Unidade de proba Tesla Model X
O crossover eléctrico ten unha dinámica tal que se escurece nos ollos: o modelo X está a gañar 100 km / h máis rápido que o Audi R8, o Mercedes-AMG GT e o Lamborghini Huracan. Parece que Elon Musk realmente reinventou o coche
Tesla Motors non vende coches de xeito tradicional. Por exemplo, camiñando por un centro comercial en Estados Unidos, podes tropezar cunha boutique con coches eléctricos no showroom. Os comerciantes da compañía cren que este formato é máis axeitado para dispositivos grandes.
Tamén hai concesionarios de automóbiles tradicionais. Entrando nun destes en Miami, botei automaticamente unha ollada a un home con barba en calzóns e case inmediatamente recoñéceo como compatriota. Chegou, presentouse e preguntou se comprou un Tesla ou só o ía facer.
En resposta, un coñecido casual dixo que xa posuía un modelo S e un modelo X e entregoume unha tarxeta de visita. Descubriuse que este é o director do Tesla Club de Moscova, Alexey Eremchuk. Foi el quen trouxo por primeira vez Tesla Model X a Rusia.
Tesla non está oficialmente á venda en Rusia, pero o número de coches importados xa superou os trescentos. Os entusiastas merecen medallas pola teimosía: non é posible dar servizo oficialmente a estes coches en Rusia.
Quen mercou un coche "europeo" e vive no centro de Rusia ten a opción de ir a Finlandia ou Alemaña. Para os donos das "mulleres americanas" a situación é moito máis complicada. Os concesionarios europeos néganse a reparar estas máquinas e as reparacións comerciais son caras. Pero os nosos artesáns aprenderon a reparar eles mesmos os seus coches eléctricos e Alexey contribuíu moito a este proceso.
Non é casualidade que esta vez acabase nun concesionario Tesla. "Un dos puntos débiles de Tesla é o bloqueo do capó, que se rompe e atópase se non se pecha correctamente. Tesla négase a vender pezas e cada vez teñen que explicar que non podo traer o coche de Rusia ", explicou.
Mentres falabamos, un empregado da concesionaria sacou o malogrado bloqueo con dous longos cables. Resulta que tamén é moi difícil levar unha nova Tesla a Rusia. Temos que recorrer a un truco: rexistrar o coche no país de compra e só importalo no territorio da Federación Rusa, como se usa formalmente. O custo do despacho de aduanas súmase ao redor do 50% ao prezo do coche.
Os Estados Unidos son outra cousa. Non é necesario mercar un coche aquí por diñeiro real; pode alugalo cun pago mensual de 1 a 2,5 dólares, dependendo da configuración, que é bastante comparable coa dos competidores.
A primeira vez que conducín un Tesla foi hai uns tres anos, cando se lanzou o modelo S de tracción integral con dous motores eléctricos na versión P85D, capaz de acelerar a 60 mph en 3,2 segundos. Despois houbo unha dobre impresión do coche. Por suposto, o Tesla Model S ten un efecto wow, pero non en termos de calidade dos materiais de acabado.
O modelo X P100D superior está construído na mesma plataforma que o "Esca" e está dispoñible en seis versións cunha capacidade total de 259 a 773 cabalos. Os comerciantes non só decidiron incorporarse ao popular formato crossover, senón que tamén intentaron dotar o coche de aínda máis "chips".
O crossover abrirá a porta de xeito amigable cando sente ao condutor coa tecla que se achega e pechará amablemente en canto o propietario toque o pedal do freo. As portas tamén se poden controlar desde o monitor central de 17 polgadas.
O interior aínda é minimalista, polo que non se pode esperar luxo do modelo X. Pero a calidade da man de obra creceu en comparación co modelo S. Das pequenas cousas agradables hai petos nas portas, ventilación dos asentos e os alicerces e o tellado están agora recortados con Alcántara.
O Tesla Model X tamén ten un parabrisas incrible grande. Ao principio, non notas a escala por mor da tonalidade na parte superior, pero cando levas a vista, entendes o enorme que é. Esta solución resultou moi útil nas interseccións cando se circula por unha liña de parada: o semáforo é visible desde calquera ángulo.
Pero tamén hai un problema: non había espazo para os parasoles, polo que se colocaron verticalmente ao longo dos bastidores. Pódense transferir á posición de traballo fixando un espello retrovisor á plataforma e o imán de fixación desconéctase automaticamente.
Os asentos dianteiros do lado "en funcionamento" parecen tradicionais, pero a parte traseira está rematada en plástico brillante. Os asentos de segunda fila non saben como cambiar o ángulo do respaldo respecto ao coxín, como en moitos crossovers, pero aínda é cómodo sentarse neles.
Para acceder á galería, é suficiente con premer un botón na cadeira de segunda fila para que, xunto co asento dianteiro, se mova e mergúllese cara adiante. Non ten que dobrarse demasiado: a "á de falcón" aberta elimina o teito sobre a cabeza dos pasaxeiros.
