en funcionamento. Polo tanto, un sistema deste tipo para crear e subministrar combustible tamén se denomina "sistema de inxección distribuída".
O modelo de inxección VAZ 2107 está equipado de fábrica cun sistema de inxección separado con catro boquillas (unha boquilla para cada cilindro). O funcionamento dos inxectores está controlado pola ECU, que regula o fluxo de combustible aos cilindros, obedecendo os requisitos do microcontrolador.
O motor de inxección do VAZ 2107 pesa 121 quilogramos e ten as seguintes dimensións:
- altura - 665 mm;
- lonxitude - 565 mm;
- ancho - 541 mm.
Os sistemas de ignición por inxección considéranse máis cómodos e modernos. Por exemplo, o VAZ 2107i ten unha serie de vantaxes importantes sobre os modelos de carburador:
- Alta eficiencia do motor debido ao cálculo preciso da cantidade de combustible inxectado.
- Consumo de combustible reducido.
- Aumento da potencia do motor.
- Ralentí estable, xa que todos os modos de condución son controlados a través do ordenador de a bordo.
- Non é necesario un axuste constante.
- Respecto do medio ambiente das emisións.
- Funcionamento máis silencioso do motor debido ao uso de elevadores hidráulicos e tensores hidráulicos.
- É doado instalar equipos de gas económicos nos modelos de inxección do "sete".
Non obstante, os modelos de inxección tamén teñen desvantaxes:
- Difícil acceso a unha serie de mecanismos baixo o capó.
- Alto risco de danos no convertidor catalítico en estradas accidentadas.
- Caprichoso en relación ao combustible consumido.
- A necesidade de poñerse en contacto cos talleres de reparación de vehículos para calquera avaría do motor.
Táboa: todas as especificacións do motor 2107i
| Ano de produción de motores deste tipo | 1972 - o noso tempo |
| Sistema de enerxía | Inxector/Carburador |
| tipo de motor | En liña |
| Número de pistóns | 4 |
| Material do bloque de cilindros | fundición |
| Material da culata | aluminio |
| Número de válvulas por cilindro | 2 |
| Golpe de pistón | 80 mm |
| Diámetro do cilindro | 76 mm |
| Capacidade do motor | 1452 cm 3 |
| Poder | 71 l. Con. a 5600 rpm |
| Par máximo | 104 NM a 3600 rpm. |
| Relación de compresión | 8.5 unidades |
| Volume de aceite no cárter | 3.74 l |
A unidade de potencia VAZ 2107i utilizou inicialmente combustible AI-93. Hoxe está permitido encher AI-92 e AI-95. O consumo de combustible dos modelos de inxección é inferior ao dos modelos de carburador e é:
- 9.4 litros na cidade;
- 6.9 litros na autoestrada;
- ata 9 litros en modo de condución mixta.
Que aceite se usa
O mantemento de alta calidade dun motor de inxección comeza coa elección do aceite, recomendado polo propio fabricante. AvtoVAZ adoita indicar nos documentos operativos de fabricantes como Schell ou Lukoil e aceites da forma:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Vídeo: revisión do propietario da inxección "sete"
Onde está o número do motor
O número de motor é persoal para cada coche. Este é un tipo de código de identificación do modelo. Na inxección "sete" este código está eliminado e só se pode localizar en dous lugares baixo o capó (dependendo do ano de fabricación do coche):
- no andel inferior da caixa de entrada de aire á dereita;
- no bloque de cilindros.
Todas as designacións do número do motor deben ser lexibles e non ambiguas.
Que motor se pode poñer no "sete" en lugar do estándar
O condutor comeza a pensar en cambiar o motor cando, por algún motivo, xa non está satisfeito co traballo do equipamento estándar. En xeral, o modelo 2107 é excelente para todo tipo de experimentos técnicos e de axuste, pero ninguén cancelou aínda a racionalidade do enfoque para escoller novos equipos.
Polo tanto, antes de pensar nun novo motor para a súa andoriña, cómpre sopesar todos os pros e contras, a saber:
- que obxectivos hai que acadar ao substituír un motor estándar;
- se existen posibilidades técnicas para a conexión segura do motor;
- é posible facer a substitución vostede mesmo, etc.
Motores doutros modelos VAZ
Por suposto, os motores de coches da mesma familia pódense instalar no VAZ 2107i sen alteracións significativas e perda de tempo. Os condutores experimentados aconsellan "observar máis de preto" os motores desde:
- VAZ 2114;
- "Lada Niva";
- "Priorado de Lada".
Trátase de unidades de potencia máis modernas cun maior número de "cabalos". Ademais, as dimensións dos motores e dos conectores de conexión son case idénticas ás do equipamento estándar do "sete".
Motores de coches estranxeiros
Os motores importados considéranse xustamente máis fiables e duradeiros, polo que a idea de instalar un motor estranxeiro nun VAZ 2107i adoita excitar a mente dos condutores. Debo dicir que esta idea é bastante viable, se tomamos como doantes os modelos Nissan e Fiat dos anos 1975-1990.
O caso é que Fiat converteuse no prototipo do Zhiguli doméstico, polo que teñen moito en común estruturalmente. E Nissan tamén é tecnicamente similar a Fiat. Polo tanto, aínda sen cambios significativos, os motores destes coches estranxeiros pódense instalar no VAZ 2107.
Unidades de potencia rotativas
No "sete" os motores rotativos non son tan raros. De feito, debido ás especificidades do seu traballo, os mecanismos rotativos son capaces de optimizar significativamente o funcionamento do VAZ 2107i e darlle ao coche aceleración e potencia.
Un motor rotativo económico ideal para o 2107 é unha modificación do RPD 413i. A unidade de 1.3 litros desenvolve unha potencia de ata 245 cabalos. O único que o condutor debe saber de antemán é a falta de RPD 413i, un recurso de 75 mil quilómetros.
Ata a data, o VAZ 2107i xa non está dispoñible. No seu momento era un bo coche a un custo accesible para vivir e traballar. Considérase que a modificación do inxector do "sete" está o máis adaptada posible ás condicións de operación rusas, ademais, o coche é facilmente susceptible de varios tipos de melloras e alteracións do compartimento do motor.
