Bujías: para que serven e como funcionan

Bujías

Non se pode arrancar ningún motor de combustión interna de gasolina sen unha bujía. Na nosa revisión, consideraremos o dispositivo desta parte, o seu funcionamento e o que cómpre considerar ao elixir un novo kit de reposición.

Que son as bujías

Unha vela é un pequeno elemento do sistema de ignición automática. Instálase sobre o cilindro do motor. Un extremo está atornillado no propio motor, ponse un fío de alta tensión no outro (ou, en moitas modificacións do motor, unha bobina de ignición separada).

Aínda que estas partes están directamente implicadas no movemento do grupo de pistóns, non se pode dicir que este sexa o elemento máis importante do motor. O motor non se pode arrancar sen outros compoñentes como unha bomba de gas, carburador, bobina de ignición, etc. Pola contra, a bujía é outra ligazón do mecanismo que contribúe ao funcionamento estable da unidade de potencia.

Para que serven as velas nun coche?

Proporcionan unha faísca para acender a gasolina na cámara de combustión do motor. Un pouco de historia.

Os primeiros motores de combustión interna estaban equipados con tubos luminosos de lume aberto. En 1902, Robert Bosch invitou a Karl Benz a instalar o seu deseño nos seus motores. A peza tiña case o mesmo deseño e funcionaba no mesmo principio que as contrapartes modernas. Ao longo da historia sufriron pequenos cambios nos materiais para o condutor e o dieléctrico.

Dispositivo de bujía

A primeira vista, parece que a bujía (SZ) ten un deseño sinxelo, pero de feito, o seu deseño é moito máis complicado. Este elemento do sistema de ignición do motor consta dos seguintes elementos.

• Consello de contacto (1). A parte superior do SZ, sobre a que se pon un fío de alta tensión, procedente da bobina de ignición ou individual. Na maioría das veces, este elemento faise cunha protuberancia ao final, para fixalo segundo o principio de pestillo. Hai velas cun fío na punta.
• Illante con costelas externas (2, 4). As costelas do illante forman unha barreira de corrente, evitando a rotura desde a hasta ata a superficie da peza. Está feito de óxido de aluminio cerámico. Esta unidade debe soportar subidas de temperatura de ata 2 graos (formadas durante a combustión da gasolina) e, ao mesmo tempo, manter as súas propiedades dieléctricas.
• Caso (5, 13). Esta é a parte metálica sobre a que se fan as costelas para fixalas cunha chave. Corte un fío na parte inferior do corpo, co que a vela se enrosca no pozo da bujía do motor. O material da carrocería é aceiro de alta aliaxe, cuxa superficie está cromada para evitar o proceso de oxidación.
• Varilla de contacto (3). O elemento central polo que discorre unha descarga eléctrica. Está feito de aceiro.
• Resistencia (6). A maioría dos SZ modernos están equipados con selante de vidro. Elimina as interferencias de radio que se producen durante o subministro de electricidade. Tamén serve como selo para a barra de contacto e o electrodo.
• Arandela de selado (7). Esta parte pode ter a forma dun cono ou unha arandela normal. No primeiro caso, trátase dun elemento; no segundo, utilízase unha xunta adicional.
• Arandela disipadora de calor (8). Ofrece un arrefriamento rápido do SZ, ampliando o rango de calefacción. A cantidade de depósitos de carbono formados nos electrodos e a durabilidade da vela en si dependen deste elemento.
• Electrodo central (9). Inicialmente, esta peza era de aceiro. Hoxe úsase un material bimetálico cun núcleo condutor cuberto cun composto disipador de calor.
• Cono térmico do illante (10). Serve para arrefriar o electrodo central. A altura deste cono afecta ao brillo da vela (fría ou cálida).
• Cámara de traballo (11). Espazo entre o corpo e o cono illante. Facilita o proceso de inflamación da gasolina. Nas velas "facho", esta cámara amplíase.
• Electrodo lateral (12). Prodúcese unha descarga entre el e o núcleo. Este proceso é similar á descarga do arco terrestre. Hai SZ con varios electrodos laterais.