As portas pódense abrir nun espazo reducido, determinando a distancia ao obstáculo e poden cambiar o ángulo de deflexión. É aquí onde se diferencian das portas de estilo gaivota, que teñen un ángulo fixo no cóbado.
Os asentos da terceira fila están situados no bordo do habitáculo e do maleteiro. Xa non se poden chamar nenos e están instalados no sentido da marcha, a diferenza do modelo S. Colocáronme na terceira fila con bastante comodidade, incluso cun aumento de 184 centímetros. Se ten que transportar non só pasaxeiros, senón tamén equipaxe, os asentos da terceira fila pódense retirar facilmente ao chan. Por certo, non esquezas que no lugar do compartimento do motor tradicional, Tesla ten un maleteiro máis, aínda que moi pequeno.
Unha vez ao volante, axustei axiña o asento para min, esquecéndome do volante e dos espellos: realmente quería saír o máis rápido posible. Bate a palanca de cambios Mercedes, solte o pedal do freo e a maxia comezou. Desde os primeiros metros, tiven a impresión de que levaba máis dun mes conducindo este coche.
Despois de 500 m, Tesla Model X atopouse nun camiño de terra: hai malas estradas non só en Rusia. Resultou que se estaba reparando a autoestrada, pero non foi posible bloqueala debido á falta de rutas alternativas. Un excelente motivo para probar o crossover en acción.
Mesmo a baixa velocidade, o corpo comezou a balance. Ao principio parecía que a suspensión estaba "suxeita" no modo deportivo, pero non. O máis probable é que os asentos dianteiros sexan demasiado altos: créase un efecto de péndulo nunha superficie irregular. Canto máis alto estea sentado, maior será a amplitude do balance. En canto diriximos por un tramo plano da estrada, as molestias desapareceron de inmediato. Pero o silencio foi roto periodicamente polo balbordo do control climático.
Por diante había unha sección recta e deserta: era hora de sentir a propia dinámica a nivel de superdeportivos. Imaxina que estás parado nun semáforo e, en canto se acende a luz verde, un camión choca contra a parte traseira do coche a gran velocidade e empúxao na intersección. Sen acostumar, esa aceleración é incluso aterradora. A incrible axilidade é consecuencia do feito de que o motor eléctrico ofrece un par máximo (967 Nm) en case todo o rango de revolucións.
No momento da aceleración, escóitase un zumbido silencioso de "trolebús" mesturado co ruído das rodas, pero o que definitivamente está claro é unha sensación que non se pode comparar con nada. Moi rápido e practicamente silencioso. Por suposto, a dinámica de Tesla non é interminable e diminúe co aumento da velocidade. Os meus sentimentos confirmaron a superioridade do modelo X sobre o bimotor modelo S que conducín hai un par de anos. O crossover Tesla gaña 3,1 en 8 segundos, máis rápido que o Audi RXNUMX, o Mercedes-AMG GT e o Lamborghini Huracan.
Na autoestrada esquécese axiña da reserva de enerxía; prefire activar o piloto automático. O sistema definitivamente precisa un marcador ou un coche diante, ao que poida "aferrarse". Neste modo, realmente podes quitar os pés dos pedais e soltar o volante, pero despois dun tempo o coche pedirá ao condutor que responda. O ano pasado houbo un accidente mortal cando un propietario de Tesla foi atropelado por un camión nunha estrada secundaria. Estes casos causan graves danos á reputación, polo que o algoritmo do piloto automático está a ser constantemente mellorado.
As condicións meteorolóxicas difíciles como a neve ou a choiva intensa poden cegar o piloto automático, polo que só cómpre confiar en si mesmo. Non podo dicir que me sentín cómodo pasando o control ao piloto automático. Si, frea e acelera e o coche reconstrúe nun sinal do interruptor de xiro, pero cando o Tesla Model X achégase a unha intersección, dá razón para poñerse nervioso. ¿Parará?
A primeira patente dun vehículo eléctrico foi emitida hai máis de 200 anos e o mundo aínda usa motores de combustión. Os concept cars cun deseño "espacial", que van en serie, están privados de todas as súas vantaxes en aras dos gustos conservadores do público. Fora así durante moito tempo ata que os rapaces de Tesla decidiron reinventar o coche. E parecen ter éxito.
| Lonxitude, mm | 5037 |
| Altura mm | 2271 |
| Ancho, mm | 1626 |
| Distancia entre eixes, mm | 2965 |
| Actuador | Cheo |
| Coeficiente de arrastre | 0.24 |
| Velocidade máxima, km / h | 250 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 3.1 |
| Aceleración de 0 a 60 mph, s | 2.9 |
| Potencia total, CV | 773 |
| Reserva de potencia, km | 465 |
| Par máximo, Nm | 967 |
| Peso limitado, kg | 2441 |
