A desaparición da transmisión manual - coches deportivos
Cando está activado Ferrari F355 F1 apareceu alí omóplatosAínda era un neno fascinado: poder cambiar de velocidade como cos coches de Fórmula XNUMX, parecía un soño.
Non obstante, agora que medrei, volvome melancólico e cada vez doume conta do maxestuosos e importantes que son divertido un transmisión mecánica mecánica e tres pedais.
Facendo unha lista coches deportivos moderno notei unha cousa: os coches italianos declararon a guerra Transmisión.
Xa non hai nin unha sombra en Ferrari e Lamborghini, en Maserati, o mesmo; Pagani Huayra está instalado só cun accionamento eléctrico. Incluso o Alfa Romeo 4C -un coche cun rendemento moito máis accesible que sería perfecto cun manual- non o ten.
Transmisión manual: a situación no estranxeiro
Pero non só queremos "aperta o futuro"Cando se trata de palancas, incluso os alemáns e os xaponeses seguen esta tendencia: só hai que ver o Porsche GT3 e o Nissan GTR.
Paradoxalmente, os máis novos coches deportivos manuais equipados cun importante cabaleiro son construídos por persoas que aman as transmisións automáticas máis que ninguén: os estadounidenses.
Ata agora, a única oportunidade de xogar cos pedais e facelo talón (ou polo menos nos tentan) son coches pequenos ou berlinas de tamaño medio (e algúns cupés), para os nosos amigos ianquis a solución é levar un Corvette, Viper, Mustang ou calquera outra interpretación do moderno muscle car.
Coches deportivos manuais: algunhas opcións
Se buscas un coche para conducir brazos e pernas, basta con mirar ao estranxeiro.
Podes levar a casa moitos cabalos e moito entretemento a un prezo baixo: 43.000 euros por novo Ford Mustang GT desde 421 CV, 41.247 euros a unidade Chevrolet Camaro desde 431 CV e algo máis de 81.000 euros por peza. Corvette Stingray.
Se tes un corazón moi forte podes levalo Corvette Z06 cun compresor de cilindrada positiva e unha potencia de 660 CV. para o prezo de entrada 911 Carrera.
Curiosamente, estes coches, a diferenza doutros estadounidenses, tamén saben cantar. O Mustang, que ten un eixo ríxido do eixe traseiro desde hai demasiados anos, conta agora con dous amortecedores independentes de última xeración, o que significa que aínda ten a posibilidade de quedar atrapado nunha árbore cando se fai curva.
O Corvette incluso ten un sistema que reduce a potencia a catro dos seus oito cilindros para usar menos combustible. Fixérono realmente os americanos?
Espero que nalgún momento os nosos enxeñeiros europeos (e xefes de mercadotecnia) paren e pensen en que piares emoción de conducir, non son só cabalos e tempos de volta no Ring.
Pero a dirección correcta, unha panca sólida e tres pedais, fixáronse como Deus manda.