A foto tamén mostra o valor de h. Esta é a fenda da faísca. A faísca prodúcese máis facilmente cunha distancia mínima entre os electrodos. Non obstante, a bujía debe acender a mestura de aire / combustible. E isto require unha faísca "gorda" (polo menos un milímetro de longo) e, en consecuencia, un espazo maior entre os electrodos.

No seguinte vídeo trátase máis información sobre as autorizacións:

Candeas Iridium: paga a pena ou non?

Para aforrar duración da batería, algúns fabricantes utilizan unha tecnoloxía innovadora para crear SZ. Consiste en facer máis delgado o electrodo central (requírese menos enerxía para superar o aumento da fenda de faísca), pero ao mesmo tempo para que non se queime. Para iso utilízase unha aliaxe de metais inertes (como ouro, prata, iridio, paladio, platino). Na foto móstrase un exemplo de tal vela.

Como funcionan as bujías nun coche

Cando o motor arranca, unha corrente de alta tensión é subministrada desde a bobina de ignición (pode ser unha para todas as velas, unha para dúas velas ou individual para cada SZ). Neste punto, fórmase unha chispa entre os electrodos da bujía, que acende a mestura de aire-combustible no cilindro.

Que cargas son

Durante o funcionamento do motor, cada bujía experimenta cargas diferentes, polo que están feitas de materiais que poden soportar tales cargas durante moito tempo.

Cargas térmicas

A parte de traballo da bujía (ambos os seus electrodos) está situada no interior do cilindro. Cando se abre a válvula de admisión (ou válvulas, dependendo do deseño do motor), unha parte fresca da mestura de aire-combustible entra no cilindro. No inverno, a súa temperatura pode ser negativa ou próxima a cero.

Nun motor quente, cando se acende o VTS, a temperatura do cilindro pode aumentar drasticamente ata 2-3 mil graos. Debido a tales cambios de temperatura tan bruscos e críticos, os electrodos da bujía poden deformarse, o que co paso do tempo afecta o espazo entre os electrodos. Ademais, a parte metálica e o illante de porcelana teñen un coeficiente de expansión térmica diferente. Tales cambios bruscos tamén poden destruír o illante.

Cargas mecánicas

Dependendo do tipo de motor, cando se acende unha mestura de combustible e aire, a presión no cilindro pode cambiar drasticamente dun estado de baleiro (presión negativa en relación á presión atmosférica) a unha presión que supera a presión atmosférica en 50 kg/cm². . e máis alto. Ademais, cando o motor está en marcha, crea vibracións, que tamén afectan negativamente ao estado das velas.

Cargas químicas

A maioría das reaccións químicas teñen lugar a altas temperaturas. O mesmo pódese dicir dos procesos que ocorren durante a combustión do combustible de carbono. Neste caso, libérase unha gran cantidade de substancias químicamente activas (debido a iso, o conversor catalítico funciona: entra nunha reacción química con estas substancias e neutralízaas). Co paso do tempo, actúan sobre a parte metálica da vela, formando nela diversos tipos de hollín.

Cargas eléctricas

Cando se forma unha chispa, aplícase unha corrente de alta tensión ao electrodo central. Basicamente, esta cifra é de 20-25 mil voltios. Nalgunhas unidades de potencia, as bobinas de ignición xeran un pulso por encima deste parámetro. A descarga dura ata tres milisegundos, pero isto é suficiente para que unha tensión tan alta afecte o estado do illante.

Desviacións do proceso normal de combustión

A vida útil da bujía pode reducirse cambiando o proceso de combustión da mestura de aire-combustible. Neste proceso inflúen diversos factores, como a mala calidade do combustible, a ignición precoz ou tardía, etc. Estes son algúns dos factores que reducen a vida útil das bujías novas.

Fallos de encendido

Este efecto prodúcese cando se subministra unha mestura pobre (hai moito máis aire que o propio combustible), cando se xera unha potencia de corrente insuficiente (isto ocorre debido a un mal funcionamento da bobina de ignición ou a un illamento de mala calidade dos cables de alta tensión). - rompen) ou cando se produce unha fenda de chispa. Se o motor sofre este mal funcionamento, formaranse depósitos nos electrodos e no illante.

ignición brillante

Hai dous tipos de ignición brillante: prematura e retardada. No primeiro caso, a faísca dispara antes de que o pistón chegue ao punto morto superior (hai un aumento no tempo de ignición). Neste punto, o motor está moi quente, o que leva a un aumento aínda maior da UOC.

Este efecto leva ao feito de que a mestura de aire-combustible pode acenderse espontaneamente cando entra no cilindro (incide debido ás partes quentes do grupo cilindro-pistón). Cando se produce a preignición, pódense danar válvulas, pistóns, xuntas de culata e aneis de pistóns. En canto ao dano da vela, neste caso o illante ou os electrodos poden derreterse.

Detonación

Este é un proceso que tamén se produce debido á alta temperatura no cilindro e ao baixo índice de octano do combustible. Durante a detonación, o VTS aínda sen comprimir comeza a acenderse desde unha parte quente na parte do cilindro máis afastada do pistón de admisión. Este proceso vai acompañado dunha forte ignición da mestura aire-combustible. A enerxía liberada non se propaga dende a cabeza do bloque, senón desde o pistón ata a cabeza a unha velocidade que supera a velocidade do son.

Como resultado da detonación, o cilindro quéntase moito nunha parte, os pistóns, as válvulas e as propias velas sobrequentan. Ademais, a vela está baixo unha maior presión. Como resultado deste proceso, o illante SZ pode explotar ou romper parte del. os propios electrodos poden queimar ou derreter.

A detonación do motor está determinada por golpes metálicos característicos. Ademais, pode aparecer fume negro do tubo de escape, o motor comezará a consumir moito combustible e a súa potencia será significativamente menor. Para a detección oportuna deste efecto prexudicial, un sensor de golpe está instalado nos motores modernos.

Diesel

Aínda que este problema non está relacionado co funcionamento incorrecto das bujías, aínda lles afecta, sometiéndoas a moito estrés. O diésel é a autoignición da gasolina cando o motor está apagado. Este efecto prodúcese debido ao contacto da mestura aire-combustible con pezas quentes do motor.

Este efecto aparece só naquelas unidades de potencia nas que o sistema de combustible non deixa de funcionar cando se desconecta o acendido, nos motores de combustión interna do carburador. Cando o condutor apaga o motor, os pistóns seguen a aspirar a mestura de aire-combustible debido á inercia e a bomba de combustible mecánica non detén a subministración de gasolina ao carburador.

O diésel fórmase a velocidades do motor extremadamente baixas, o que vai acompañado dun funcionamento moi inestable do motor. Este efecto cesa cando as partes do grupo cilindro-pistón non se arrefrían o suficiente. Nalgúns casos, isto dura varios segundos.

Tilln de vela

O tipo de hollín nas velas pode ser moi diferente. Pode determinar condicionalmente algúns problemas co motor. Os depósitos de carbono sólido aparecen na superficie dos electrodos cando a temperatura da mestura en combustión supera os 200 graos.

Se hai unha gran cantidade de hollín na vela, na maioría dos casos interfire co rendemento da SZ. O problema pódese solucionar limpando a bujía. Pero a limpeza non elimina a causa da formación de tisne non natural, polo que estas causas deben ser eliminadas de todos os xeitos. As velas modernas están deseñadas para que poidan autolimparse do hollín.

Recurso de velas

A vida útil das bujías non depende dun factor. O período de substitución SZ está afectado por:

• O material do que están feitos os electrodos;
• Condicións de funcionamento;
• Características do motor;
• Número de horas de motor.

Se tomas velas clásicas de níquel, adoitan facerse cargo de ata 15 quilómetros. Se o coche funciona nunha metrópole, entón esta cifra será menor, porque aínda que o coche non conduce, pero cando está nun atasco de tráfico ou un toffee, o motor segue funcionando. Os análogos multielectrodos duran aproximadamente o dobre.

Ao instalar velas con electrodos de iridio ou platino, como indican os fabricantes destes produtos, poden moverse ata 90 mil quilómetros. Por suposto, o seu rendemento tamén se ve afectado polo estado técnico do motor. A maioría dos servizos de automoción recomendan substituír as bujías cada 30 mil quilómetros (como parte do mantemento programado por segundo).

Tipos de bujías

Os principais parámetros polos que se diferencian todos os SZ:

1. número de electrodos;
2. material do electrodo central;
3. número de resplandor;
4. tamaño da caixa.

En primeiro lugar, as velas poden ser de electrodo único (clásico cun electrodo "a terra") e multi-electrodo (pode haber dous, tres ou catro elementos laterais). A segunda opción ten un recurso máis longo, porque aparece unha chispa entre un destes elementos e o núcleo. Algúns teñen medo de adquirir tal modificación, pensando que neste caso a faísca distribuirase entre todos os elementos e, polo tanto, será delgada. De feito, a corrente segue sempre o camiño da menor resistencia. Polo tanto, o arco será un e o seu grosor non depende do número de electrodos. Pola contra, a presenza de varios elementos aumenta a fiabilidade da faísca cando se queima un dos contactos.

En segundo lugar, como xa se sinalou, o grosor do electrodo central afecta á calidade da faísca. Non obstante, o metal fino queima rapidamente cando se quenta. Para eliminar este problema, os fabricantes desenvolveron un novo tipo de enchufes cun núcleo de platino ou iridio. O seu grosor é duns 0,5 milímetros. A faísca destas velas é tan poderosa que practicamente non se forman depósitos de carbono nelas.

En terceiro lugar, a bujía funcionará correctamente só cun determinado quecemento dos electrodos (o rango de temperatura óptimo é de 400 a 900 graos). Se están demasiado fríos, formaranse depósitos de carbono na súa superficie. A temperatura excesiva leva a rachar o illante e, no peor dos casos, a brillar ignición (cando a mestura de combustible se acende pola temperatura do electrodo e aparece unha faísca). Tanto no primeiro como no segundo caso, isto afecta negativamente a todo o motor.

Canto maior sexa o número de brillo, menos SZ quentará. Tales modificacións chámanse velas "frías" e cun indicador inferior - "quente". En motores comúns, están instalados modelos cun indicador medio. Os equipos industriais adoitan funcionar a velocidade reducida, polo que están equipados con enchufes "quentes" que non se arrefrían tan rápido. Os motores dos coches deportivos adoitan funcionar a altas revolucións, polo que hai un risco de sobrecalentamento dos electrodos. Neste caso, instalanse modificacións "frías".

En cuarto lugar, todos os SZ difiren no tamaño dos bordos da clave (16, 19, 22 e 24 milímetros), así como na lonxitude e diámetro do fío. No manual do propietario pode atopar o tamaño da bujía adecuado para un motor particular.

Os principais parámetros desta parte son discutidos no vídeo:

O que cómpre saber sobre as bujías

Marcado e vida útil

Cada parte está etiquetada cun illante de cerámica para determinar se caberá ou non nun determinado motor. Aquí tes un exemplo dunha das opcións:

A - U 17 D V R M 10

Posición na marcaxe	O significado do símbolo	Descrición
1	Tipo de fío	A - fío М14х1,25 М - fío М18х1,5 Т - fío М10х1
2	Superficie de apoio	K - arandela cónica - - arandela plana con xunta
3	Construción	М - candela de pequeno tamaño У - hexágono reducido
4	Número de calor	2 - o "máis quente" 31 - o "máis frío"
5	Lonxitude roscada (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Características do cono de calor	B - sobresae do corpo - - encastrado no corpo
7	Dispoñibilidade de selante de vidro	P - con resistencia - - sen resistencia
8	Material básico	M - cobre - - aceiro
9	Actualiza o número de serie

Cada fabricante establece o seu propio momento para substituír as bujías. Por exemplo, unha bujía estándar dun só electrodo debe substituírse cando a quilometraxe non supere os 30 km. Este factor tamén depende do indicador das horas do motor (como se calculan descríbese cun exemplo cambios de aceite do coche). Os máis caros (platino e iridio) deben cambiar polo menos cada 90 km.

A vida útil de SZ depende das características do material do que están fabricadas, así como das condicións de funcionamento. Por exemplo, os depósitos de carbono nos electrodos poden indicar fallos no sistema de combustible (subministración dunha mestura excesivamente rica) e a floración branca indica un desaxuste do número de brillo da bujía ou de ignición precoz.

A necesidade de comprobar as bujías pode xurdir nos seguintes casos:

• cando se preme bruscamente o pedal do acelerador, o motor reacciona cun atraso notable;
• arranque difícil do motor (por exemplo, para iso hai que xirar o arrancador durante moito tempo);
• diminución da potencia do motor;
• aumento significativo do consumo de combustible;
• acende o motor de verificación no panel de control;
• complicado arranque do motor en frío;
• ralentí inestable (motor "troit").

Cabe destacar que estes factores non só indican un mal funcionamento das velas. Antes de proceder á súa substitución, debes mirar o seu estado. A foto mostra que unidade do motor require atención en cada caso.

Como comprobar que as velas funcionan correctamente

En caso de funcionamento incorrecto da unidade de potencia, en primeiro lugar, é necesario prestar atención aos elementos que están suxeitos a substitución programada. Hai varias formas de comprobar o rendemento das bujías.

Apagado alternativo

Moitos condutores por quendas retiran os cables das velas nun motor que xa está en marcha. Durante o funcionamento normal destes elementos, a desconexión do cable de alta tensión afectará inmediatamente o funcionamento do motor: comezará a moverse (porque un cilindro deixou de funcionar). Se a eliminación dun dos fíos non afectou o funcionamento da unidade de enerxía, entón esta vela non funciona. Ao usar este método, a bobina de ignición pode danarse (para un funcionamento duradeiro, sempre debe descargarse e, se se retira da vela, non se produce a descarga, polo que se pode perforar unha bobina individual).

Comprobación de "Chispa".

Esta é unha forma menos prexudicial para a bobina de ignición, especialmente se é individual (incluída no deseño do candelero). A esencia desta proba é que a vela está desenroscada nun motor inactivo. Ponse nela un cable de alta tensión. A continuación, a vela debe ser enroscada contra a tapa da chave.

Estamos tentando arrancar o motor. Se a vela funciona, aparecerá unha faísca clara entre os electrodos. Se é insignificante, entón cómpre cambiar o fío de alta tensión (pódense producir fugas debido a un mal illamento).

Comprobación do probador

Para realizar este procedemento, necesitará unha sonda ou un probador piezoeléctrico de chispa. Podes mercalo nunha tenda de recambios para automóbiles. O motor está apagado. No canto dun candelabro dun cable de alta tensión, a punta do conector flexible do comprobador colócase na vela. A sonda da sonda cargada con resorte está fortemente presionada contra o corpo da tapa da válvula (terra do motor).

A continuación, preme o botón do probador varias veces. Ao mesmo tempo, a luz indicadora debería acenderse e unha chispa crepitante debería aparecer na vela. Se non se acende ningunha luz, a bujía non funciona.

Que pasa se as bujías non se cambian a tempo?

Por suposto, se o condutor non presta atención ao estado das bujías, o coche non recibirá danos graves. As consecuencias virán despois. O resultado máis común desta situación é a falla de arranque do motor. O motivo é que o sistema de ignición en si pode funcionar correctamente, a batería está completamente cargada e as velas non dan unha chispa suficientemente potente (por exemplo, debido a un gran depósito) ou non a xeran en absoluto.

Para evitar isto, debes estar atento aos sinais indirectos que indican problemas coas velas:

1. O motor comezou a troitar (sacuda ao ralentí ou mentres conducía);
2. O motor comezou a arrancar mal, as velas están constantemente inundadas;
3. O consumo de combustible aumentou;
4. Fume máis espeso do escape debido á mala combustión do combustible;
5. O coche tornouse menos dinámico.

Se o condutor está moi tranquilo ante a presenza de todos estes signos e segue a manexar o seu coche no mesmo modo, en breve aparecerán consecuencias máis graves, ata a falla do motor.

Unha das consecuencias máis desagradables é a frecuente detonación nos cilindros (cando a mestura aire-combustible non arde suavemente, pero explota bruscamente). Ignorar un son metálico distinto mentres o motor está en marcha producirá fume negro do tubo de escape, que indica un fallo do motor.

Mal funcionamento da bujía

O fallo das bujías está indicado pola ausencia total ou parcial de aceso nun ou máis cilindros. Non podes confundir este efecto con nada: se unha ou dúas velas non funcionan á vez, o motor non se encenderá ou funcionará de forma extremadamente inestable ("estornudará" e torcerá).

As bujías non conteñen ningún mecanismo nin un gran número de elementos, polo que os seus principais fallos son as fisuras ou lascas no illante ou a deformación dos electrodos (a separación entre eles fundiuse ou cambiou). As velas funcionarán de forma inestable se se acumula hollín nelas.

Como coidar as velas no inverno?

Moitos expertos recomendan instalar novas velas para o inverno, aínda que as antigas aínda funcionen ben. O motivo é que ao arrancar un motor que estivo toda a noite no frío, a temperatura dunha chispa débil non será suficiente para acender o combustible frío. Polo tanto, é necesario que as velas formen de forma estable faíscas graxas. Ao final do período invernal, será posible instalar o antigo SZ.

Ademais, durante o funcionamento da máquina no inverno, pódense formar depósitos de carbono nas velas, o que é maior que durante o funcionamento doutras velas nas tres estacións restantes. Isto ocorre durante viaxes curtas no frío. Neste modo, o motor non se quenta correctamente, polo que as velas non poden limpar por si soas o hollín. Para activar este proceso, primeiro debe levar o motor á temperatura de funcionamento e despois conducilo a altas velocidades.

Como escoller bujías?

Nalgúns casos, a resposta a esta pregunta depende das capacidades financeiras do motorista. Entón, se os sistemas de ignición e subministración de combustible están configurados correctamente, os enchufes estándar só cambian porque o fabricante así o require.

A mellor opción é mercar os enchufes recomendados polo fabricante do motor. Se non se especifica este parámetro, neste caso debe guiarse polo tamaño da vela e o parámetro do número de brillo.

Algúns condutores teñen en stock dous xogos de velas á vez (inverno e verán). Conducir a distancias curtas e a baixas revolucións require a instalación dunha modificación "quente" (con máis frecuencia tales condicións ocorren no inverno). Pola contra, as viaxes de longa distancia a velocidades máis altas requirirán a instalación de análogos máis fríos.

O fabricante é un factor importante á hora de elixir un SZ. As principais marcas toman cartos por algo máis que polo nome (como cren erroneamente algúns motoristas). As velas de fabricantes como Bosch, Champion, NGK, etc. teñen un maior recurso, usan aliaxes metálicas inertes e están máis protexidas contra a oxidación.

O mantemento oportuno dos sistemas de abastecemento de combustible e acendido ampliará significativamente a vida das bujías e garantirá a estabilidade do motor de combustión interna.

Para obter máis información sobre o traballo das bujías e que modificación é mellor, consulte o vídeo:

Vídeo sobre o tema

Aquí tes un pequeno vídeo de erros comúns ao elixir novas bujías:

5 erros ao elixir as bujías

Preguntas e respostas:

Para que serve a vela do coche? É un elemento do sistema de ignición que se encarga de acender a mestura aire/combustible. As bujías utilízanse nos motores que funcionan con gasolina ou gas.

Onde está a vela inserida no coche? Está atornillado no pozo da bujía situado na culata. Como resultado, o seu electrodo está na cámara de combustión do cilindro.

Como sabes cando é o momento de cambiar as bujías? Arranque difícil do motor; a potencia da unidade de enerxía caeu; aumento do consumo de combustible; "Pensiveness" cunha presión aguda sobre o gas; disparando o motor.